где в Луганске прошить мазду? Опции

[portnoy]

portnoy, ну концевик здесь внутри ДПДЗ, по проводимости которого ты и регулируешь, вот с ним и получается траблы. Видимо придется менять, но является ли это проблемой можно проверить, замкнув эти два контакта.

а можно поконкретне что да как?

[portnoy]

portnoy, ну концевик здесь внутри ДПДЗ, по проводимости которого ты и регулируешь, вот с ним и получается траблы. Видимо придется менять, но является ли это проблемой можно проверить, замкнув эти два контакта. И опять же после этого проверить включение вентилятора...
UPD: перечитал внимательней твой пост, говоришь всего на 2 сек включается... Вот тут я засомневался, но все равно проверить стоит, а также хороший контакт на фишке ДТОЖ... Из-за этих двух может включаться вентилятор, а вот почему на 2 сек... Про мозги думать бы не хотелось )) Хотя это происходит постоянно? Потому как еще и при снятой фишке с трамблера он включается.

постоянно включается,ну как только машина перестала заводиться.а вот про трамблёр я тебя не понял.да и напругу на дпдз проверил 4.9 в

Сообщение отредактировал portnoy - Jan 3 2014, 00:31

[Jast]

а можно поконкретне что да как?

Да просто иголки воткни в эти контакты на фишке и замкни )) Чтобы мозги уж наверняка знали, что нужно быть в режиме ХХ. И пробуй заводить.

постоянно включается,ну как только машина перестала заводиться.а вот про трамблёр я тебя не понял.да и напругу на дпдз проверил 4.9 в

4,9 В это на контакте SV, а на VT?

Сообщение отредактировал Jast - Jan 3 2014, 00:40

[portnoy]

Да просто иголки воткни в эти контакты на фишке и замкни )) Чтобы мозги уж наверняка знали, что нужно быть в режиме ХХ. И пробуй заводить.

на 2 и 3 контактах

4,9 В это на контакте SV, а на VT?

12.3 вольта
а какие замкнуть 2 и 3 ?

Сообщение отредактировал portnoy - Jan 3 2014, 00:58

[Jast]

12.3 вольта
а какие замкнуть 2 и 3 ?

Эммм.... на этом контакте в принципе не должно быть больше 5 В и то при полностью открытой заслонке, а при закрытой должно быть 0,3-0,7 В. Но если это действительно так, то, видимо, коротыш на + аккума.
Замкнуть те, между которыми меряется сопротивление, то есть IDL и E.

[portnoy]

Эммм.... на этом контакте в принципе не должно быть больше 5 В и то при полностью открытой заслонке, а при закрытой должно быть 0,3-0,7 В. Но если это действительно так, то, видимо, коротыш на + аккума.
Замкнуть те, между которыми меряется сопротивление, то есть IDL и E.

я не так понял точнее не написал мерил на колодке снятой

[Jast]

я не так понял точнее не написал мерил на колодке снятой

Да и на снятой не должно быть... Это получается тупо двигатель включает режим продувки, при котором машина и не заведется...

[portnoy]

Да и на снятой не должно быть... Это получается тупо двигатель включает режим продувки, при котором машина и не заведется...

ага.значит всё-таки короткое на+?
щас замерю ещё раз на снятой

Сообщение отредактировал portnoy - Jan 3 2014, 01:37

[Jast]

ага.значит всё-таки короткое на+?
щас замерю ещё раз на снятой

Ага... И посмотри ты точно не перепутал VT с IDL? )))
Замеряй уже сразу на подключенной на этих двух контактах, так будет информативнее.

[portnoy]

E-SV=4.8v
E-VT=2.3v
E-IDL=11v
я БДЗ не ставил ещё,утром поставлю

Сообщение отредактировал portnoy - Jan 3 2014, 01:54

[Jast]

portnoy, ну вот, другое дело, а то вводишь в заблуждение ))
В общем перемерь завтра E-VT при подключенной фишке, чтобы было 0,3-0,7 В и пробуй запуститься с замкнутыми E и IDL.

[portnoy]

portnoy, ну вот, другое дело, а то вводишь в заблуждение ))
В общем перемерь завтра E-VT при подключенной фишке, чтобы было 0,3-0,7 В и пробуй запуститься с замкнутыми E и IDL.

кстати тягал её сегодня на галстуке,точнее вчера,так она заводилась-но пыталась ехать только на полном "тапке" педаль бросаеш-глохнет.со стартера никак.ну и в итоге перестала даже схватывать

Сообщение отредактировал portnoy - Jan 3 2014, 02:08

[Jast]

кстати тягал её сегодня на галстуке,точнее вчера,так она заводилась-но пыталась ехать только на полном "тапке" педаль бросаеш-глохнет.со стартера никак.ну и в итоге перестала даже схватывать

Ну про подклинивание стартера я уже высказывал предположение, поэтому не удивительно.

[portnoy]

Ну про подклинивание стартера я уже высказывал предположение, поэтому не удивительно.

стартер в норме.скидывал броник с катушки-крутит не клинит.клинит по ходу из-за зажигания

[portnoy]

ну вот впринципе может быть причина сией поломки нашлась.ДПДЗ НЕ ИЗМЕНЯЕТ СВОЕГО сопротивления как при закрытой так и при открытой заслонке держится в пределах 50 ом.буду ждать датчик

[Jast]

ну вот впринципе может быть причина сией поломки нашлась.ДПДЗ НЕ ИЗМЕНЯЕТ СВОЕГО сопротивления как при закрытой так и при открытой заслонке держится в пределах 50 ом.буду ждать датчик

Ну а пробовал завести с закороченными этими контактами, как я говорил?

[portnoy]

Ну а пробовал завести с закороченными этими контактами, как я говорил?

да коротил их.ничего не происходит

буду искать аналог дпдз а то что то цена оригинала на эксисте 7500 и 15000 не бюджетно.

[Jast]

да коротил их.ничего не происходит

Ну тогда не в ДПДЗ дело, надо продолжать поиск.
А напругу на VT мерил?

Сообщение отредактировал Jast - Jan 6 2014, 21:04

[portnoy]

Ну тогда не в ДПДЗ дело, надо продолжать поиск.
А напругу на VT мерил?

при подключеном?нет
может искра слабая?
а почему тогда дпдз сопротивление не увеличивает при открытии заслонки?

[Jast]

при подключеном?нет
может искра слабая?
а почему тогда дпдз сопротивление не увеличивает при открытии заслонки?

А надо было.
Так я же объяснил, на контакте IDL сидит концевик ХХ (выключатель), то есть там должно быть только два крайних положения - когда он замкнут (режим ХХ, дроссельная полностью закрыта), сопротивление около нуля, когда разомкнут - бесконечность. Судя по твоим замерам, концевик не работает, но и при замкнутых контактах (как и должно быть на холостых) твоей проблемы это не решает, то есть причина не в нем.
А вот как раз контакт VT - это резистор переменного сопротивления, которое изменяется пропорционально открытию дроссельной, что приводит к изменению напряжения на этом контакте и говорит мозгам о режиме работы двигателя и сколько впрыскивать топлива.