MAzda CX-5 2.2 DISEL, Чи потрібнео робити Регенерацію сажев.фільтра М/Д форсунок Опции

[Wow@]

Всім доброго дня. Хотів б почути поради в досвічених водіїв, механіків, морористів всіх хто має точно більше досвіду ніж я.
Придбав цього року MAZDA CX-5 2.2 DISEL 2015 рік, (привезений з за кордону (Німечина) пробіг 86 000, на даний момент вже 89 000, ТО робилось по регламенту кожні 20 000, вся роздріківка є.
ПРиїхавши на оф.сервісний центр Ніко, мені почали казати що дизель мазда дуже примхлива, потрібно багато їздити. Якщо на ній не їздити то вона скажем так почне сама по собі ламатися. Щоб того всього не було, зараз потрібно зробити профілактику, а саме:
Регенерація сажового фільтра
М/Д форсунок
Впускний колектор - зняття/втановлення
М/Д клапана EGR
М/Д радіатора теплообмінника EGR
Чистка впускних каналів ГБЦ
Заміна фільтра оливи двигуна (це потрібно бо так як буду масло міняти)
Корекція вприску форсунок
Мийка деталей
Сумарно це все на 11 000 грн (це роботи) , окремо йдуть Прокладки подачі 6 шт, Прокладка ФОРСУНКИ 4 шт, на суму 2100 грн. Ціни мені сказали приблизні може бути і дороще.
Питаня чи потрібно це робити? В машині чеки не світьться, розхід нормальньний. Якщо все таки це все треба робити, я буду робити може найду дешевше трішки шляхи, але зроблю
Вдячний за відповідь

[mbabenko]

Привет.
На любом дизельном авто с нормами экологичности евро 6 нужно ездить много. Они не очень любят частые короткие поездки с не прогретыми двигателями. А с учетом того, Что авто имеет высокий КПД - греется она очень медленно. Соответственно если ездить только на работу и обратно 7-10 км в одну сторону то большую часть пути двигатель работает в не вышедший на рабочую температуру. В этих режимах мотор начинает сам себя загрязнять. Появляются сажевые отложения на внутренних стенках впускного коллектора. Загрязняется клапан ЕГР, датчики давления во впускном коллекторе, датчики абсолютного давления и дифференциального давления в выхлопной системе. Прожиг сажевого фильтра начинает включаться все чаще и чаще. Не успевая до конца прожечь частицы, т.к. поездка быстро кончается. Частое включение прожига сажевого фильтра сильно увеличивает количество солярки в моторном масле. Нужно следить за тем, чтоб масло не доходило до метки ромбика на щупе. Если дошла - срочно на замену масла.
Масло в наших моторах меняется не реже раз в 10000! Это важно. Мотор очень не любит "перекат" масла. Если частые короткие поездки - масло лучше менять на 7000 км.
Я недавно столкнулся с проблемой коротких поездок. ]]>В отчете]]> есть фотка датчика давления во впускном коллекторе, загаженного сажей системы EGR.


Мой опыт владения авто с дизельными двигателями - 11 лет. С 2008 года. Абсолютно все дизеля любят дальние поездки и не любят короткие. Особенно современные с евро-5 евро-6

Регенерацию она делает сама. Это видно по расходу топлива. Он становится конским на некоторое время. Доходит до 12-13 литров на 100 км. А Мгновенный расход при торможении двигателем не падает ниже 2 л/100 км. Хотя в обычном режиме равен нулю.
Если чеков нет - нет особого смыла производить ее принудительно.
Просто достаточно выехать на трассу и проехать 30 - 40 минут в режиме 3000 оборотов/мин.

А вообще в Германии все пробеги у авто трассовые, так что нужно подумать, стоит ли лезть в систему впуска, или она еще походит.
Посмотрите на датчик давления на впуске. Он в легкой доступности. Если он сильно засорен - то можно пробовать мыть впуск.