Мазда6 2.0 дорестайл : Провал на холодную. Опции

[pit.serg]

Потому, что можно вставлять реальные фото ))))))))))))))))))))

Так, тема останется без ТС

И ты это ... не созрел найти, где все параметры почитать в динамике?

Созреть то созрел, но пока плохо представляю как это сделать. Желательно, чтоб кто-то подъехал с ноутом и почитал все параметры в момент "провала". Или чтоб я вечером оставил машину а утром подъехал. Может кто подскажет толковых спецов, желательно с маздовской программой?

[pit.serg]

Похолодало... Проблема только усугубилась. Теперь после запуска на холодную, примерно через минуту, обороты начинают плавать и машина глохнет. Ошибок по-прежнему комп не высвечивает. Народ, посоветуйте толкового диагноста. И ещё, уже подумываю вырезать катализатор, есть в Киеве опыт и мастера?

[Ю Р А]

Похолодало... Проблема только усугубилась. Теперь после запуска на холодную, примерно через минуту, обороты начинают плавать и машина глохнет. Ошибок по-прежнему комп не высвечивает. Народ, посоветуйте толкового диагноста. И ещё, уже подумываю вырезать катализатор, есть в Киеве опыт и мастера?

кат трогать нерекомендую однозначно, сам наступил на эти грабли - теперь жалею что вырезал...
датчик дроселя можеш этк идею сразу в топку...
99% это датчик положения коленвала... у тебя симптоиы точно как были на моей машине...
провалы именно между 2 и 3 тысячами оборотов, тапку в пол рывок и полетели...

я с этим столкнулся после того как снимал переднюю крышку и соответственно снимал датчик, он кстати имеет не точную установку, на нем есть прорези и соответственно его можно передвигать и выставлять момент зажигания...

проблема в нем возможена из-за повышенного сопротивления... или как в моей ситуации, неправильно спозиционировал...

[pit.serg]

кат трогать нерекомендую однозначно, сам наступил на эти грабли - теперь жалею что вырезал...

Спасибо. Идея, в принципе, имеет право на жизнь. Только есть пару вопросов:
1. Провал был всегда, или только на холодном движке.
2. Победил сам или на станции. Если сам - где проверить метки, и какое должно быть сопротивление датчика.
3. Какие проблемы после вырезки катализатора.

[Ю Р А]

Спасибо. Идея, в принципе, имеет право на жизнь. Только есть пару вопросов:
1. Провал был всегда, или только на холодном движке.
2. Победил сам или на станции. Если сам - где проверить метки, и какое должно быть сопротивление датчика.
3. Какие проблемы после вырезки катализатора.

провалы были всегда... искал положение методом тыка, постепенно перемещая от верхнего до нижнего положения и пробовал ездить... раза после пятого вроде удовлетворительно стало...

ошибку по кату убрал эмулятором.. только гудит пустая банка...

по параметрам датчика неподскажу- нужно искать документацию...

[Manitu]

Датчик должен стоять примерно напротив 9-го зуба шкива коленвала, после выставления коленвала в ВМТ. Я тоже как-то игрался с изменением его положения и понял, что лучше туда не лазить :-)
 __.jpg ( 39.32 килобайт ) Кол-во скачиваний: 22

[pit.serg]

Вобщем, отрезал кат и вварил обратно, он чистый. Ещё раз проверил все метки, включая распредвалы, заглушил клапан EGR, посадил на герметик впускной коллектор, а воз и ныне там . Идеи будут?

[waspimmortal]

Да уж=(( после перечитанного что автор сделал, остается смериться и греть до уровня...

у меня механика, сама не глохнет, газу чуток и еле катится

[pit.serg]

Победил! Проблема была в регулировке клапанов. Впускные были в пределах нормы, а вот выпускные сильно зажаты. При норме "теплового зазора" 0.3мм (+-0.05мм) в реальности было всего 0.05-0.1. Сегодня утром при -10, машинка завелась и работает как часы . Спасибо огромное СТО "Отаман", которое согласилось на эксперимент с моей машиной, и всем ребятам, кто помогал советами и участвовал вместе со мной.

Сообщение отредактировал pit.serg - Jan 23 2014, 14:30

[waspimmortal]

Мои поздравления,

А можешь рассказать по подробней, где еще можно покапаться

У меня механика м6, машина не глохнет, обороты в норме, но вот на холодную не едит (с момента как я купил машинку со вторых рук)

Пол года назад была регулировка клапанов, все перемеряли, выставили по зазорам, компресия в цыл. по 16 с копейками везде.

Но проблема так и осталась....

есть какой то совет плизз?

[pit.serg]

.......
есть какой то совет плизз?

Тогда всё с начала, как я ....
Хотя..., есть пару вопросов. Тел в личке, набери меня.

[_ash]

pit.serg, ничё не понял. Давай подробнее, на что влияет зазор и почему были соответствующие симптомы. Ликбез требую )))

[azolotov]

pit.serg, ничё не понял. Давай подробнее, на что влияет зазор и почему были соответствующие симптомы. Ликбез требую )))

скорее всего, клапана открывались раньше, чем туда успевала попадать смесь в необходимом объеме. И/или мало воздуха проходило, поэтому смесь была обогащенная. Плюс к этому, из-за холодной выхлопной системы, давление... что скажет ОТАМАН??

[pit.serg]

pit.serg, ничё не понял. Давай подробнее, на что влияет зазор и почему были соответствующие симптомы. Ликбез требую )))

Если честно, сам до конца не понял физику всего процесса. Могу ошибаться, но, мне кажется, происходило следующее: При запуске двигателя, в первую очередь сильно нагреваются выпускные клапана. Учитывая, что у меня зазор был всего 0.05мм, думаю, что они вообще зажимались и не было компрессии. При выключении двигателя они также быстро остывали и движок опять заводился. Это происходило до того времени, пока все узлы немного не прогревались и зазоров хватало чтоб движок кое-как работал. Сейчас, после регулировки, слава Богу, стал работать как часы .

Сообщение отредактировал pit.serg - Jan 30 2014, 19:09

[Ale 1986]

Как я поинимаю на холодную как раз машина должна была ехать, а на горячую глохнуть или тупить. А чего собственно был такой маленький зазаор? С завода иключено. Походу получается пригорели клапаны или посадочные места. Регулировка конечно дала свои результаты, но я так понимаю толщина тарелок клапнов и посадочных мест имеет какие то допустимые пределы. Короче, правильно было бы головку разобрать притереть клапаны, а возможно их заменить и конечно отрегулировать зазор.

Сообщение отредактировал Ale 1986 - Feb 1 2014, 10:52

[Pavel]

Как я поинимаю...
Походу получается... Короче, правильно было бы...

Видимо ты не понял, что проблема решена, и решена она не потому что ты походу высказал свое не совсем верное мнение, а усилиями как минимум 4х - 5ти СТО.

[pit.serg]

Как я поинимаю на холодную как раз машина должна была ехать, а на горячую глохнуть или тупить.........

Я тоже так думал. Металл ведёт себя по законам физики, видимо, какие-то мы не учли . Маленький зазор, скорее всего, из-за "проседания клапана", есть такое понятие. А как правильно регулировать, я знаю, просто "правильная регулировка" обходится в цену б.у движка

[Ale 1986]

Видимо ты не понял, что проблема решена, и решена она не потому что ты походу высказал свое не совсем верное мнение, а усилиями как минимум 4х - 5ти СТО.

Не совсем понятен сарказм и что ты имеешь ввиду под решением проблемы, я просто высказал свою мысль. извини если мой пост тебя задел за живое. Но как то на лекции мне препод сказал: -Не делайте халтуры, тем более себе .....
Стараюсь следовать совету

[pit.serg]

Не совсем понятен сарказм и что ты имеешь ввиду под решением проблемы, я просто высказал свою мысль. извини если мой пост тебя задел за живое. Но как то на лекции мне препод сказал: -Не делайте халтуры, тем более себе .....
Стараюсь следовать совету

Pavel всё правильно сказал. Всё дело в том, что проблема решалась не одной - двумя СТО, а 4-5, и никто ничего толком сказать не мог, включая ОФ. Была проблема с провалом, и она решена. Как её решать - личное дело каждого. Халтурой это сложно назвать, поскольку у официалов есть (или под заказ) регулировочные стаканчики разных размеров, в том числе и под "просевшие клапана", без притирки, проточки и т.д.

Сообщение отредактировал pit.serg - Feb 1 2014, 19:34

[Ale 1986]

По поводу официалов вообще не понятно. Там есть же какая то сертификация специалистов. Правда мой сосед у которого свежий Ниссан с ГБО подъезжал к официалам с проблемой по оборотам - те отказались делать

Сообщение отредактировал Ale 1986 - Feb 1 2014, 20:06