4-поршневые суппорта на RX-8, Варианты, идеи Опции

[EmiteR]

Всем привет.
Думаю, все владельцы рыкс знают, что у рыксы отличные тормоза. Особенно это касается версий со спорт-пакетом (323мм передние тормозные диски). Но, суппорта достаточно тяжелые, поскольку чугунные. Кроме того, думаю, не только я замечал, что передние суппорта на рыксах тарабанят и звенят. Да и в целом, если использовать рыксу по назначению - трек, кольцо, агрессиваня езда и т.п. - то для повышения эфективности торможения нет ничего лучше чем заменить плавающую скобу на многопоршневой моноблок.

С одной стороны, существуют болт-он киты (ВВК). Но, лично я такие киты дешевле 1,2к$ не находил. И меня душит жаба отдавать столько за киит 4-поршневых суппортов.
С другой стороны, можно попробовать собрать самому. Выбор 4-поршневых суппортов велИк, и цены начинаются от 100$. Диски подобрать тоже можно, благо разблотовка достаточно популярная и вариантов много. Но информации о подобных переделках не нашел на просторах инета.

Потому, собственно, вопросы:
1) Возможно кто-то делал уже такое, или может находил информацию в инете о подобных переделках. Я (думаю, не только я) был бы очень признателен за данную информацию
2) Поделитесь пожалуйста информацией, если кто располагает, о расстоянии между центрами крепежных отверстий передних суппортов RX-8.
3) Насколько знаю, от RX-7 не подойдет кит. Точнее, подойдет, но с установкой тормозных дисков от RX-7 (меньшего диаметра), что приведет к ухудшению тормозных характеристик. Подтвердите или опровергните, если кто знает/сталкивался.

Заранее спасибо.

ЗЫ я не преследую целей увеличения тормозных дисков, поскольку хочу остаться на стоковых тапках. Просто замена суппортов на существующие диски, или диски того же диаметра, но бОльшей толщины, что, к стати, лучше скажется в эксплуатации (толстые диски тяжелее перегреть и их меньше ведет).

Сообщение отредактировал EmiteR - Jun 16 2016, 16:11

[EmiteR]

Суппорта считаются по объему вытесняемой жидкости. Абсолютное значение можно не иметь, а приводить все к сравнению со своим суппортом. Как считать объем, думаю, обяснять не надо.
На счет "практически болт-он". Суппорта с осевым креплением берутся или 1к1 или с большой разницей в ушах, поскольку кронштейн с 135 на 130 изготовить куда сложнее чем кронштейн с 135 на, к примеру, 160. Считать надо и вылет, и глубину, и толщину ушей, и наличие/отсутствие резьбы. Конструктивно, кронштены под осевое крепление сложнее в изготовлении и просчете, чем кронштейны под радиальное.
На счет тормозных дисков. При подборе надо учитывать вылет (осевой и радиальный), толщину, разболтовку, ступичную посадку, центральне отверстие. Пересверленные диски ведет. Диски, которые центруются только по ЦО без посадки на ступицу - ведет очень сильно. Диски с меньшим ЦО надо растачивать. Т.к. диски - это расходник, то носить к токарю каждый раз диски перед заменой - бред. Наше ЦО - 72мм. Такое ЦО только у нас, у СХ7/СХ9 и некоторых американских фордов. Диски от альфы придется растачивать по ЦО, на ступицу они не сядут внатяг (143 против 151), отчего их легко можно будет повести. Имеют небольшой вылет, из за чего суппот наружной частью будет ближе к колесному диску. Я бы с ними не связывался.