Чем опасны пробуксовки на АКПП? Опции

[vipassa]

Считал, что на новой машине стоит всесезонная резина (так сказали в автосалоне) однако не смог толком даже из гаража выехать по снегу, не по льду и да же не по укатанному снегу, а именно по свежему снегу. Пять метров проеду и пробуксовка колес. Еле обратно загнал машину в гараж. Набуксовал целых 2 км (счетчик перед выездом обнулил). Вопрос, так что на новых машинах не всесезонная резина стоит и на зиму обязательно надо зимнюю ставить!? Второй вопрос, читал на форумах, что пробуксовка колес, это пипец АКПП!? А как же ездить, ведь случаи в жизни разные бывают!? При попытках раскачки автомобиля, во время сбрасывания газа, какой-то стук слышен был в районе переднего моста, какая-то блокировка срабатывала или что это!?

[dAndy]

Считал, что на новой машине стоит всесезонная резина (так сказали в автосалоне) однако не смог толком даже из гаража выехать по снегу, не по льду и да же не по укатанному снегу, а именно по свежему снегу. Пять метров проеду и пробуксовка колес. Еле обратно загнал машину в гараж. Набуксовал целых 2 км (счетчик перед выездом обнулил). Вопрос, так что на новых машинах не всесезонная резина стоит и на зиму обязательно надо зимнюю ставить!? Второй вопрос, читал на форумах, что пробуксовка колес, это пипец АКПП!? А как же ездить, ведь случаи в жизни разные бывают!? При попытках раскачки автомобиля, во время сбрасывания газа, какой-то стук слышен был в районе переднего моста, какая-то блокировка срабатывала или что это!?

всесезонная -- это штатная Туранза чтоли??? )) Ну развеселил %) Она и летом дубовая...

Не обязательно. Можно и летом в дождь на лысой ездить. Точно не воспроизведу, но когда-то пробегала фраза "Все лето я ходил в босоножках, но тут пришла зима, ноги скользят и холодно. Что, обязательно переобуваться в теплые ботинки?".

Пробуксовка это не мгновенный пипец, это вредный режим. Вреден насколько я помню тем что во-первых постоянные переключения 1-2-3-2-1 и как следствие возможный перегрев, и во-вторых ударная нагрузка в момент когда резина всеже нашла за что зацепиться (представь, ты буксуешь на месте, коробка радостно переключилась на 3-ю, и тут ты догрызся до асфальта -- все равно как на механике на полном газу с места на 3-ей бросить сцепление). Посему не надо газовать и надо ограничивать переключение передач сверху и по возможности снизу (стартовать не на 1й а на 2й).

[vipassa]

всесезонная -- это штатная Туранза чтоли??? )) Ну развеселил %) Она и летом дубовая...

Не обязательно. Можно и летом в дождь на лысой ездить. Точно не воспроизведу, но когда-то пробегала фраза "Все лето я ходил в босоножках, но тут пришла зима, ноги скользят и холодно. Что, обязательно переобуваться в теплые ботинки?".

Пробуксовка это не мгновенный пипец, это вредный режим. Вреден насколько я помню тем что во-первых постоянные переключения 1-2-3-2-1 и как следствие возможный перегрев, и во-вторых ударная нагрузка в момент когда резина всеже нашла за что зацепиться (представь, ты буксуешь на месте, коробка радостно переключилась на 3-ю, и тут ты догрызся до асфальта -- все равно как на механике на полном газу с места на 3-ей бросить сцепление). Посему не надо газовать и надо ограничивать переключение передач сверху и по возможности снизу (стартовать не на 1й а на 2й).

Насчет "босоножек" доходчево сказно! Все понятно!

Вот нашел основные факторы выработки ресурса АКПП (источник ]]>http://www.autoremont.su/akpp/):]]> длительная пробуксовка колес, буксировка АКПП более 30 километров со скоростью свыше 40 км в час, неправильная замена масла АКПП, эксплуатация АКПП в экстремальных режимах. Важный момент - необходимость прогрева в сильный мороз, когда работа АКПП испытывает максимальные нагрузки.

И все же, что значит длительная пробуксовка, с чем сравнивать!? Считаю, что пробуксовка один из возможных режимов (не желательных, конечно) работы (эксплуатации) любого автомобиля и не важно, с МКПП или с АКПП. И если коробка и автомобиль в целом, разработаны без учета этого, то это просто "ведро с гайками и болтами", хоть надпись на нем будет "Мерседес" или "Бентли".

[dAndy]

Вот нашел основные факторы выработки ресурса АКПП (источник ]]>http://www.autoremont.su/akpp/):]]> длительная пробуксовка колес, буксировка АКПП более 30 километров со скоростью свыше 40 км в час, неправильная замена масла АКПП, эксплуатация АКПП в экстремальных режимах. Важный момент - необходимость прогрева в сильный мороз, когда работа АКПП испытывает максимальные нагрузки.

И все же, что значит длительная пробуксовка, с чем сравнивать!? Считаю, что пробуксовка один из возможных режимов (не желательных, конечно) работы (эксплуатации) любого автомобиля и не важно, с МКПП или с АКПП. И если коробка и автомобиль в целом, разработаны без учета этого, то это просто "ведро с гайками и болтами", хоть надпись на нем будет "Мерседес" или "Бентли".

читаем выше, в чем именно вредность пробуксовки и как с ними, пробуксовками и вредностью, бороться.
Еще раз -- запрещаем переключения верх выше 2й (этим мы защищаем коробку от частых переключений и как следствие от перегрева и ударной нагрузки при контакте) и вниз на 1ю (если такой режим есть в маздовской коробке. Этим ты уменьшаешь момент на колесах и машина не так легко срывается в букс). Если нельзя отключить 1ю, то не топчи "патка в пол", пусть машина сама катится -- опять же меньше вероятность срыва в букс.
А точное определение "длительной пробуксовки" тебе ИМХО никто не даст.

Прогрев автомата -- да, говорят полезен, а в такой мороз нужен обязательно.

ЗЫ купи резину %)
ЗЗЫ ИМХО у тебя под снегом лед был. Не представляю что надо делать чтобы, пусть даже на летней резине, на 1,6 постоянно буксовать. Или слой снега 20-30см.
ЗЗЗЫ почитай
]]>http://auto.howstuffworks.com/automatic-transmission.htm]]>
я почитал и проникся, потому как с какого-то момента потерял нить %)