Mazda 929 2.2i HC Система охлаждения!, Нужна помощь в решении задачи! Помогите не спровляюсь! Опции

[PahaGanj]

Ситуация такая. В машине не греться печка. Нет циркуляции тосола через печь. Работа системы в целом работает отлично, не перегревается, прогревается быстро и держит температуру в рабочем диапазоне!Я, в общем, после ремонта движка ездил на воде, печку не проверял, было лето. Осенью и начало зимы печка работала, когда начались морозы, я воду слил. Через некоторое время купил тосол, залил, прогрел машину, но печка уже не грелась. Я проверил радиатор печки, он чистый, проверил подводимые к радиатору патрубки, тоже ничего странного с них выходит жидкость, они не забиты!
Помогите пожалуйста советом кто знает. Заранее благодарю!

[sasa]

Ситуация такая. В машине не греться печка. Нет циркуляции тосола через печь. Работа системы в целом работает отлично, не перегревается, прогревается быстро и держит температуру в рабочем диапазоне!Я, в общем, после ремонта движка ездил на воде, печку не проверял, было лето. Осенью и начало зимы печка работала, когда начались морозы, я воду слил. Через некоторое время купил тосол, залил, прогрел машину, но печка уже не грелась. Я проверил радиатор печки, он чистый, проверил подводимые к радиатору патрубки, тоже ничего странного с них выходит жидкость, они не забиты!
Помогите пожалуйста советом кто знает. Заранее благодарю!

На горячем работающем двигателе пробуем рукой патрубок подачи и патрубок обратки с теплообменника, не предмет температуры. Из этого будут развиваться дальнейшие выводы, о сути проблемы. Если они холодные, то это воздушные пробки, исправность помпы и её привода, уровень охлаждайки смотрим. Если оба горячие, то ковыряемся в заслонках в салоне, в их приводах. Если подача горячая, а обратка холодная, то смотрим кран, ( если он у тебя есть) ,возд. пробка, перегиб патрубков и неправильный из-за этого ток жидкости, засран теплообменник. На вскидку, практически уверен, что пробки. Стань где-нить мордой под хорошую горочку, ну что бы задрать корму, и прогазовуй,( можно и руками проминать патрубки до радиатора) следя за уровнем в расширительном, и если машина ещё НЕ ГОРЯЧАЯ!!!, снять пробку из радиатора и посотреть чё там, и долить есичо.

Сообщение отредактировал sasa - Jan 29 2009, 12:23

[PahaGanj]

На горячем работающем двигателе пробуем рукой патрубок подачи и патрубок обратки с теплообменника, не предмет температуры. Из этого будут развиваться дальнейшие выводы, о сути проблемы. Если они холодные, то это воздушные пробки, исправность помпы и её привода, уровень охлаждайки смотрим. Если оба горячие, то ковыряемся в заслонках в салоне, в их приводах. Если подача горячая, а обратка холодная, то смотрим кран, ( если он у тебя есть) ,возд. пробка, перегиб патрубков и неправильный из-за этого ток жидкости, засран теплообменник. На вскидку, практически уверен, что пробки. Стань где-нить мордой под хорошую горочку, ну что бы задрать корму, и прогазовуй,( можно и руками проминать патрубки до радиатора) следя за уровнем в расширительном, и если машина ещё НЕ ГОРЯЧАЯ!!!, снять пробку из радиатора и посотреть чё там, и долить есичо.

Крана у меня нет и оба патрубка на основном радиаторе горячие! А патрубки на радиаторе печки холодные обе! За совет, по поводу наклона автомобиля, спасибо, попробую.  

[pasha_929]

Крана у меня нет и оба патрубка на основном радиаторе горячие! А патрубки на радиаторе печки холодные обе! За совет, по поводу наклона автомобиля, спасибо, попробую.  

Порядок залива охлаждающей следующий:
1. Залить охлаждайку.
2. установить переключатель температуры - Холод/тепло (в салоне) на мах. нагрев.
При этом открывается кран печки. Поверьте - кран есть. Я его тоже долго искал, и нашел в салоне чуть правее и выше педали газа. Возможно соскочил тросик с крана и кран закрыт (при этом переключатель будет двигаться без особых усилий). Тросик управляет заслонками и краном. Заслонки могут двигаться, а с крана тяжка могла соскочить или поламаться.
3. При открытой пробке радиатора завести двигло и прогреть пока не откроется термостат. При этом резко должен нагреться верхний патрубок, идущий на радиатор.
4. заглушить двигатель.
5. Долить охлаждающую при необходимости.
6. Завести двигло. Дать поработать не более 2 мин. и закрыть крышку радиатора.
Все.