Mazda 323 (BG) Замена рулевой тяги, наконечника и втулок стаба - ФОТО Отчет, профилактика рулевого механизма Опции

[labeo]

Сегодняшнее повествование пойдет о профилактике механизмов рулевого управления. Mazda 323 BG w/o PS
Детали:
тяга рулевая, наконечник рулевой тяги и заодно втулки переднего стаба, ибо без снятой тяги очень это проблематично или через снятие подрамника.
Итак,
наконечник:
Mazda B455-32-280, CTR CEMZ-34


ЗЫ наконечники одинаковые левый-правый.

Тяга с примеркой наконечника:
Mazda BS06-32-240, я честно хотел оригинал, но нашел только на экзисте, и он снимал его аж 2 раза, и самое ужасное, что подходил только по JC I33022 , или по CTR CRMZ-21 что лучше, НО этот крос на тягу с мелкой резьбой, на тягу с крупной нет CTR - по JC I33027 - не JC хоть в конце, чему я рад, а некий Yamato. Что несколько утешило, так то что они же есть на немецком ебее


ЗЫ без ГУРа тяги одинаковые, с ГУРом левая и правая отличаются, там дырочки для выхода вентиляции

И втулки:
Оригинал



1. Сорвали гайки, подставили домкрат, положили клинья, подняли, сняли колесо:



2. Откручиваем гайку крепления рулевого наконечника в поворотном кулаке:



3. Используя съемник рулевых наконечников, используем его по прямому назначению, вариант с молотками и кувалдой не считаю приемлемым, мы ж не СТО (есть исключения правда), а для себя делаем



4. Сняв хомуты пыльника рулевой рейки, получаем доступ к внутреннему шарниру.
5. Используя ключик на 24, пытаемся совершить извлечение шарнира из рейки:

Если честно. без рычага, чисто ключом, не вышло...
С левой стороны места еще меньше
6.Примеряем новую тягу и наконечник и тут важно подобрать длину близкую к старой конструкции, чтобы докатиться до схождения с минимальными потерями в резине колес:



7. Как и обещалось, поможем и стабу. Откручиваем гайку крепления скобы втулки стаба, предварительно смочив WD 40 или подобной жижкой:



8. Сняв скобу, и сняв саму втулку наблюдаем такую картину:



Песок, попадающий между разбитой втулкой и стабом, еще не успел скушать сам стаб и наделать раковин, что часто бывает, так что вовремя попали. С левой стороны ситуация была чуть похуже, но краска на месте местами )

9. Вот наши резиновые компоненты, отвественные за поперечную устойчивость:



10. Окрашиваем (необязательно) скобу, больше для успокоения совести, нежели практического смысла )



10. Вворачиваем внутренний шарнир тяги в рейку тем же ключиком:



11. Заводим и сам наконечник в ухо кулака:



12. Зажимаем гайку наконечника, она самоконтрящаяся с капроновой втулкой, еще есть вариант с корончатой гайкой и шплинтом. Сдается 60 Нм. Тут основная сложность придавить наконечник, чтобы он зафиксировался в в кулаке, и не крутился с гайкой. Зажимаем хомуты пыльника, и можем еще набить смазочки под выступающую часть рейки и в сам внутренний шарнир.
Контрим гайку рулевого наконечника, что на тяге. 40Нм.
13. Одеваем колесо, прикручиваем, птом на земле с 100 Нм гайки.
14. Проезжаем пробно для оценки улучшений, и айда на стенд схождения (120-160 грн).
15. Наслаждаемся острым и тихим рулевым управлением )
16. Ну и традиционно (с) - спасибо за внимание, жду комментов и прочего (мож благодарностей), надеюсь кому-то поможет

Сообщение отредактировал labeo - Mar 6 2011, 19:53