Новости безопасности |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
|
|
Новости безопасности |
Feb 8 2008, 12:00
Сообщение
#1
|
|
Адвокат Diablo Группа: MAZDAвод Сообщений: 3,278 Регистрация: 20.09.2007 Из: Киев Спасибо сказали: 147 раз(а) Авто: CX-5 |
Концепция Bosch CAPS: сетевая интеграция электронных систем безопасности
• Сетевая интеграция активных и пассивных функций безопасности с системами информации и помощи водителю • Функции CAPS уменьшают риск аварии и надежнее защищают водителя и пассажиров • Новые разработки обеспечат всесторонний контроль динамики транспортного средства Модульная концепция Bosch Combined Active and Passive Safety (CAPS) направлена на повышение уровня безопасности дорожного движения. Для достижения этой цели инженеры активно работают над интеграцией активных и пассивных систем безопасности, ранее действовавших независимо, с функциями помощи водителю и – в перспективе – с информационными системами. Благодаря этому сенсорные данные могут использоваться в автомобиле сразу для нескольких задач, создавая новые функции, снижающие риск аварии. Если же столкновение неизбежно, CAPS позволит смягчить его последствия. В предаварийных ситуациях доли секунды часто решают все. Сегодня прогностические сенсорные функции помогают водителю узнавать о потенциальной опасности на более ранних стадиях. Их интеграция с активными системами безопасности позволяет, в частности, заблаговременно подготовить тормозную систему к экстренному торможению. Если после этого водитель жмет на педаль, система сразу тормозит с полным усилием. Кроме того, новые функции могут предупредить водителя о риске столкновения, кратко и резко притормозив автомобиль. Две из них – Predictive Brake Assistant и Predictive Collision Warning – уже доступны в серийных моделях транспортных средств. Если аварии уже не избежать, функции CAPS помогут по крайней мере смягчить ее последствия. Например, при опрокидывании автомобиля или ударе сбоку подушки безопасности сработают надежнее и раскроются на несколько драгоценных миллисекунд раньше, если система пассивной безопасности учтет при проверке достоверности данные, поступающие от ESP®. Другой пример реализации концепции CAPS – функция Secondary Collision Mitigation (SCM), помогающая избежать вторичных столкновений, которые часто следуют за первым ударом. Исследования статистики ДТП показывают, что водители часто не в состоянии правильно отреагировать на ситуацию в первые секунды после аварии, теряя контроль над транспортным средством и тормозя недостаточно активно. Используя данные, поступающие из блока управления подушками безопасности, функция SCM обнаруживает столкновение и, если его сила превышает заданный уровень, использует ESP® для автоматического торможения транспортного средства. Это позволяет предотвратить или смягчить новые столкновения. Компания Bosch планирует начать поставки системы SCM автопроизводителям в 2009 г. Стандартизированные интерфейсы передачи данных Функции CAPS часто основаны на уже существующих системах и компонентах транспортного средства, ранее действовавших независимо друг от друга. Для надежной передачи данных между ними необходимы стандартизированные интерфейсы, адаптирующие новые функции к различным архитектурам электроники в автомобильной промышленности. Благодаря этому единую систему могут образовывать даже системы и блоки управления, изготовленные различными производителями. Новые функции должны по возможности интегрироваться в уже существующие блоки управления. Кроме того, Bosch предлагает решения, базирующиеся на одном центральном блоке управления. Цель – полная интеграция Следующая цель разработчиков Bosch состоит в создании сети, которая охватывала бы все системы и компоненты, управляющие движением транспортного средства. Будущая концепция Vehicle Motion Management (VMM) обеспечит общий централизованный доступ ко всем имеющимся датчикам и исполнительным элементам. Новые функции будут информировать, предупреждать и поддерживать водителя в зависимости от ситуации и вмешиваться в управление в случае опасности. Это позволит еще более повысить уровень безопасности, комфорта вождения и маневренности автомобиля. ]]>Источник]]> |
|
|
Jul 1 2008, 09:30
Сообщение
#2
|
|
Адвокат Diablo Группа: MAZDAвод Сообщений: 3,278 Регистрация: 20.09.2007 Из: Киев Спасибо сказали: 147 раз(а) Авто: CX-5 |
Поправки в Кодекс об административных правонарушениях (КоАП), касающиеся правил дорожного движения (ПДД) и вступающие в силу с 1 июля 2008 года, противоречат конституции. Такое мнение сегодня на пресс-конференции выразил вице-председатель Движения автомобилистов России адвокат Леонид Ольшанский. Поправки в КоАП, по мнению адвоката, противоречат как минимум трем статьям конституции, а именно ст. 19, которая гарантирует равенство всех граждан перед судом, ст. 49 (принцип презумпции невиновности) и ст.51, дающей право гражданам не свидетельствовать против себя и своих родственников. Как пояснил Л. Ольшанский, с 1 июля текущего года собственникам автотранспорта будут приходить квитанции об уплате штрафа за нарушения ПДД, зафиксированные камерами наружного наблюдения. "Представьте себе, что вы являетесь собственником автомобиля, а доверили кому-нибудь из своих родственников право на его управление. Однако, согласно ст.51 Конституции РФ, вы не обязаны заявлять в правоохранительные органы о том, что за рулем были не вы и правил не нарушали, а это был ваш родственник", – отметил адвокат. Он добавил: "Таким образом нарушаются как ст. 51, так и ст. 49 (презумпция невиновности), поскольку получается, что не правоохранительные органы, как это говорится в законе, должны доказывать вашу вину, а вы должны оправдываться".
Кроме того, Л.Ольшанский обратил внимание на то, что зачастую собственниками автотранспорта являются инвалиды, ветераны войны, а также юридические лица. "Согласно данным поправкам, срок исполнения сбора штрафа составляет три месяца, и если за это время штраф не был уплачен, никто не имеет права с вас его взимать. А теперь давайте представим ситуацию, когда в бухгалтерию какой-нибудь автобазы приходит квитанция об уплате штрафа. Как вы думаете, будут они его уплачивать?" – подчеркнул адвокат. Л. Ольшанский отметил, что в 80 случаях из 100 штрафы уплачиваться не будут, и в целом, по его мнению, данные поправки в КоАП приведут только к увеличению взяток на дорогах. Источник: www.autonews.ru Мнения рядовых автомобилистов об ужесточенных штрафных санкциях за нарушения правил дорожного движения готовы выслушать и проанализировать в Общественной палате. С 1 июля все желающие смогут высказать свои замечания и предложения, а также задать вопросы в рамках специально открытой "горячей линии" - по телефону и с помощью электронной почты. "Цель прямого общения с гражданами - проанализировать, изменило ли увеличение штрафных санкций ситуацию с безопасностью на дорогах, узнать мнение рядовых автомобилистов, понять, как они оценивают принятие новых мер", - считает глава комиссии ОП по общественному контролю за деятельностью правоохранительных органов, адвокат Анатолий Кучерена. Согласно вступающим в силу с 1 июля поправкам к Кодексу об административных правонарушениях российских водителей будут наказывать за нарушения, зафиксированные видеокамерами на дорогах. Поэтому с помощью "горячей линии" в Общественной палате также намерены "разобраться в том, насколько сотрудники ГИБДД готовы к введению системы видео и фотонаблюдения на дорогах", добавил Кучерена. По результатам поступивших обращений профильная комиссия Общественной палаты намерена составить аналитический доклад "О состоянии безопасности дорожного движения". Этот документ будет направлен в ГИБДД, Госдуму и Совет Федерации, сообщил Кучерена. "Горячая линия" будет работать ежедневно по будням с 9 по 19 часов, передает ИТАР-ТАСС. Источник: www.vesti.ru Транспортная компания Tecnivial разработала новые ограждения, обеспечивающие безопасность вождения мотоциклистам и другим водителям двухколесного транспорта. Речь идет о новом виде дорожных ограждений, которые изготовлены из стекловолокна и имеют специальное защищающее и смягчающее удары гелевое покрытие. В случае столкновения мотоциклиста с таким ограждением снижается эффект отдачи, а также из-за минимального содержания железа в такой системе удар не станет смертоносным. По словам Хосе Луиса Лауфера (Jose Luis Lauffer), генерального директора Tecnivial, новые ограждения превосходят стандартные нормативы. Система была испытана на столкновение с мотоциклом, движущимся со скоростью 70 км/ч, однако гендиректор уверен, что даже при большей скорости ограждение "выполнит свою работу" безупречно. "Я сам был мотогонщиком в прошлом, - говорит Хосе Луис, - пока со мной не случилась серьезная авария в Марокко. Поэтому я, как никто другой, понимаю, насколько важна безопасность на дороге". Ограждения обладают высокой степенью защиты. При их изготовлении металл использован лишь для крепления, а сама конструкция мягкая, гибкая и упругая. Ограждение было испытано также на автомобилях. Обозначенный срок эксплуатации такого ограждения - 15 лет. Система не требует никакого ухода, она не собирает и не впитывает в себя загрязняющие вещества. Стоимость таких ограждений, правда, превосходит на 20-30% стоимость старых. А в случае аварии ремонт весьма недорог - необходимо будет сменить лишь 4 метра барьерного покрытия и два металлических столбика крепления. Источник: www.rambler.ru Наиболее актуальной темой является применение интеллектуальной электроники. Это обусловлено тем, что такие системы способствуют повышению безопасности, динамики, экономичности и экологичности транспортных средств. Только у концерна VW существуют более 700 исследовательских подразделений в Германии, США, Китае и Японии, которые работают для достижения максимального уровня коммуникации автомобиля с окружающей средой, другими транспортными средствами и, в конечном итоге, с водителем – благодаря использованию цифровой электроники и интуитивно понятных интерфейсов. Среди передовых разработок последних лет широкое распространение получает система контроля за рядностью движения. В простых вариантах, как например, на VW Passat CC и других моделях, эта система предупреждает водителя звуковым сигналом или вибрацией сиденья о том, что он “потерял” полосу движения и пересекает линию разметки без включения поворотника. Эта система в России особенно ожидаема, так как, может быть, хоть она приучит водителей пользоваться указателями поворота и сообщать всем окружающим водителям и пешеходам о своих намерениях. Без этой системы российский водитель – это та самая “обезьяна с гранатой”. Более продвинутые системы контроля за рядностью движения берут управление автомобилем на себя и сами рулят автомобилем, стараясь оставить его в рамках текущей полосы движения. В частности, и Lexus LS460, и Honda Accord справляются с этим вполне успешно: пологие повороты машины проходят без потери полосы движения. В Европе, с их протяженными скоростными магистралями, где нет крутых изгибов, на таком автомобиле можно отпахать уйму километров. А в Россию такие системы просто не поставляются. Источник: www.autonews.ru |
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 31st May 2024 - 04:20 |