Mazda 626 GD, вопросы по соединению трубок двигателя FE 2,0i Опции

[mymemo]

Hi, all.
Зимой с моей старушкой маздой III GD hatchback (1990) случилась неприятность, заклинило один из цилиндров,
в результате чего оборвавшийся шатун пробил БЦ.
После замены БЦ и сборки мотора осталось несколько мелких вопросов по соединению трубок.
Когда разбирал, все казалось очевидным так, что невозможно перепутать, а теперь осталось несколько нестыковок.

Просьба к владельцам двигателя FE 2,0i прокомментировать фото или выложить фотки своего подкапотного пространства.

1. Куда идет трубка 1? Должна вроде бы соединяться с клапаном 2, но до него она не достает примерно 1 см.
 P1_2.jpg ( 343.82 килобайт ) Кол-во скачиваний: 87


2. Правильно ли соединена трубка 3? Она через тройник соединяется с средним клапаном 4.
Трубка 5 на другом конце тройника заглушена специальным колпачком, так было еще до ремонта.
 P2_2.jpg ( 356.71 килобайт ) Кол-во скачиваний: 59


3. Правильно ли соединена трубка 6? И Правильно ли соединены трубки "грибка" 7, не знаю для чего он нужен?
 P3_2.jpg ( 299.46 килобайт ) Кол-во скачиваний: 56

 P4_2.jpg ( 223.82 килобайт ) Кол-во скачиваний: 37


Сейчас трубка 1 и клапан 2 заглушены болтами. Двигатель заводится, но работает неровно, похоже троит.

Причина пока не установлена, возможно дело не в этих трубках, но хотелось бы их установить как положено.


Буду признателен за помощь.

[AlexD322]

Уточнение по трубке. Не из неё идет воздух при заведенном двигателе, а наоборот, идет подсос воздуха. Если трубку заткнуть - обороты на ХХ снижаются гдг-то до 500-600. Сейчас обороты у меня 1200-1100 на прогретом двигателе. С неделю назад скачком увеличились до 1500 на холостых. Теперь 1200-1100 стабильно. В общем занимаюсь поиском проблемы. Может никуда не подсодиненная трубка вносит свою лепту в прблему с оборотами?