626 gd fe 8 клапанов - холостые обороты Опции

[edokoff]

Привет. Не могу победить холостые обороты на инжекторе 8 клапанном.
На холодную 1000, на горячую 2000.
Подсоса воздуха нет - закрытие ладонью дросселя глушит мотор, закрытие пальцем отверстия рхх тоже глушит.
Чек не горит. Датчик дпдз показывает плавное изменение сопротивления при открытии заслонки как по мануалу. Правда в мануалах пишут сопротивление до 5 кОм, а 4 датчика что перебрал все до 2,7...новый тоже самое.

Не пинайте, машина киа credos, но мотор - клон 626 gd - все одинаковое, от блока до последнего винтика, только отличается надписью на крышке блока. На форуме киа мертво. Диагностировать нечем - обд2 не берет, нужен минимум лаунч, а его в округе нет ни у кого.

Еще проблема - на горячую при резком нажатии на педаль под нагрузкой присутствует детонация. Пробовал зажигание позже - не получилось, перебои в работе. Возможно сильно сточили голову, нужен 98 бензин, не проверял этот момент.

[edokoff]

Сам себе отвечу.
Переставил звездочку ремня на распредвале на 180 градусов, перевернул и на трамблере бегунок. Обороты опустились до 1000-1100 на горячую, пропала детонация. Машина теперь буквально валит. Видимо прежний владелец что-то начудил.

Говорил с одним мужичком, пытались понять проблему. Очевидно компьютер видел, что данные которые приходят с трамблера, с датчиков коленвала и распредвала неправильные, не совпадают с подачей искры по цилиндрам. Вероятно это вызывало работу в аварийном режиме и впрыск топлива форсунками попарно а не согласно порядку зажигания. Только странно что на аварийный режим компьютер не зажег чек. И странно что порядок зажигания теперь не 1342 а 4213...но учитывая что нет документации на это авто, будем считать что так и задумано корейцами, модификация японского двигателя видимо выражается не только в смене эмблемы на крышке.

Если у кого есть какие соображения, напишите пожалуйста.

[инмано]

Сам себе отвечу.
Переставил звездочку ремня на распредвале на 180 градусов, перевернул и на трамблере бегунок. Обороты опустились до 1000-1100 на горячую, пропала детонация. Машина теперь буквально валит. Видимо прежний владелец что-то начудил.

Говорил с одним мужичком, пытались понять проблему. Очевидно компьютер видел, что данные которые приходят с трамблера, с датчиков коленвала и распредвала неправильные, не совпадают с подачей искры по цилиндрам. Вероятно это вызывало работу в аварийном режиме и впрыск топлива форсунками попарно а не согласно порядку зажигания. Только странно что на аварийный режим компьютер не зажег чек. И странно что порядок зажигания теперь не 1342 а 4213...но учитывая что нет документации на это авто, будем считать что так и задумано корейцами, модификация японского двигателя видимо выражается не только в смене эмблемы на крышке.

Если у кого есть какие соображения, напишите пожалуйста.

Если корейцы когда то и купили мазду , то не стоит думать что это теперь точно такая же мазда . С виду может и похоже но размеры ,материалы принцип работы и т.д. это уже не мазда.На москвиче раньше тоже слышал от многих что двигатель как на БМВ , но это же только "КАК ".