Mazda6 MPS: оптимальное переключение передач Опции

[YuraL]

О том как переключаться на своей прошлой матрехе я знал как дважды два. А вот с турбированной шестеркой дела обстоят совсем по иному.
В интернете, да и на нашем форуме, есть куча советов как это делать для наиболее эффективного ускорения, но подвести под эти советы доказательную базу пока никому не приходило в голову.

От нечего делать решил помучить машинку акселерометром (спасибо Сереге (Osetr) за предоставленый Sprint SG-2).
Прогрев машинку поехал утром на одесскую трассу и сделал несколько замеров ускорения на 2й, 3й и 4й передачах в диапазоне от 2000 до 7000 оборотов/мин.
О первой и так всё ясно - крутить её можно до 7000, так как разница в передаточных числах между первой и второй достаточно велика.
А пятую не смог проверить из-за трафика.

Обработав результаты замеров получил следующую картину:



Строим диаграмму зависимости ускорения автомобиля от скорости по передачам:


Делаем выводы:
Первую, как уже сказал, крутим до 7000RPM.
Со второй на третью следует переключаться при 6500RPM.
С третьей на червертую - при 5500RPM.

При случае замерю пятую


И еще обратил внимание на одну вещь.
Исходя из публикуемых технических характеристик у 3 МПС и 6 МПС главные пары разные.
В 3 МПС 3.94 для первых 4х передач и 3.35 для 5-6
В 6 МПС 3.61 - 1-4, 3.10 - 5-6
Но в реальности (по данным как даталоггера, так и акселерометра) получается что и в 6 МПС главные пары 3,94/3,35.
Иначе я бы на 2й передаче преодолевал рубеж в 100 км/ч, а на 4й - 200.

Интересно в чём прикол? К нам поставляются шестерки с коробками от троек, или ошибка и пасспортных данных?

[Пат]

спасибо ! хороший анализ - у меня до этого не скоро бы руки дошли, хоть этот вопрос и задают постоянно..

правда, на машине с чипом, впуском и выпуском точки переключения сместятся выше...

по таблице также видно, что на четвертой передаче на ускорение начинает оказывать уже заметное влияние сопротивление воздуха, смещая максимальное ускорение вниз по оборотам-скорости...