Вот такой необычный болид!, RX-7 Опции

[Nikolyash]

]]>http://utroot.livejournal.com/68272.html]]>

[Nikolyash]

не надо выхватывать один абзац из статьи! Ведь если прочесть её полностью то итоговый вывод журналистов не такой уж и радужный для мазда.
А ключевая фраза вот: Автомобиль №1 на трассе — вновь Porsche!
И финальным гвоздём "в ту доску" было то, что заняв четвёртое место в сравнительном тесте мазда обошла лишь крайслер.
Дальнейшие споры считаю совершенно бесмысленными по той простой причине что я вообще не вижу смысла спора. Меня просто не убеждает ни один аргумент использования двигателей Ванкеля. Меня не убеждает использование этих двигателей в автомобилях мазда. А инженеры могли довести идеальную развесовку по осям и с ШПД, как это делает масса других производителей.

Остались при своем мнении. Флаг в руки.

Аминь!

Сообщение отредактировал Nikolyash - Oct 14 2010, 13:25

[AndyRX8]

Меня просто не убеждает ни один аргумент использования двигателей Ванкеля. Меня не убеждает использование этих двигателей в автомобилях мазда. А инженеры могли довести идеальную развесовку по осям и с ШПД, как это делает масса других производителей.

А не нужны аргументы, для мазды ротор это фетиш, реклама, позволяющая быть в технологической элите автомира. А рыкса единственная в мире серийная машина с роторным двигателем и именно это в ней прекрасно. Да, ротор имеет несколько врожденных пороков, которые не позволили ему завоевать автомир на технологическом уровне 60-х годов, а добил роторы нефтяной кризис 70-х годов. И только мазда не бросила заниматься роторами и добилась значительных успехов. Правда на ренезисе был сделан шаг назад, но на рестайлинговом моторе провели работу над ошибками и множество проблем убрали. Уже существует следующее поколение мотора с увеличенным до 1.6 объемом, и этот мотор обещает быть ни чуть не менее надежным, чем поршневые моторы. На самом деле и ренезис может быть надежным и экономичным, но с некоторыми доработками. Но технологически Ванкель очень прост, в нем всего 8 (!) основных деталей, остальное мелочевка. И рабочий цикл оптимален, все 4 такта происходят одновременно, а не по очереди, как в поршневом, отсюда и высокая мощность при малом объеме. Так что у ротора есть будущее и мазда будет на острие роторного прорыва )))
А пока мы просто получаем удовольствие от владения единственным в мире серийным роторным автомобилем и портить его установкой V8 от корвета это глупо, так как корвет с мотором от корвета все равно будет лучше мазды с мотором от корвета. На рыксо форуме один товарищ пытается свапить мотор от 540 бмв в рыксу, провел титаническую работу и потратил кучу денег, а машина все еще не едет ))) вот тут можно почитать обсуждение: ]]>http://forum.rx8club.ru/showthread.php?11104-v8]]>

А тут holy war по поводу поршней в рыксу )))
]]>http://forum.rx8club.ru/showthread.php?112...%B2%D0%B0%D0%BF]]>

[King]

А не нужны аргументы, для мазды ротор это фетиш

Ну вот. Пришел Андрей и всех расстрелял
Добавлю, что если бы в развитие роторных двигателей вкладывали столько же денег, сколько в развитие поршневых, то неизвестно, на чем бы сейчас ездили. Учитывая, что теоретически роторный двигатель может питаться соляркой. Хочется надеяться, что в скором времени мы увидим концепты, которые приводятся в движение электромоторами, а в качестве генератора выступает дизельный роторный двигатель.
При массовом выпуске стоимость таких движков будет еще меньше. Но, к сожалению, многомиллиардная индустрия поршневых двигателей не даст такому сбыться.

AndyRX8, вообще в упор не вижу логики установки в8 в рыксу!! стоковый 13В с семёрки даёт ту же мощность, а ведь есть ещё и тюнинг...

Да тут ребята приводили ссылки на 1000+ л.с. проекты.

Сообщение отредактировал King - Oct 15 2010, 13:06