Mazda 323F BA: отзывы о моторах 1.8, 2.0 Опции

[spud]

Доброго времени суток!
отъездив пол-года на Лягушенке 323F BA с моторчиком Z5, Вновь хочу себе лягушенка, но уже не с Z5 как была раньше а с
1994-1996 - 1.8 L (1840 cc) B8, 114 hp (84 kW)/115 ft·lbf (157 N·m)
1994-1996 - 2.0 L (1995 cc) KF V6, FI, 24-valve DOHC, 144 hp (106 kW)/132 ft·lbf (180 N·m)
1995-1999 - 1.8 L (1840 cc) BP, FI, 16-valve DOHC, 131 hp (96 kW)/118 ft·lbf (160 N·m) (это википедия настрадала)
приоритет конечно к кседосовскому 2.0 V6, затем двухвальник 1.8 затем просто 1.8
Ребят, кто сталкивался, расскажите какие бока могут быть у данных моторов, и насколько отличается стоимость обслуживания, в сравнении с Z5! если можно с примерами цен! знаю что в двухлитровых уже человечекие задние тормоза, тобишь диски, а больше увы пока ничего!
хотя нет! знаю еще, что с моторами больше полутора литров лягушенки редкость страшная, а двухлитровичи и подавно, хотя конечно в объявлениях проскакивают!

Сообщение отредактировал YuraL - Feb 24 2008, 06:43

[sasa]

2,0 движка не дешёвая . ГРМ, еси фсё в оригинале тулить (другое - бред) то до 400 бакинских будет. Цена может немного варьироваться , в зависимости от того, где тар происходить будет. Оригинала на 80 000-100 000 должно хватить.(еси на ремень не капает масло, кожухи плотно прижаты, и пыль внутрь не попадает в избытке ) По рассходу отличная (движка), в городе на 1 - 2 литра больше 1,8, на трассе 0,5 -1 литр больше. Но какой кайф, када наступаешь, и тачка уходит - сам понимаешь. На GE -хе с 1,8 стремноватых обгонов боялся, тут -пох: нажал и полетел. (понятно что всё в сравнении) 9 Кседарь 1600 кг , неплохо тянет, а 323 воще - просто рвать должен, даже хочу попробыть зы. При обрыве ремня - клапана не гнёт, считаю это огромным плюсом. А чего только стоит камазовский (многоцилиндровый) звук выхлопа при разгоне. Я первые две недели даж магнитолу не включал - так пёрся от звука двигла. Масла столько же, чуть больше свечей и проводов. Следующая машинка будет токо с 6-тью цилиндриками зы.зы на V6 есть интересная и уникальная система резонансного наддува VRIS, её суть: внутри впускного коллектора есть две заслонки, на определённых оборотах они открываются и закрываются. За счёт этого меняется длинна впускного тракта и идёт использование резонансной частоты пульсаций впуска, во впускном создается дополнительное разряжение, помогающее лучше наполнить цилиндр воздухом. (эффект: ака лёгкая турбинка, не требующая обслуживания) За счёт этого у двигла ровная и одинакова тяга, вплоть до 6500 об. ( я примерно фсё это, не пинаем, тонкости - долго объяснять )

Сообщение отредактировал sasa - Apr 9 2009, 14:24

[jos]

А чего только стоит камазовский (многоцилиндровый) звук выхлопа при разгоне. Я первые две недели даж магнитолу не включал - так пёрся от звука двигла.

У меня такой звук, только на холодную, как-будто, 8 горшков под капотом! А когда пргреется - жужжит, как пчёлка(не смотря на прямоток), особенно после 3-х тысячь! Звук, как у "финика" 35-го!