Mazda 6, 2006 год, 2,0 АКПП (пропала 4 и5 передача) Опции

[beton]

Или за $20 "экономии" тебе не в лом будет второй раз АКПП снимать с машины?

Может вы и правы, хотя она внешне не имеет признаков износа и ценника в 20 баксов я тоже не видел (скорее от 40)

Сообщение отредактировал beton - Jun 22 2016, 20:48

[vladd]

Персонально для тебя можем поставить ценник и в 40, если ты так настаиваешь!
Хотя, для остальных клиентов, ленточный тормоз производства Borg-Warner стоит 20.

[beton]

Персонально для тебя можем поставить ценник и в 40, если ты так настаиваешь!
Хотя, для остальных клиентов, ленточный тормоз производства Borg-Warner стоит 20.

Как это осуществить практически? А то я не в курсах.

[beton]

Коллеги, подскажите, толщина фрикционного слоя 1,2 мм это нормально? Или надо менять?
 IMG_4016.JPG ( 157.96 килобайт ) Кол-во скачиваний: 27

 IMG_4015.JPG ( 197.43 килобайт ) Кол-во скачиваний: 19

[vladd]

Как это осуществить практически? А то я не в курсах.

Классический обмен "шила на мыло", всё по-взрослому: утром деньги - вечером стулья.
Или наоборот: вечером деньги - утром стулья.

Коллеги, подскажите, толщина фрикционного слоя 1,2 мм это нормально? Или надо менять?

При чём здесь толщина слоя?
Если это перегоревший слой практически сажи - то надо менять.
Если же накладка не перегретая, то менять не надо.

[beton]

vladd
Ничего сгоревшего я не обнаружил, фрикционы и все остальные детали как новые. Сегодня принял решение и собрал всё. Поменяю только фильтр.
Коробку я не насиловал и последние полтора года вообще не ездил.

[vladd]

фрикционы и все остальные детали как новые.

А какая толщина у новых фрикционных дисков?
Какая толщина у тех дисков, которые стоят в твоей АКПП?
Сравнил? И что получилось?

Обрезиненные поршни (имеющие свойство терять эластичность со временем), надеюсь, заменил на оригинальные?

[Валентин.]

vladd, доброе утро. Не подскажете у меня 5ти ступенчатый автомат работает нормально но есть толчек при переключении с 3й на 4ую если обороты за 2200 если ниже то все мягко что это может быть? По интернету начитал что причина этого в том что выробатывается корпус акпп там где поршень тормозной ленты ходит правильно ли я понимаю? И если да то есть ли какой то инструмент что бы расточить это место и вставить втулку без снятия коробки?

[beton]

Валентин
Я только что это делал. коробку снимал, вёз на завод, растачивали на координатном станке.
Предварительно изучил всю теорию по этой теме. В интернете всё есть. Можно делать не снимая, но нужна специальная оснастка и, думаю, золотые руки.
 IMG_4023.jpg ( 416.75 килобайт ) Кол-во скачиваний: 35


vladd
Я не менял ничего (от слова совсем). Кроме ударов с 3 на 4 (редко) никаких жалоб на работу трансмиссии не было. На холодную не было совершенно никаких жалоб. Поэтому я сделал вывод что кроме чёртова отверстия под поршень всё исправно. Попробую уже на той неделе.

Сообщение отредактировал beton - Jul 7 2016, 18:22

[vladd]

...но есть толчек при переключении с 3й на 4ую если обороты за 2200 если ниже то все мягко что это может быть?

Годы+пробег+дубеющая резина на обрезиненных поршнях+износ фрикционного слоя дисков/ленточного тормоза+дефекты корпуса...
То есть, как по мне, то всего по чуть-чуть.

По интернету начитал что причина этого в том что выробатывается корпус акпп там где поршень тормозной ленты ходит правильно ли я понимаю?

В интернете: да, "пишут".
Вырывают кусок из контекста и подают потом "решение проблемы"....
После "решения" - машину продают и потом пишут, что "причина была в изношенном корпусе".....

.И если да то есть ли какой то инструмент что бы расточить это место и вставить втулку без снятия коробки?

Существует набор инструмента.
Картинок полно в том же Инете.
Ценник примерно 300-400 денег....

Сам таким способом не пользуюсь по нескольким причинам.
Одна из которых: не хочу видеть у себя "возвратные" машины, которые приехали обратно через 20-30 тысяч пробега и получать "минус репутацию" (попутно ещё и "плюс попадалово на деньги").

[beton]

vladd
Насколько я понял, удар 3-4 это ТОЛЬКО из за деформации отверстия поршня и некорректной работы ленты. Подгорание фрикционов директа это уже следствие пониженного давления. давление под сервопоршень ленты и на поршень директа это одна линия. Как то так.

Сообщение отредактировал beton - Jul 9 2016, 20:25

[beton]

Ну, всё. Поехала моя машина. На градуснике +37. Никакими методами мне не удалось получить сколь нибудь заметный переход с 3 на 4-ю. Я доволен. Слава тебе, господи.

[Валентин.]

Ну, всё. Поехала моя машина. На градуснике +37. Никакими методами мне не удалось получить сколь нибудь заметный переход с 3 на 4-ю. Я доволен. Слава тебе, господи.

Вобщем причиной толчков было раздолбанное место под поршень, вы кроме фильтра и нового масла еще какие то запчасти меняли? И втулку вы где то покупали или токарь вытачил? Сейчас все передачи включаются плавно даже если высокие обороты? Ну и поздравляю с успешным ремонтом АКПП)

[beton]

Валентин.
Передачи включаются нормально но есть небольшая нелогичность. Как то слишком быстро включается 3-я. Видимо что то ещё не так. Хотя это довольно субъективно. Главная проблема полностью устранена.
Не менял ничего. Фрикционы директа и реверса по толщине были в пределах допуска. В остальные пакеты я вообще не лазил, страшно. Там столько всего что крыша может поехать. Побоялся что не соберу потом.
Втулку сделать это не вопрос. Чтобы расточить под неё посадочное отверстие нужен координатный станок с глобусным столом.