Mazda6 MPS: прострелы в прямотоке, после установки выхлопа Опции

[макс]

После замены заводской выхлопной на прямоток при переключении со второй на третью передачу при езде в полный тапок появился провал в наборе скорости, который сопровождается характерным простреливанием.
С чем это может быть связано? ( пробег 55 тыс, свечи родные )

[egdmitry]

Думаю что это не свечи 100% и никакой не бензин - это у тебя после замены выхлопа на тюнинованый повысилось давление наддува и теперь у тебя машина просто отсекает топливо и все!!! Поставь буст контроллер - настрой его и увидишь все будет ок! А то что стреляет - так это у меня тоже стреляет, это ничего страшного!

[Пат]

Думаю что это не свечи 100% и никакой не бензин - это у тебя после замены выхлопа на тюнинованый повысилось давление наддува и теперь у тебя машина просто отсекает топливо и все!!! Поставь буст контроллер - настрой его и увидишь все будет ок! А то что стреляет - так это у меня тоже стреляет, это ничего страшного!

неправильный ответ
кто сказал, что при установке выпуска повышается давление наддува ? абсолютная скалярная отсечка по бусту у МПС - 1.37 бара. Я еще ни на одной машине со сток прошивкой не видел такого наддува.. В том числе на машинах с полным 3" выпуском.. У всех все как в стоке - 1.08 или очень близко.. Потому что мозг сам выбирает % открытия клапана вакуумного управления наддувом в рамках программы обеспечения прописанного в картах желаемого наддува.

Но ! после установке прямоточного выпуска, в режимах быстрого изменения буста (в том числе резкий переход из 0% дросселя в 100%), прежде чем мозг разберется и начнет корректировать буст, старые значения % открытия клапана управления наддувом, рассчитанные на сток выпуск, по которым мозг работает вслепую, могут закинуть на долю секунды буст и в мозгах может сработать не скалярная отсечка ограничения нагрузки на мотор.. Эта же отсечка мешала ехать трешке Автопрофи и другим авто, только отличались причины и обороты двигателя..

А установка буст-контроллера для решения такой проблемы - это удаление гланд через ж.... Если говорить о твоем варианте, то установив простой буст-контроллер GReddy без возможности коррекции по оборотам, ты просто задушил машину на оборотах до 3000, мешая ей выходить на наддув... с правильно настроенным наддувом в сток мозгах машина раньше выходит на наддув, держит его более линейно и позже сдувается...

какой % дьюти ты ставишь в Гредди ?

Свечи диагностировал на стенде под нагрузкой-работают идеально!
При старте в тапок на первой и второй провалов нет, при переключении на третью передачу после отпускания сцепления и нажатии в полик педали газу появляются прострелы сопровождающие провал в наборе скорости продолжительностью около 1секунды-дальше машина начинает ехать хорошо. При переключении на 4-ую, 5-ую, 6-ую подобных симптомов нет. При разгоне на 3-ей с 1500 оборотов подобные простреливания также отсутствуют.
Подобные простреливания появляются не всегда, в основном после интенсивной езды.
Сейчас ещё раз попробую!

а что происходит на 4й и 5й в пол с 1500 об/мин до 6000.. ?

если бы слет не накрылся, в эти выходные бы могли все найти и исправить

[egdmitry]

неправильный ответ
кто сказал, что при установке выпуска повышается давление наддува ? абсолютная скалярная отсечка по бусту у МПС - 1.37 бара. Я еще ни на одной машине со сток прошивкой не видел такого наддува.. В том числе на машинах с полным 3" выпуском.. У всех все как в стоке - 1.08 или очень близко.. Потому что мозг сам выбирает % открытия клапана вакуумного управления наддувом в рамках программы обеспечения прописанного в картах желаемого наддува.

Но ! после установке прямоточного выпуска, в режимах быстрого изменения буста (в том числе резкий переход из 0% дросселя в 100%), прежде чем мозг разберется и начнет корректировать буст, старые значения % открытия клапана управления наддувом, рассчитанные на сток выпуск, по которым мозг работает вслепую, могут закинуть на долю секунды буст и в мозгах может сработать не скалярная отсечка ограничения нагрузки на мотор.. Эта же отсечка мешала ехать трешке Автопрофи и другим авто, только отличались причины и обороты двигателя..

А установка буст-контроллера для решения такой проблемы - это удаление гланд через ж.... Если говорить о твоем варианте, то установив простой буст-контроллер GReddy без возможности коррекции по оборотам, ты просто задушил машину на оборотах до 3000, мешая ей выходить на наддув... с правильно настроенным наддувом в сток мозгах машина раньше выходит на наддув, держит его более линейно и позже сдувается...

какой % дьюти ты ставишь в Гредди ?



а что происходит на 4й и 5й в пол с 1500 об/мин до 6000.. ?

если бы слет не накрылся, в эти выходные бы могли все найти и исправить

Никто не говорил мне что наддув повышается при устанвке прямотока!!! Я САМ ОБ ЭТОМ ЗНАЮ ИЗ ЛИЧНОГО ОПЫТА! И действительно если подумать логически и технически, когда убераешь каталики и ставишь трубу больше диаметром турбина ЕСТЕСТВЕННО начинает раскручиваться быстрее и легче, что приводит у УВЕЛИЧЕНИЮ НАДДУВА!!! - видел на своем буст контроллере!!!

У меня гейн на бусте стоит 32% при этом наддув выходит на 3 передаче около 1.17 максимум а 1.2 уже страшно отсекает!!!!!! Поэтому про какие 1.37 ты пишешь???? стоковый наддув максимум 1 !!!!!!

А если бы можно было поставить буст контролер по передачам а нан мопс тоя бы первый это сделал, но как вы все знаете это НЕВОЗМОЖНО с наши страшно умным компом!!!

Не правда что установка буста контроллера мешает каким либо образом турбине надувать давление так как:
- у нас буст по передачам!!! ( чем выше передача тем больше наддува) поэтому если настроен буст на максимум - это никак не влияет на соленоид турбина т.е. актуатор!!!
- а вот когда родной соленоед пересает понимать наддув - вот тут как раз и нужен контроллер!!!! который спасет мотор от ередува.