Тюнинг зашел в тупик, или "Чтобы его еще замутить?" Опции

[YuraL]

Кризис кризисом, а мысль сделать из матрешки конкурента стоковым Туперам и GTI на драге все равно гложет. Тем более осталось совсем немного - сейчас машина стабильно едет квотер за 15.3, рекорд - 15.17, стоковые туперы из 15ти не выезжают. Тоесть от достижения цели меня отделяет каких-то 0.2-0.3 с.
Кто не знает, в кратце опишу то, что уже сделано.
1. Легкие кованые 17" диски AG-Forged - 7.5 кг с резиной 215/45R17.
2. Холоный впуск K&N Typhoon с сухим фильтром от AEM.
3. Равнодлинный выпускной коллектор 4-2-1 от Vibrant Perfomance с обманкой под вторую лямбду.
4. Второй катализатор заменен на стронгер.
5. Чип от Piasini Engineering.
Теория о том, что после установки равнодлинного коллектора дальнейшие манипуляции с выпускным трактом на атмосферном двигателе бесполезны, подтверждены на практике - установка прямоточного кет-бека не принесла никаких ощутимых результатов.

По совету Юры (Yury) обратился к Олегу-купе по поводу доработки головы. Олег сказал что это последнее дело, тем более оно очень геморное и длительное, и посоветовал обратить внимание на валы.

Порывшись по инету, нашел достаточно большое количество предложений по валам для 2 л двигателей Duratec. Самые распространенные - Cosworth и Crower. Но, начав детально изучать их столкнулся с таким предупреждением: "Note: Camshafts listed are not compatible with Mazda variable cam timing feature."
Т.е. получается на рестайловую матрешку, которая снабжена системой VCT, они не подходят.

Забив на валы налал смотреть на ресивер, т.е. впускной коллектор. Всего нарыл аж 2 предложения: от того же Cosworth и Weapon-R.
Первый, кроме того, что очень дорогой, на деле оказался абсолютно бесполезным на 2 л двигателей. Ребята, которые устанавливали его на фокус сделали вывод, что ужно ставить или очень злые валы, которых для мазд нет, или 2.3 л двигатель.
Ресивер от Weapon-R наоборот, мало того что в полтора раза дешевле Косворта, так еще и, в отличии от него, устанавливается на мазду "болт он" (в косворте нужно сверлить дополнительное отверстие и еще кое-какие махинации с напильником). Все лето человек, ездивший на матрехе с этим ресивером был доволен - ощутимый подхват на верхах и низы практически не пострадали. Были некоторые баги со смесью, но судя по продвижению турбо-гаража в плане разборки маздовских маозгов, это не стало бы проблемой для меня. Я уже практически созрел на его покупку и тут новость - не прошло и пол-года, как сварочные швы на ресивере начали расходится.

На этом я и застрял.

Мож кто подскажет куда дальше двигаться?
Сразу оговорю - турбо-кит не предлагать. Бюджет на него не вписывается ни в доступные, ни в разумные рамки.
3МПС с ее дыбильной коробкой и неудобной сцепой, а тем более в кузове хетч, - тоже отказать.

ЗЫ. Пока писал еще один вопрос возник. Можно ли LSD дифференциал от 3МПС поставить на 2 л матреху?

[YuraL]

Посетила меня очередная безумная идея.
Кто знает, насколько реально поставить на 2 л 3-ю и 4-ю передачу от МПС?
Если реально поставить, то насколько реально достать шестерни на 3ю и 4ю передачу от МПС?