Приводные нагнетатели для тюнинга и спорта, Это не электоро моторчик..)) Опции

[Fr@]

Нашел очень интересный сайт производителя , считаю что "овощми" тут не пахне и тема достойна для глубокого изучения , на сайте есть форум и отзывы
Собсвенно вот сам ]]>сайт]]>
достаточно не большой бюджет как для начала..))

Сообщение отредактировал Fr@ - Oct 23 2009, 14:42

Прикрепленные файлы

 comp2_big.jpg ( 29.64 килобайт ) Кол-во скачиваний: 105

 

[Norua]

Рома, а что обосновывать? Поиск легкий решений с высоким результатом никогда небыл оправдан, а тех кто к этому стремился всегда кидали либо на деньги, либо на результат. Как это все производители авто ведут сложные и дорогостоящие разработки для выпуска двигателей с принудительными нагнетателями. И стоят эти машины не дешево. Потому как сделанно с умом. И неужели ты думаешь, что технические отделы этих предпрятий с толпами высококвалифицированных инженеров тупее парочки наших кулибиных, которые за "смешные" деньги придумывают высокоэффективные и дешевые решения, которые при этом еще и универсальны. Хочешь на ВАЗ влепи, хочешь на Бэнтли. Это же смешно. Мало того, даже умные ребята на Мазде и Мицу допускают массу технических ошибок в конструктиве авто. А пара токарей третьего разряда делают идеальные приводные нагнетатели подходящие всем.

[YuraL]

Рома, а что обосновывать? Поиск легкий решений с высоким результатом никогда небыл оправдан, а тех кто к этому стремился всегда кидали либо на деньги, либо на результат. Как это все производители авто ведут сложные и дорогостоящие разработки для выпуска двигателей с принудительными нагнетателями. И стоят эти машины не дешево. Потому как сделанно с умом. И неужели ты думаешь, что технические отделы этих предпрятий с толпами высококвалифицированных инженеров тупее парочки наших кулибиных, которые за "смешные" деньги придумывают высокоэффективные и дешевые решения, которые при этом еще и универсальны. Хочешь на ВАЗ влепи, хочешь на Бэнтли. Это же смешно. Мало того, даже умные ребята на Мазде и Мицу допускают массу технических ошибок в конструктиве авто. А пара токарей третьего разряда делают идеальные приводные нагнетатели подходящие всем.

И это пишет человек, который меняет разработанные высококвалифицированными инженерами опоры двигателя, дифференциала, даунпайп и т.д. на изделия токаря из 13го гаража. Более того, он даже стоковую прошивку гениев Мазда корпорейшн дал на растерзание сначала неизвестных итальянцев, а теперь парням из какого-то турбо гаража

[King]

И это пишет человек, который меняет разработанные высококвалифицированными инженерами опоры двигателя, дифференциала, даунпайп и т.д. на изделия токаря из 13го гаража. Более того, он даже стоковую прошивку гениев Мазда корпорейшн дал на растерзание сначала неизвестных итальянцев, а теперь парням из какого-то турбо гаража

Обязательно поищу ролик про контору, которая занимается инжинирингом в "обратную сторону". Т.е. есть, например, железяка, которая конструктивно может работать 100 лет. Они занимаются тем, что ослабляют некритичные участки - грубо говоря программируют срок службы до заданного. Могу привести много примеров на той же Мазде и других авто:
1. Амортизаторы необслуживаемые (сравните с велосипедными или мотоциклетными - которые обслуживаются по регламенту, но стоят ппц)
2. Втулки меняются вместе с рычагами (наши кулибины научились выпрессовывать их)
3. Сами амортизаторы рассчитаны максимум на срок гарантии (у нас не прокатывает из-за "качества" дорог). Стойки стабилизаторов и опоры амортов - тоже расходники
4. Толщина и качество ЛКП никак не рассчитаны на долгую эксплуатацию (более 10 лет)
Перечислять можно до бесконечности.

Важно то, что производителям в текущей "гонке вооружений" невыгодно выпускать качественные и дешевые товары. На Западе в этой гонке активно участвует государство, повышая стоимость содержания старых автомобилей и постоянно вводя новые стандарты, например в экологии. Весь мир повернут на снижении выбросов СО2, но никто не считает стоимость новых "высокоэффективных" катализаторов, и сколько СО2 уходит в атмосферу при их создании (добыча платины, редкоземельных металлов и пр.) А ведь давно посчитали, что человек выбрасывает не более 1% от всего вырабатываемого планетой CO2. Глобальное потепление - практический независимый от нас процесс.

Так что девайс может быть вполне отлично работающим, ведь его стоимость в рамках массового производства все равно космическая. Или вы думаете, что в реальности себестоимость турбины для завода 3000 у.е., а двиг в сборе стоит 15?

[sapphir]

Обязательно поищу ролик про контору, которая занимается инжинирингом в "обратную сторону". Т.е. есть, например, железяка, которая конструктивно может работать 100 лет. Они занимаются тем, что ослабляют некритичные участки - грубо говоря программируют срок службы до заданного. Могу привести много примеров на той же Мазде и других авто:
1. Амортизаторы необслуживаемые (сравните с велосипедными или мотоциклетными - которые обслуживаются по регламенту, но стоят ппц)
2. Втулки меняются вместе с рычагами (наши кулибины научились выпрессовывать их)
3. Сами амортизаторы рассчитаны максимум на срок гарантии (у нас не прокатывает из-за "качества" дорог). Стойки стабилизаторов и опоры амортов - тоже расходники
4. Толщина и качество ЛКП никак не рассчитаны на долгую эксплуатацию (более 10 лет)
Перечислять можно до бесконечности.

Важно то, что производителям в текущей "гонке вооружений" невыгодно выпускать качественные и дешевые товары. На Западе в этой гонке активно участвует государство, повышая стоимость содержания старых автомобилей и постоянно вводя новые стандарты, например в экологии. Весь мир повернут на снижении выбросов СО2, но никто не считает стоимость новых "высокоэффективных" катализаторов, и сколько СО2 уходит в атмосферу при их создании (добыча платины, редкоземельных металлов и пр.) А ведь давно посчитали, что человек выбрасывает не более 1% от всего вырабатываемого планетой CO2. Глобальное потепление - практический независимый от нас процесс.

Так что девайс может быть вполне отлично работающим, ведь его стоимость в рамках массового производства все равно космическая. Или вы думаете, что в реальности себестоимость турбины для завода 3000 у.е., а двиг в сборе стоит 15?

Прочитав твой пост складывается мнение что ты сам себе пробуеш доказать что этот девайс действительно может дать хоть какое то давление.
А на счёт турбин - откуда 3000 у.е? Стоковые турбины у дилеров в Украине как запчасти стоят от 700 до 1100 у.е GT12, 15,17,20 ( и дают до 250-280 лошадей, а стоку больше не нужно) - а заводу они стоят ещё дешевле за счёт количества и универсальности.