Xedos 9: Немного о любимом Кседосе, или как я выбрал, а затем эксплуатировал его Опции

[Login]

Путем долгих логических рассуждений и местонахождения меня любимого решил, что после Волги с ее задним приводом и проблемами зимой в горку подниматься (ко знает, где я живу, поймет о чем я), решил я, что как нельзя лучше должен мне подойти передниприводной автомобиль. Страна изготовления была выбрана как одна из самых надежных, в результате чего (учитывая подавляющую заднеприводимость Мерсов и БМВ) была выбрана естессно, Япона-мать! Итак, что же еще могло после Волги быть таким же большим, мощным и красивым одновременно. Цена тоже имела значение, т.к. уже на работе договорился, что дадут бабла как беспроцентную ссуду не более 10000 доляров. Вначале я подумывал об Ауди 100/А6, но их космические цены меня отпугивали. Также мне очень нравилась попка Тойоты-Кэмри с узкими задними фарами, но она тоже почему-то стоила немало (даже вариант с обычным рядным 4-хцилиндровым движком). И потом, мне всегда почему-то нравилась идеальная (я бы сказал гармоничная) форма седана 626 годов 89-91 (ЖД кажется, если не ошибаюсь), 929, 626 Же. А когда я впервые увидел Кседос-6, то понял, что это мое. Одна беда - маловат он показался мне (не для семейного чувака, как я, а для летуна-лихача, которм я бываю лишь иногда). После долгих посиделок в салоне Кседоса-6, изучения технических характеристик и внешнего вида я уже почти решил брать-таки его, но вдруг в один из автобазарных дней на Чапаевке, зайдя с переду показавшейся мне Кседосом 6 машины, я залез в салон и уже вылазить не захотел. Было лето, хозяин балдел от тихо работающего климата и вальяжно рассказывал о преимуществах даной модели перед Кседосом 6. Но я его не слушал. Бортовой комп, круиз, куча места сзади для детишек, сама эргономика салона, где все под рукой, качество отделки и наконец, не слишком большое отличие по цене от Кседоса 6 (всего 1,5-3 тыщи зелени) решили для меня проблему выбора. Итак, в мае-июне 2005 года я начал по Украине выбирать варианты до 10000. На первом месте стояла Одесса. Это потом, когда я въехал в нее, понял почему - город просто кишел еще на подъезде к нему всевозможными японскими тачками - от праворуких Корон до наиболее распространенных Карин Е. Первая машинка нам (а я взял с собой механика-мастера Серегу, который любезно за небольшую плату на своей новой Волге оттарабанил меня в Одессу чтобы помочь выбрать машинку) показалась не очень. Владелец - женщина. Я всегда думал, что женский пол как-то более бережно чтоли относится к вещам такого рода, не лихачит типа. Но после фразы "Она очень тихая - когда-то я пробила колесо и полдня каталась по городу, не слышала что оно у меня пробито", я понял, что не все женщины одинаковые. С одной стороны это говорило об очень хорошей шумоизоляции автомобиля - и действительно, после Волги мне показалось что я сижу дома и слушаю музыку. С другой - о том, что хозяйку не очень волновали шумы, которые издавала машинка, и это меня насторожило. И не зря. Проехав пару сотен метров, мы довольно ясно услышали стуки в подвеске, заехали на первое же СТО и услышали вердикт по замене где-то половины ходовой. Цена в 8500 сразу перестала привлекать. Да и цвет темно-зеленый не очень шел к такой машине. Вторым на очереди был Кседос-6 за 7000. Сразу скажу что тут играла-таки цена. Одесса в плане подержанных японок самый дешевый город. Авто было убитым (не работало пару важных опций - типа кондей там и гидроусилитель руля). Парень, который приехал на ней, сказал, что владелец этого авто тоже женщина (может они думают, что так скорее можно продать тачку?) . Мы уже думали уезжать не солоно хлебавши, когда совершенно неожиданно для меня позвонили ребята, которым я заказывал подыскать авто еще месяц назад в интернете. Кседос 9 стоял в салоне возле авторынка. Владелец - замдиректора одного из рынков, сказал, что может подъехать показать его через 30 мин. Супер. Мне сразу понравился цвет (дипломат). Насколько я знаю, краска на 9-ках всегда шла с металликом и считается особо прочной, т.к. машинка изготавливалась, чтобы покорить хоть какую-то часть сегмента бизнес-класса седанов Европы и Америки и быть достойным конкурентом БМВ 5 серии, Мерседеса Е-класса и Ауди А6, т.е. делалась на совесть. Потом был драйв (пока на заднем сиденьи), но отличия от предыдущей зеленой машины были налицо. Ничего не гремело, не болталось. Машинка шла четко сбалансировано. Хозяин показал настоящий драйв в уже проснувшемся и работающем городе - я никогда не думал, что такая большая машина способна на такое. Он добился чего хотел . Я еще больше влюбися в машинку и небольшие огрехи по кузовщине и капающая помпа меня уже не смущали. Я таки взял этого красавца за 8900 на следующий день и стал обладателем 9-го Кседоса, выпущенного страной восходящего солнца в ноябре 1994 года для Германии (а всего этих машин в период 1993-2002 годах было изготовлено не более 35000), с люком, климат и круиз-контролем, 2-мя форонтальными подушками и АБС, полным электропакетом и нубуком в салоне (как выгодно отличается он от кожи, я понял позже) и, самое главное - 2-хлитровым V-образным 6-цилиндровым движком (24 клапана) мощностью 144 лысы, так что особой разницы после перехода с 2,4 л на Волге я не заметил.
О том, как я ехал домой, первых впечатлениях о драйве за рулем, что мы с ним вместе пережили, читайте в следующих выпусках

Сообщение отредактировал YuraL - Nov 12 2007, 09:11

[Vincent]

в продолжении темы и я черкану пару слов.

И так: в начале этого года (2008) очень часто начало посещать мой мозг желание сменить авто (катался я тогда на мазда 626GF 1998г.в.)
Как бы незнал что же именно выбрать, начал задумываться, на дороге более пристально всматриваться в проезжающие авто, после недолгих размышлений я понял что хочется уже чтото покомфортнее нежели 626
Вообщем закинул глаз на "Е" класс. Прикинув свои финансовые возможности я приметил камри в 20кузове и нисан максима (непомню как называется этот кузов который шел с 2001 по вроди 2005)
значится для определения авто было решено мотнуться на авторынок, посидеть поглядеть и решить что мне больше нравиться
Ну и поехав на авторынок недолго я прошелся, как тут случайно увидел "ЕГО"!!!! И тут мой рассудок помутнел Да да я увидел XEDOS 9 !!!!!
И тут наступил переломный момент в жизни, я уже ничего не хотел смотреть, нисчем нехотел сравнивать, я просто понял что хочу ТОЛЬКО КСЕДОС!!!

Вообщем по приезду домой, открыл просторы интернета и начал читать всякие отзывы,форумы, статьи вобщем все что только мог и немог найти яндекс с гуглем
перечитав все это, в частности и отзывы достопочтенного "ЛОГИНа", было принято решение искать неукатаный кседарь да посвежее!!!
Поиски длились 2месяца.Как все происходило описывать нет смысла, в итоге был выбран стоящий внимания аппарат и куплен (2000год выпуска 2.5 афтамат)

Естественно после покупки, мандраж переполненный чувствами восторга!!!
Но вот прошло 2 месяца и можна спокойно и взвешено вкратце сказать.
Дабы не повторяться за "ЛОГИНОМ", а он описал все в точности как есть на самом деле, напишу плюсы,минусы, приятные мелочи замеченые мной и цены на з/ч

И так плюсы: ОЧЕНЬ красивая внешность!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! , комфортные сиденья с боковой поддержкой, в машине все электро (сиденья, стекла,зеркала + они же складываются,люк), харошая шумоизоляция, устойчивость в поворотах и на трассе (словно корабль "парит" над асфальтом), большой и глубокий багажник,качественная отделка торпедо,умеренный расход горючки (не забываем учитывать вес машины 1600кг и объем двигла 2.5литра)

Минусы (а они есть везде ): маленький клиренс (тяжело парковаться по всяким там бровкам в нашем "пробковом" Киеве, хотя на трассе это реально жирный плюс), плохая обзорность при парковке задом (досихпор не чуствую габаритов- нужен парктроник), руль регулируется только по "вылету" но я привык и чувствую себя комфортно ( вверх-вниз регулировок нету, а жаль для "Е" класса могли бы и сделать чтобы была такая возможность), нет кнопки открытия багажника из салона( тут я ставлю жирный минус джапан инжинирингу!!! ) , неважный ближний свет (исправляется ксеноном)

Приятные мелочи (может быть для кого это будет как должное, но я опираюсь на свой личный опыт и как бы немного сравниваю со своим прошлым авто, в нем этого не было): подсветка бардачка, подсветка для задних пассажиров (прям над головой, для чтения книг и т.д. и т.п.), солнцезащитный козырек есть не только у водителя и пассажира, а еще и над зеркалом заднего вида

вот вкратце о любимом кседосе!!

ПыСы: Для тех кто хочет или собирается покупать, напоминаю что Кседос как и любую другую бэушную машину без диагностики на своем (проверенном) сервисе НЕ ПОКУПАТЬ, и с двиглом АТКИНСОНА тоесть этого Миллера, тож не советую брать!!!

продолжение следует.................................
........

[Rabbit]

Приятные мелочи (может быть для кого это будет как должное, но я опираюсь на свой личный опыт и как бы немного сравниваю со своим прошлым авто, в нем этого не было): подсветка бардачка,

Странно, у меня в 626 GE 1994 года она была.