Mazda 323F BA: Пропала тяга Опции

[Chefild]

Всім привіт.

Після тех. обслуговування, в машини пропала тяга. Тех. обслуговування робив сам, і заключалась вона в заміні розхідників, як от: повітряний фільтр, паливний фільтр тонкої очистки, чистка дросельної заслонки. Також трошки промивав та чистив тряпкою впускний колектор на вході, після БДЗ. Після цього машину ніби підмінили. В загальному симптоми такі: на низах пропала тяга, особливо це відчувається на 2 другій передачі, педаль "в полік" а набір швикості дуже важкий. А під час розгону появилося дивне ричання двигуна. Після цього, я подумав що під час чистки входу впускного колектора грязь з рідиною карбклінера могла попасти каналом з впускного колектора в клапан EGR, від чого він міг заклинити в одному положенні. При спробі його зняти і прочистити мені лопнув один болт. Клапан зняв, прочистив до блиску, він і справді був дуже загаджений. (як потім виявилось, канал рециркуляції відпрацьованих газів з випускного колектора в впускний був заглушений в іншому місці ще попереднім власником, заглушку так і лишили) Так як частина болта застрягла в впускному колекторі, прийшлось їхати на сто, де мені скинули колектор після чого віз його до токаря на розточку. Потім все зібрали, а машина як їхала погано так і дальше погано їде. Симптоми нікуди не зникли. Додам ще що двигун працює рівно, не троїть, обороти тримає добре. Кут випередження запалювання виставив по мануалу, з перемичкою в діагностичному роз'ємі, на 10 градусів. Форсунки, коли скидали колектор, також чистились. Після свят буду робити діагностику комп'ютера. Можливо щось мені покаже.

P.S До речі симптоми проявились не зразу, а якось так поступово, можливо і співпало одне з іншим.

Хто що думає з цього приводу, буду дуже вдячний за допомогу.

Сообщение отредактировал Chefild - May 2 2016, 16:26

[Chefild]

Проблема вилізла там де я її найменьше всього очікував. Коли я робив тех. огляд, я заодно виставляв запалювання по стробоскопу, і я постійно думав що я нахімічив щось при заміні розхідників, а вся проблема, як виявилось, в запалюванні. Машина погано починає їхати іменно після того як виставляється по стробоскопу запалювання, (перемичка в діагностичному роз'ємі, за допомогою стробоскопа Оріон ст 01 дві мітки на шківі виставляю з мітками 10 і Т, потім без перемички підправляю мітки за допомогою болта регулятора холостого ходу). Після цього машина тягу взагалі втрачає, ніби за собою пару камазів тягну. Коли підкручую трамплер в сторону раннього запалювання - машина починає їхати краще, але вже відповідно збиваєтья кут запалювання.

Помітивши це, я подумав що в мене неправильно стоїть ремін грм, тобто десь зміщені мітки на колінвалах, поїхавши на сто там мені це підтвердили сказавши що мітка зміщена на один зуб. Залишив їм машину сьогодні, майстер поправив мітки, а машина з виставленим кутом випередження запалювання ще гірше їхати почала, хоча майстер мені каже що все виставив по міткам. Знов підкрутив трамплер в сторону ранннього запалювання (в сторону впускного колектора), машина почала краще їхати. Де мені шукати дальше, хто що думає?

На рахунок форсунок, то візуально там вроді нормальні сальники, і стоять їх там аж по 2. Думаю проблема все ж таки не в форсунках.

Сообщение отредактировал Chefild - May 4 2016, 15:07