Mazda 3 MPS: BOV другая точка зрения на перепускник, или дешевая прибавка л.с. Опции

[egdmitry]

Читал на форуме о бессмыслености установки перепускника и был очень разочерован так как уже заказал себе сей девайс, но поискав в нете информацю про данный клапан наткнулся на оооочень интересную информацию (смотрите видео).
Для тех кто не понял чего говорят Янки..... как видно чел показывает график замера машины до модов и унего получается что то вроде 192 л.с. и максимальный рутящий момент на 3300 тыс. и второй график показывает зависимоть л.с. от наддува т.е. в то время как снижается наддув падает и л.с., затем они добавляют октан бустер (т.е. повышают октановое число топлива, уж наверное при помощи залива добавки в бак) и еще один замер - и чел был прав он зали 76 бензин в МПС а после октан бустера л.с. увеличились до 222 л.с (ух ты как многое зависит от бензина!!!!!) причем на наддув это не повлияло. И вот они взяли за эталон 220 л.с. ! ПОМЕНЯЛИ КЛАПАН (стоимость вокруг 260 у.е) и сразу видна разница!!!!! причем какая!!!! Лошадей стало 249 т.е. + 29 лошадок просто на стоковом двигле при замене клапана. И это не просто для понта звук!!! причем звук можно и оставить прежний если пустить воздух так же как стандартный в впуск (кому не нравиться пшыкать). И вот еще что на стенде они не могли этого проверить - при установленом тюнинговым клапане при переключени передачи вы не ТЕРЯЕТЕ свой наддув, т.е. мы привыкли что - 1-я педаль в пол до 2500 умеренный разгон потом подхватывает турба и полетели затем 2-я и 1-2 сек пока турба опять нагнетает давление в систему и затем опять отрыв - так вот при новом клапане вот этих 1-2 сек нету!!!!! вы сразу получаете тот же пинок в спину как и на предидущей передаче!!!!
Так что миф о бесполезности перепускника рассеян!!!!
]]>http://www.youtube.com/watch?v=oIAVLG2nh_U]]>

Сообщение отредактировал yats_13 - Jun 12 2008, 20:44

[avtoprofi]

Так что миф о бесполезности перепускника рассеян!!!!

На самом деле это объсняется так:

Если ты поставишь перепускной клапан с функцией сброса избыточного давления в атмосферу, то потеряешь в мощности, разгоне и т.д. Так как штатный "мозг" при формировании топливной смеси считает количество поступающего кислорода с учётом сброса этого избыточного давления в обратку.
Если сбрасывать в атмосферу, смесь будет неправильная. Без перепрошивки мозга будет лаг, все кто ставил на МПС без обманок и прошивок ощущают дёргания при переключении передач.

А вот если взять хороший тюнинговый клапан, который будет пускать избыточное давление в обратку, это уже другой разговор.
Штатный клапан запросто может стравливать воздух, особенно в пике, когда тебе необходима максимальная мощность. Так же со временем могт образовываться микро трещины, которые так же будут травить воздух.

Вот этим и можно объяснить ту прибавку, которую получили при установке хорошего клапана. Но только при условии, что это будет не Блоу-офф, а Байпасс.

Сообщение отредактировал avtoprofi - Jun 12 2008, 20:55

[MPS]

На самом деле это объсняется так:

Если ты поставишь перепускной клапан с функцией сброса избыточного давления в атмосферу, то потеряешь в мощности, разгоне и т.д. Так как штатный "мозг" при формировании топливной смеси считает количество поступающего кислорода с учётом сброса этого избыточного давления в обратку.
Если сбрасывать в атмосферу, смесь будет неправильная. Без перепрошивки мозга будет лаг, все кто ставил на МПС без обманок и прошивок ощущают дёргания при переключении передач.

А вот если взять хороший тюнинговый клапан, который будет пускать избыточное давление в обратку, это уже другой разговор.
Штатный клапан запросто может стравливать воздух, особенно в пике, когда тебе необходима максимальная мощность. Так же со временем могт образовываться микро трещины, которые так же будут травить воздух.

Вот этим и можно объяснить ту прибавку, которую получили при установке хорошего клапана. Но только при условии, что это будет не Блоу-офф, а Байпасс.

А шо такое байпайс?и чем он отличаеться от блоу-офа?

Сообщение отредактировал MPS - Jun 12 2008, 21:02