Адаптер подключил работает отлично перепрошил с ..... и какойто.... ю пока не показали как не смог (достал продавца этими програматорами на рынке). Но все осталось беды и прострелы ,проблема была не в этом собрал дымо генератор и проверил на подсос воздуха и чуть не офигел 1,2 цылиндры воздух сосали что не дай Бог. Что категорически нельзя. Виноват в этой причине был сам плохо изготовил прокладку между головкой и пластиной-переходником(не внемательность), машина запела как часики не прострелов четкий ровный холостой ход приятная динамика , резвость прошивку использовал с сайта чиптюнер, еще подкоректирую время включения насоса топливного, ато включается на 3 секунды перед заводом маловато не успевает накачивать давление если сутки постоит, приходится раза два включать и выключать зажигание . В процессе дня такого нету включил зажигание подождал 3 сек. завелся и поехал а вот сутки постоит и такое... Когда давление в топливной рампе есть маська заводится с пол пинка и пока движок не прогреется до 40 градусов держит 1300-1500об и по мере прогрева с нижает до 900об. Особое внимание уделять нужно датчику положения коленвала его смешение отражается на авто (внем была причина почему у меня машина грелась) везде пишут 20 зуб шкива я так и ставил -греется поставил 19 зуб как советует завод изготовитель лучше стало температура двигателя что в жару что в прохладу (у нас сезон дождей видно начался)82-89С вернул на 20 зуб то же самое греется поставил на 19 и нормально опять ... пока все просто все на все времени мало зимой больше .... но холодно

Сообщение отредактировал izarotom - Aug 30 2012, 23:49

сегодня забрал вот такую вкусняшку
цена вопроса 1000р. 310р доставка из иркутска
]]>]]>

]]>]]>

]]>]]>

]]>]]>



65мм

И сразу два вопроса, от чего? И подходит по крепежу, выкуумным/водяным каналам?
И последний, есть ли смысл с увеличенного дросселя, если в расходомере проходное сечение осталось прежним? Кста, кто знает какое оно?

ПС: Поставил форсунки Дэнсо от двухлитрового Рав-4, по производительности они попадают в ту вилку, которую рекомендует завод, но разница оооочень большая только потому, что на родных три дырки для распыла, а на этих 10. Сам в шоке.

Сообщение отредактировал Toxa_SR - Sep 10 2012, 12:37

От чего не знаю. Просто на одном сайте элит тюнинг попалась в распродаже.по трубкам все подгоняется по крепежу совсем не подходит. В расходомере не знаю какой диаметр а вот в рессивере я мерил , писал выше, придется под этот дросель новый варить.

Ну к примеру я себе от Ваза ставил дросель на 2мм больше чем ресивер по крепежам не совпадение было буквально милиметр две шпильки ,что легко устранилось дрелью расверлил чуть больше отверстия. С водяными каналами все обстояло на много проще просто два штуцера вход и выход для подогрева дросселя (точно такая же система в карбюраторе). Воздушные каналы каналы часть заглушил которые не надобны оставил только канал который идет к регулятору холостого хода.
Теперь по поводу программатора который я упоминал выше шьет читает отлично пробовал различные программы в частности ChipLoader1.96, и ChipExplorer1.95, CombiLoader_2.1 все програмы работают и шьют на ура .Но для прошивки блоков в режиме реального времени требуется так званый инженерный блок ЭБУ сделать самому можно его, требуется еще одно такое же эбу и его переделка но вот софт под него я так понял все же лицензия лучше!!! все в совокупности получается кругленькая сумма. При прошивке адаптером OBD2 оказался маленький казус (ниже прилагаю файл в ворде 2007 , со схемой его подключения ,с сайта Чиптюнер оба работают ПРОВЕРИЛ ЛИЧНО!!!) КАЗУС ВЕСЬ В ТОМ что когда подключили шнур, адаптер, включили питание и разрешили программирование у меня есть буквально пара секунд что бы начать читать или шить эбу не успел заново выключаю "разрешить программирование" включаю и быстро на софте нажимаю считать или прошить и вуаля блок шьется и читается .Видимо в блоке есть какой то таймер на разрешение прораммирования но я пока в это не вникал. на сегодня залил себе двойную прошивку Эконом+Спорт переключается кнопкой при переключении чувствуется и работа мотра

Я контролирую ВМТ первого цилиндра с помощью узкой длинной отвертки в свечном отверстии. Помощник крутит коленвал меедленно, а я держу пальчиками отверку у свечного отверстия и смотрю на метку на нижнем шкиве. Замечаю когда отвертка перестает подниматься и начинает опускаться, пробуем немножко назад крутить, вперед. Очень точно находится реальная ВМТ. Ну а там можно себе и нарисовать на шкиве, и по нему выставить распредвал. Кстати, давненько решил проблему несовпадения меток на часть зуба - просто снимаете шкив распредвала и пробуете ставить подходящим пазом на палец (три варианта) пока не понравится. Не стоит париться по поводу того, что буковка не та смотрит.

блин а я с этими буквами постоянно парюсь. все ни как не запомню что на "СХ" ставил. во блин, запомнил ))) просто кто то до меня ровно на 180 градусов от этой метки метку поставил. очень удобно клапана настраивать.

Уточните, инжекторный коллектор становиться вместо карбюраторного? Или только с переходником как приведен на фото с установкой?
Для топливного насоса использовали штутные трубки подачи и обратки, идущие к баку? Ставили ли какие сеточки для фильтрации топлива перед насосом? Когда инжектировал свою Волгу поимел много проблем в этом месте.

коллектор не подходит, сеточки в баке на приемнике должны стоять, так лучше бы перед насосом еще фильтр поставиь.

Получается что под впрыск и карб были разные ГБЦ? (8 клапанные).
Странно,. смотрел по экзисту, номер прокладки впускного коллектора для впрыска, и карбового коллектора одинаков.
Или есть какие-то разновидности коллекторов (может тебе от 12 или 16 клапанной попался?), или я где-то путаюсь.
В принципе вварить втулки под форсунки можно, но вместо карба городить дроссельную заслонку то еще удовольствие
Да и ресивер хотелось бы.
Если так, проще блок одноточечного впрыска ставить, и датчики на нем, и РХХ, и заслонка, с форсунка, и регулятор давления. Жль только что одноточечная система получается.

полистай есть фото с двумя прокладками, разницу видно.
Но, не подходит сто процентов коллектор от GT мотора, от обычного инжектора сказать уверенно не могу.

Ааа... А на GT мотор был 2,2 литра?

я про 2 литра говорю, про 2.2 не вкурсе