Mazda 626 GD: как проверить систему питания?, или история болезни моей машинки Опции

[intenser]

У меня Mazda 626, 2.0i, 16v, 1987 г.

Долгое время мучают некоторые проблемы, думаю, с движком или питанием топлива. Их трудно описать конкретно, я просто знаю, что должно быть не так, как есть сейчас. В смысле, едит она не так, как должна. Началось всё очень давно, но кратковременные решения настолько разнородные, что я даже не знаю, на что сейчас грешить. Ну, попробую описать.

==== описание проблем =====

Изначально появилась проблема, описанная ]]>в этой теме]]>. После замены диска и корзины (диск был стёрт практически до нуля), проблема решилась, но частично. То есть, на резкое нажатие машина уже реагировала более-менее нормально, но трогание с места так и осталось затруднительным.

Потом появилась проблема с тягой. То есть, плавное нажатие еще позволяло кое-как ехать, но более резкое уже создавало массу проблем. Проверили свечи - сказали поменять (хотя те проработали буквально несколько месяцев). После замены свечей, проблема вроде бы ушла, но опять же - частично. Трогаться по-прежнему тяжело (нужна сноровка, чтобы плавно это сделать), а тяга всё равно не та, что хотелась бы...

Далее я поменял сальники клапанов и в это же время проверил компрессию. На одном цилиндре якобы показало пробему, при этом один человек посоветовал чуть ли не менять движок, второй - влить специальную присадку (что я сделал), третий сказал, что надо было не вливать, так как компрессия упала из-за того, что менялись сальники и снимались гидрокомпенсаторы. Мол, они еще не приработались, из-за этого компрессия упала.

Дальше - больше. Появилась проблема, что как только заводишь холодную машину - секунд через 20-30 работы она глохнет. Такое может повториться от 1-го до 3-х раз. Потом работает стабильно. На прогретом двигателе такой проблемы нет.

Конечно, при всём тяга у машины слабенькая и нажимать на газ нужно аккуратно. Иначе - дергание. Особенно в районе оборотов до 2000. Еще заметил, что когда в баке много бензина - едет гораздо лучше, чем когда мало. Проблема в топливном насосе? И самое интересное: когда машина холодная - то субъективно в первом приближении явных проблем не наблюдается (кроме разве что тяги) или они слабо выраженны. А вот когда прогретая - то просто беда. Тронуться на светофоре (особенно если быстро, но плавно) - вообще проблема, вплоть до заглохывания.

======================

В общем, это в кратце. Многие нюансы упущенны. Если что-то нужно узнать детальнее - расскажу.

Думаю, как мне со всем этим бороться и с чего начинать. Ехать на сервис не хочу, так как во-первых дорого, во-вторых, почему-то чувствую что 10 раз придётся к ним ездить, ибо не сделают так, как хочется. Думаю, самому попробовать. Хотя я не автомеханик, но книжки читать умею.

Интуитивно чувствую, что проблема где-то с подачей топлива, хотя может тут комплекс проблем. Для начала решил считать ошибки с ЕБУ, если таковые есть. Уже скачал мануал, оснастился светодиодом, завтра пойду пробовать.

А потом, думаю, диагностировать систему питания. Пока приходит на ум проверить топливный насос и топливный фильтр. А что дальше? Если кто-то может и желает что-то посоветовать - как говорится, добро пожаловать.

[intenser]

Новости с фронта. Их, собственно, две. В общем, обнулил я ошибки, поездил, но вопреки моему ожиданию, ошибки больше не появлялись. То есть, получается, дергания, нестабильный режим работы и прочее - не производит новых ошибок, а значит (логически) те узлы (№2, 8, 17) не являются причиной проблем. Или (как вариант) прошлые ошибки - это результат каких-то экстремальных режимов двигателя, в обычных режимах не появляющиеся. Но ведь я-то ощущаю проблемы именно в обычном режиме!..

Вторая новость в том, что я поменял датчик температуры охлаждающей жидкости. Он у меня от начала не работал, и я, собственно к нему привык - небольшое (2 мм) отклонение стрелки говорило мне о том, что двигатель прогрелся до рабочей температуры.

Раньше я думал, что тот датчик исключительно предназначен, чтобы вывести показание на приборную панель. Но несколько дней назад вычитал, что он вроде бы тоже задействован в системе управления EGi. Не знаю, так это или нет, но это способствовало скорейшей его замене. К сожалению, новый датчик оказался тоже не совсем верен. Насколько я понимаю, в рабочем режиме, стрелка должна указывать вертикально, но она доходит где-то до середины между вертикалью и значением 40 градусов (хотя это всё же лучше, чем был прошлый датчик).

Пытался субъективно оценить - стало ли лучше работать или нет? Вроде бы и да, но вроде бы и нет. Непонятно. Наверно надо больше поездить. Но всё-таки? влияет ли показания этого датчика на режим работы двигателя или он служит только для информативной цели?..

Сообщение отредактировал intenser - Feb 28 2010, 16:24