Мазда Кседос 9 . 2.5, Плохо заводится Опции

[Жека ВВ]

Помогите найти причину, плохо заводится и на холодную и на горячую. Постояла мин.15 и всё начинаю крутить сек 5. Уже полностью почистил заслонку и ничего, может кто сталкивался.

[Игорян]

Заранее сорри за качество снимков... фотал чем было под рукой....
Вобщем, первое:::::: Ставим манометр между топливными рейками.
 P1020501.JPG ( 217.99 килобайт ) Кол-во скачиваний: 55

Идем по пути "наименьшего сопротивления"::::: Берем отсоединяем с одной стороны шланг, соединяющий топливные рейки. Нужно отжать хомутик и акуратно, плоскогупцами (закругленной частью) немного провернуть его относительно штуцера,, бо "прикипают" = уй снимешь))))) Затем, на тот штуцер, с которого сняли шланг = ставишь кусочег любого другого (если под рукой ничего нет, то подходит от тазика). ЗЫ Родной НИНАДА резать!!! = жалко = хороший))) Берем проточный манометр,
 mano1.jpeg ( 33.21 килобайт ) Кол-во скачиваний: 13

если нет = ставим тройничек и подключам обычный...
 mano2.jpg ( 15.85 килобайт ) Кол-во скачиваний: 10

(желательно шлангой покороче) и вставляем между ними. В 90 процентах случаев шланг благополучно накручивается на резьбу = держит нормально... но на всяк случай = посавь хомуты. Если манометр проточный то, чтобы не крутить его взад-перед = "вкрути" сначала в него шланг, тот который "любой другой", гы)) потом всю эту байду вкручивай другой стороной манометра в родной шлан, что остался прикрепленным к топливной рейке.... и только потом цепляй все это на штуцер рейки. Если манометр со штуцерами, или подключен через тройник = ваще проблем нет))). Таак,,, с этим вроде разобрались.
Теперь заводим машинку (или, как в мануале ставим перемычку))) и пережимаем (нормально только,,, но без фанатизма) плоскогупцами шланг обратки:::::
 P1020506.JPG ( 419.52 килобайт ) Кол-во скачиваний: 54

ЗЫ спешал фор ю = долго, блин искал стоковый регулятор для "наглядности".... нашелся))) ...
Вобщем = пережимаем и глушим машинку. Смотрим на манометр. Если стрелочка давления НЕ ПАДАЕТ на протяжении короткого времени (например минуты = экспресс тест, гы))),, нинаю = через сколько там у тя начинает незаводится))), то эт хорошо.... к деньгам, как говорится... В этом случае делаем "контрольный в голову" = опять заводим, ничего плоскогупцами не давим, глушим. Тупо смотрим на манометр. Если стрелочка упадет ниже "рабочего давления" регулятора = идем за ним в магазин. Если денег не жалко = покупаем сий девайс с возможностью регулировки. Весьма полезная вещь. Есть в турбогараже. Да, дело в том, что большинство манометров, когда они уже не новые, показывают все что угодно = но только не "правильное" давление. Вот у меня из последних = проточный "монро", через годик-другой уже "обвешивал" на килограммчег с копейками. Электронные только досих пор не врут. Так что на всяк случай я бы порекомендовал тебе снять снять сначала РД (регулятор давления) = откручиваешь два болтика на десять = акуратно его вытягиваешь. Идет восновном туго. Потом берешь ко входу манометр и дуешь в него (в манометр) сжатым воздухом... Только воизбежания "потерь" в виде РД желательно не превышать давление на входе 8кг. Лучше пусть будет в раене 6кг. Вобщем, дуешь и смотришь сколько показывает манометр. Это чилсло и будет "рабочее давление". Когда будешь проверять держит регулятор, или нет = опирайся на это число, что получишь.

Теперь вариант 2... Если стрелочка все-таки ПАДАЕТ словно уй, когда в самом "разгаре" приходит домой муж любовницы = эт тож, как говориццо = к деньгам)))) Вариантов два = либо форсунки, либо насос. Чтобы проверить без лишней мороки связаной с откручиванием и закручиванием разного рода болтиков = берем ключик и откручиваем штуцер подачи топлива. Когда открутишь = будь осторожнее!! = с обеих сторон штуцера стоят "шайбочки"))) не потеряй!!!... Вобщем = открутил,,, теперь отжимаенм хомутик и чуток сдвигаем его. Снимаем штуцер, предварительно немного провернув шланг плоскогупцами. Подсоединяем манометр в упор. Пытаемся завестись. Смотрим на манометр. Если происходит то, что было по приходу мужа любовницы = к деньгам,, гы))) Думаем по поводу насоса. Да,, Женя, если ты счасливый обладатель ямы, или всетаки поедешь на СТО = проще снять шланг подачи с магистрали. Там и удобно и быстро... место "съема" = в раене бака, там три гибких шланга длиной дет по 20см.. Если насос оказался живее всех живых, то, видимо = проблема в форсунках. Отсоединяешь разьмы. Савишь на место шланг, соединяющий топливные рейки, или вообще снимаешь его (как будет тебе удобнее их вытаскивать = нинаю) Откручиваешь шестигранные болты и акуратно снимаешь топливные рейки... Там, где закручивались шестигранники, под рейками стоят пластмассовые втулки. Пока будешь вытягивать рейки = смотри, чтобы не упали на блок (аккурат между головок) достовать без "специнструмента" бывает весьма проблематично.Поэтому, открутил = проверь, если они хорошо держатся (бывает и такое) можно потихоньку вытягивать рампы.... но я бы порекомендовал тебе их снять на всяк случай. Да, при установке реек назад = обрати внимание на то, что сначала нужно прикрутить ближайшую к тебе
 P1020502.JPG ( 207.37 килобайт ) Кол-во скачиваний: 46

иначе не закрутишь этот болт. Если стравливают форсунки = придется их чистить под давлением. Желательно дет при 4-5кг. Винса уйдет банки две как минимум. Бо установки для такой очистки весьма "расточительны". Да и сейчас, наверное = их проблематично найти. Не у всех они остались. и да!!... Нужно переодически давать форсуночкам пооткисать. На крайняк мона собрать такую штуку на базе топливного насоса... Пусть не оч удобно, но работать будет. Единственное "НО"!!!! Зная наш народ = "попроще и побыстрее" = нинада подключать провода к насосу непосредственно в емкости с бензином. Полюбому будет искра. Полюбому о форснуках забудешь на пару тройку месяцев = эт точно...)))) Подключить снала нужно насос к проводам ФИШКАМИ!! а не наматыванием провода, а потом уже как это делает большинство = тупо набрасывать провода на клеммы аккумулятора. Особо продвинутые комутируют через реле,, всетаки безопаснее как-то)))))) .. Так, вроде все = ес че нитак прости = почти четыре утра всетаки)))) Удачи.