Mazda 626GC: восстановление ходовки, сайлент блоки, тяги и прочее |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
|
|
Название темы должно обязательно начинаться с полного имени модели авто и доносить до пользователя основную суть темы. К примеру:
Mazda 6: как заменить воздушный фильтр?.
Для создания тем о купле/продаже предназначен подфорум Mazda Buy/Sale !
Флуд и оффтоп запрещены!
За создание тем купли/продажи - сразу +20%!
Mazda 626GC: восстановление ходовки, сайлент блоки, тяги и прочее |
Jun 18 2010, 11:55
Сообщение
#1
|
|
Группа: MAZDAвод Сообщений: 2,458 Регистрация: 21.03.2009 Из: Донецкая Спасибо сказали: 410 раз(а) Авто: Mazda 626LX(GC) 2.0i '87 FE 8v |
Продолжаю восстанавливать свою машину. Добрался до ходовки. Спереди заменены четыре сайлент блока и шаровые опоры. Жаль не пофоткал тогда, мож кому пригодилось бы. Но к передку еще придется лазить, так что фотки будут.
КОроче суть какая... поехал на СТО переобуться и сделать развал схождение на машине, так как на резине явный неравномерный износ. "Мастер" залез в яму, позаглядывал и вынес вердикт - нужно менять сайлент блоки, пока не заменю он мне нифиге не сможет сделать. При этом ничего не шевелил, не дергал, просто посмотрел и тут же вердикт. Когда я сам залез в яму он мне показал на сайлен блок № 1 на заднем левом колесе. Ибо резина по краям очень потресканая. Затем на сайлент №4 правого заднего. Но там явно видно что с резинкой беда. Спереди тоже ничего не сделали, так как разболтанные рулевые тяги. До передка я доберусь на днях, выложу фото и буду спрашивать ваш своет, но сейчас хочу разобраться с опой машины. Заднее левое колесо: ]]>]]> ]]>]]> ]]>]]> ]]>]]> ]]>]]> ]]>]]> По этому колесу я так и не высмотрел проблемных мест. Колесо дергал, выкручивал рычаги. Колесо практически не двигается, только покрышку на ободе смог на милиметр сдвинуть. Рычаги поперечные если двумя руками обхватить и попытаться покачать, максимум один два милиметра отклонение. субьективно. короче как мне кажется сайленты нормальные. Указаный мастером сайлент на продольном рычаге по краям потресканый, но рычаг сидит четко, ничего не скрипит не люфтит. сама резинка целая Правое заднее колесо: ]]>]]> ]]>]]> ]]>]]> ]]>]]> ]]>]]> ]]>]]> ]]>]]> С этим колесом действительно проблемы. Если его схватить руками в положение 15:45 и покачать, то имеется весьма ощутимое отклонение. Изнутри с ямы видно, что начинает играть на салейнт блоке №4. Если руками пошевелить рычаг, то люфт видно четко. Да и сам рычаг можно сдвинуть даже вдоль сайлента. Короче четвртый номер явно на замену. Также вызывает сомнение сайлент №1, так как его тоже если руками шевелить-раскачивать, то крутиться достаточнор легко. Остальные сайленто блоки вроде как целые. Рычаги выкручивал двумя рукаами - как и на левом колесе, с трудом на милиметр-второй на резинке выкручиваю Собсно вопросы: как еще можно убедиться в жизнеспособности сайлент-блоков? может знатоки еще что то увидят подскажут исходя из фото Весь комплект сайлентов на поперечные и продольные рычаги (12 шт) стоит 650 грн. Как то напряжно. Тем более если из 12-ти 10 лично у меня не вызывают никаких претензий. Сообщение отредактировал vasekman - Jun 18 2010, 11:56 -------------------- |
|
|
Aug 24 2010, 08:53
Сообщение
#2
|
|
Группа: MAZDAвод Сообщений: 2,458 Регистрация: 21.03.2009 Из: Донецкая Спасибо сказали: 410 раз(а) Авто: Mazda 626LX(GC) 2.0i '87 FE 8v |
Востановление ходовки продолжается. Попу пока оставляю в покае до лучших времен, а вот передок уже почти полностью готов. Сайлент блоки уже заменены, шаровые опоры тоже, пришел черед рулевых наконечников и, как оказалось, рулевых тяг. Левое переднее колесо имело устрашающий люфт. С ямы пощупал? когда тесть крутил рулем - приличный люфт в левом наконечнике и едва различимый в правом. Решено было заменить оба. Заказал в магазине (OYODO 85 грн/шт), на следующий день забрал. Ну принцип снятия наконечников я думаю потнятен, каждую фотку описывать не буду. заранее обработали спреем с проникающей смазкой, послабил контргайку на тяге, потом выбили сам наконечник и открутили его с тяги
]]>]]> ]]>]]> ]]>]]> ]]>]]> Когда сняли оба наконечника решил проверить люфт в рулевых тягах и не ошибся - левая прилично люфтила. Нужно было что то делать. Тут же с ямы снимать тягу с тестем не решились, ибо толком не знали как этот процесс должен происходить, поэтому решили снять полностью рулевую рейку и на месте определиться как дальше разбирать. На рейке были перетянутые в разных местах хомутами пыльники огромного размера, хз от чего они. Я заранее покупал два пыльника на рулевую, но пока дошло дело до замены один пыльник благополучно потерялся в гараже мастера, который раньше мне менял шаровые. и так и не нашелся. Короче сняли рейку, разобрали и вытащили тяги. оказалось что до нас туда уже лазили, был явный ремонт с применением колхоза. Всякие там разнокалиберные шайбы, подмотки на сухарях из тонкой меди. все это дело попротиралось и давало люфт. причем сухарь на левой тяге вообще пополам развалился(. в итоге оказались перед дилемой. завтра-послезавтра нужно ехать снимать машину с учета, ибо срок доверки заканчивается. а тут такое(. новые тяги если заказывать, это потеря драгоценного времени. Поэтому решили еще немножко продлить жизнь старым тягам и заказали у токаря специальные шайбы, чтобы можно было поплотнее подтянуть пластиковый сухарь и устранить люфт. Посмотрим насколько этого хватит, но забегая на перед скажу что пока все отлично. ну дальше одни фото ]]>]]> ]]>]]> ]]>]]> ]]>]]> ]]>]]> Кстати правый пыльник на крайнем фото - от Оки) ]]>]]> ]]>]]> ]]>]]> ]]>]]>]]>]]>]]>]]> Машина едет по трассе как по рельсам. Дорогу держит просто супер. Я даже и не знал что оно ТАК должно быть)) Теперь на развал-схождение и в мрэо кланятся документы оформлять -------------------- |
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 25th September 2024 - 18:14 |