Тюнинг зашел в тупик, или "Чтобы его еще замутить?" Опции

[YuraL]

Кризис кризисом, а мысль сделать из матрешки конкурента стоковым Туперам и GTI на драге все равно гложет. Тем более осталось совсем немного - сейчас машина стабильно едет квотер за 15.3, рекорд - 15.17, стоковые туперы из 15ти не выезжают. Тоесть от достижения цели меня отделяет каких-то 0.2-0.3 с.
Кто не знает, в кратце опишу то, что уже сделано.
1. Легкие кованые 17" диски AG-Forged - 7.5 кг с резиной 215/45R17.
2. Холоный впуск K&N Typhoon с сухим фильтром от AEM.
3. Равнодлинный выпускной коллектор 4-2-1 от Vibrant Perfomance с обманкой под вторую лямбду.
4. Второй катализатор заменен на стронгер.
5. Чип от Piasini Engineering.
Теория о том, что после установки равнодлинного коллектора дальнейшие манипуляции с выпускным трактом на атмосферном двигателе бесполезны, подтверждены на практике - установка прямоточного кет-бека не принесла никаких ощутимых результатов.

По совету Юры (Yury) обратился к Олегу-купе по поводу доработки головы. Олег сказал что это последнее дело, тем более оно очень геморное и длительное, и посоветовал обратить внимание на валы.

Порывшись по инету, нашел достаточно большое количество предложений по валам для 2 л двигателей Duratec. Самые распространенные - Cosworth и Crower. Но, начав детально изучать их столкнулся с таким предупреждением: "Note: Camshafts listed are not compatible with Mazda variable cam timing feature."
Т.е. получается на рестайловую матрешку, которая снабжена системой VCT, они не подходят.

Забив на валы налал смотреть на ресивер, т.е. впускной коллектор. Всего нарыл аж 2 предложения: от того же Cosworth и Weapon-R.
Первый, кроме того, что очень дорогой, на деле оказался абсолютно бесполезным на 2 л двигателей. Ребята, которые устанавливали его на фокус сделали вывод, что ужно ставить или очень злые валы, которых для мазд нет, или 2.3 л двигатель.
Ресивер от Weapon-R наоборот, мало того что в полтора раза дешевле Косворта, так еще и, в отличии от него, устанавливается на мазду "болт он" (в косворте нужно сверлить дополнительное отверстие и еще кое-какие махинации с напильником). Все лето человек, ездивший на матрехе с этим ресивером был доволен - ощутимый подхват на верхах и низы практически не пострадали. Были некоторые баги со смесью, но судя по продвижению турбо-гаража в плане разборки маздовских маозгов, это не стало бы проблемой для меня. Я уже практически созрел на его покупку и тут новость - не прошло и пол-года, как сварочные швы на ресивере начали расходится.

На этом я и застрял.

Мож кто подскажет куда дальше двигаться?
Сразу оговорю - турбо-кит не предлагать. Бюджет на него не вписывается ни в доступные, ни в разумные рамки.
3МПС с ее дыбильной коробкой и неудобной сцепой, а тем более в кузове хетч, - тоже отказать.

ЗЫ. Пока писал еще один вопрос возник. Можно ли LSD дифференциал от 3МПС поставить на 2 л матреху?

[CG-LOCK]

Валы на Duratec делают Cosworth и Crower, первые - дешевле, вторые - дороже. Если ставить валы, начиная с профиля "Стейдж 2" и выше, а также поднимать отсечку выше 7000 рпм и, главное, ездить на таких оборотах, то без более жестких пружин с тарелками, однозначно, не обойтись. Если есть возможность влезть в "мозг", то VVT or VCT должны удаляться без проблем, а если нет возможности настройки программы ЭКУ, то и нечего заморачиваться. Это уже не просто "болт он" - чтобы выжать все соки из таких модов, с "мозгами" нужно серьезно работать.
Для Duratec 2.0 и 2.3 есть разрезные шестерни - выставить фазы в соответствии с рекомендациями изготовителя или "поиграться" с открытием-перекрытием-закрытием (если есть возможность настройки на дино-стенде). 1500 рпм на ХО - это уж слишком круто. Может, для какого-то драгового профиля - да, но, обычно, хватает 1000 рпм для стабильной работы на ХО.
Из простых "болт-онов" для Duratec есть еще т.н. UDP (underdrive pulleys) - облегченный уменьшенного диаметра шкив коленвала + увеличенный шкив водяного насоса - "высвобождают" порядка 5 л.с./н*м.
А если по-серьезному, то нужно увеличивать СЖ до 13:1 (соотв. поршни есть), ставить P&P'd головку с увелич. клапанами и жесткими пружинами, соответствующие валы, отсечку поднимать до 8000 рпм, более производительные форсунки и масляный насос, масляный радиатор, неплохо бы многодроссельный впуск (есть готовые киты или заняться "хенд-джоб" с дросселями от Судзуки)... несколько недель настройки "мозгов"... и машина поедет лучше Хонды с АйВТЕКом ТайпАр... )) Но для повседневной езды будет, мягко говоря, не очень...