Mazda 6 gh 2.2 mzr-cd, Общее Опции

[Yurii1973g]

Mazda 6 2.2 mzr-cd общее.
Взял в августе 2015.
1.Сразу по аналогии с GG,GY 2.0 диз. с их проблемой снял поддон и почистил сеточку маслоприемника (первыйже впрыск карбклинером в сеточку маслоприемника обдал меня 0.3-0.5 литрами масла)-была забита сетка.
2.За неимением средств (300€ удаление dpf и перепрошивка мозгов)снял DPF, и просверлить в нем 4 отверстия на 12 (что было под рукой)(сверло удленял,перед банкой dpf трубу отрезал для сверления, потом приварил на место. Сварщик сказал нержавейка, варил электродом,4 раза по кругу с предварительной обработкой болгаркой после каждого круга (кипел метал)). Итог сверления- прожиг раз в 350-400 км. (По импортным форумам-около 200км.) Повышения уровня масла на щупе не наблюдается т.к. поддерживаю обороты двигателя 2000 и более, как в городском цикле так и в загородном, и при начале прожига довожу его до конца (повысился моментальный расход на 3-5 литров-начался прожиг dpf (10-15 минут проехать с оборотами не менее 2000 до нормализации моментального расхода)).
Расход по городу без пробок 5.5-6л.-очень доволен.

Проблемы были при включении печки- запах отработанных газов. Оказался лопнутый коллектор. ( перегонщик мне об этом говорил, но я думал что прокладка где-то в соединениях) оказалось намного серьезней. Найти причину мне стоило 4 часоа. ( Все закрыто теплозащитой). Первый раз Замазал трещину герметиком для глушителей,хватило на месяц( трещина ровно по кругу между 2ым и 3 им цилиндром. О причине думал просчот сборки,снималась коробка, менялась 6 передача в Германии. Не докрутили крепление выхлопной системы, что привело к вибрации и трещине в одной из конструкций)(первоначальное мое мнение ).Выпускной коллектор заменил.Оказалось все в порядке с креплениями. После снятия и замены коллектора(, что повлекло за собой снятие турбины и пока в руках ее обслуживание, (турбина с водяным охлаждением), на сливе масла даже малейших признаков нагара небыло обнаружено)запах вылопа под капотом и в салое исчез.
Коллектор выпускной заказал в англии. Стоимость у нас была 570$. В Англии нашел за 35$ с доставкой 80$. Поменял,все ok.
Осталось поменять топливный фильтр.
Это деталь на которой нельзя экономить в Common Rail современных дизелей.
После чистки маслоприемника поменял шайбы под форсунками.

Сообщение отредактировал Yurii1973g - Nov 20 2015, 17:19

[Yurii1973g]

Наконец-то поменял топливный фильтр. Причина замены, на 3 ей передаче больше 3500 об. не набирала, на 4ой- 3000.
Решил сразу проверить датчик наличия воды и подогрев топлива. С датч. налич. воды все норм., а вот прозвон нагревателя показал, что нет цепи (думал, что нагревательный элемент должен быть какова нибудь спирального типа). Решил снять его и выяснить причину неисправности (как я думал). Расположен нагреватель у входного отверстия (саляра льет на него, а затем попадает в фильтр). Сняв нагреватель обнаружил между ним и входным отверстием плотный сгусток из мелких кусочков бумаги(возможно это и была причиной недостатка топлива на больших оборотах). Возможно это и послужило причиной в мазда центре в Германии для замены на новые бака, топливоприемника (сетку на него не установили) с датчиком уровня топлива и топл. фильтра МАЛЕ KC83 до 4мкр (по бумагам стоит мазда оригинал 2мкр, производится misfat).(в Германии тоже нае...ют).
Снятие фильтра еще тот гемор. Установлен он в тяжело доступном месте.(ушло 1.5 часа с подбором ключей. Стандартными ключами не все можно было открутить). Зато обратная установка заняла около 15ти минут + минут 10 прокачка системы.
Фильтр mazda R2N5-13-ZA5A-9A (брал на заказ за 25$).

Сообщение отредактировал Yurii1973g - Dec 27 2015, 19:04

[Александр 1976]

Наконец-то поменял топливный фильтр. Причина замены, на 3 ей передаче больше 3500 об. не набирала, на 4ой- 3000.
Решил сразу проверить датчик наличия воды и подогрев топлива. С датч. налич. воды все норм., а вот прозвон нагревателя показал, что нет цепи (думал, что нагревательный элемент должен быть какова нибудь спирального типа). Решил снять его и выяснить причину неисправности (как я думал). Расположен нагреватель у входного отверстия (саляра льет на него, а затем попадает в фильтр). Сняв нагреватель обнаружил между ним и входным отверстием плотный сгусток из мелких кусочков бумаги(возможно это и была причиной недостатка топлива на больших оборотах). Возможно это и послужило причиной в мазда центре в Германии для замены на новые бака, топливоприемника (сетку на него не установили) с датчиком уровня топлива и топл. фильтра МАЛЕ KC83 до 4мкр (по бумагам стоит мазда оригинал 2мкр, производится misfat).(в Германии тоже нае...ют).
Снятие фильтра еще тот гемор. Установлен он в тяжело доступном месте.(ушло 1.5 часа с подбором ключей. Стандартными ключами не все можно было открутить). Зато обратная установка заняла около 15ти минут + минут 10 прокачка системы.
Фильтр mazda R2N5-13-ZA5A-9A (брал на заказ за 25$).

Такая же фигня,без подогрева топливного фильтра даже летом не хочет ехать.Через 3000 км пробега фильтр забиваеться и машина начинает дергаться,включаю подогрев и машина оживает.Когда разрезал ТФ то он забит какой то фигней белой(толи слизь или парафин)Где береться парафин в летней соляре?

[Yurii1973g]

Такая же фигня,без подогрева топливного фильтра даже летом не хочет ехать.Через 3000 км пробега фильтр забиваеться и машина начинает дергаться,включаю подогрев и машина оживает.Когда разрезал ТФ то он забит какой то фигней белой(толи слизь или парафин)Где береться парафин в летней соляре?

Меняй заправку. Слизь летом, это бактерии.

[Александр 1976]

Меняй заправку. Слизь летом, это бактерии.

Я уже и адреса и бренды заправок менял-нефига не помогает.Чем бактерии убить знаешь?