тогда подсос воздуха во впускном колекторе

Топливный насос и фильтр - как вариант.

Как вариант ]]>http://icarpc.com.ua/julie-emulator-univer...o-emulator.html]]>

b3 -тип двигателя 1300см, а дальше идет серийный номер.

Нет с левой стороны блока под алюминиевым патрубком.Нужно хорошенько вытереть тряпкой. Размер цифр и букв не более 1см в высоту.

Там на блоке цилиндров сверху под головкой прилив с номером находится между защитой выпускного коллектора и коробкой передач. На фото в месте где проходит водяной патрубок,который заворачивает за двигатель над коробкой

Как вариант пробита прокладка под головкой или трещина в головке или блоке

Управляемый коммутатор зажигания, подключен между трамблером и катушкой, 8 выводов.

Да хотя бы азмол 10w40


Если бы в этих словах было хоть грамм правды, никто никогда не ремонтировал импортные авто и все ездили на тазах
Что никто не хочет покупать контрактное движло?

Микрометр в руки...и вместе посмеемся. ( хуже ваза только заз)


Для обкатки ликви моли слишком жирно... Я обычно заливаю дешевую полусинтетику,ставлю дешевый масляный фильтр, завожу двигатель на один час, сливаю - офигеваю от количества металлической стружки,заливаю нормальное масло меняю масляный фильтр и первая замена через 1000км . А дальше по регламенту. Клиенты не жаловались

Да еще каждый чистый головочный болт смазывается одной каплей моторного масла и закручивается в очередности и с усилием в мануале производителя прокладки ,но не в книге по ремонту (разные материалы и производители - могут отличаться усилия ).

1,5мм обычно снимают в очень редких случаях после очень сильного перегрева. Судя по цвету клапанов , у вас не было онного, да и обычно предупреждают при выдаче головки,что нужно ставить утолщенную прокладку.

0,15мм - это не критично. Можно не заморачиваться.

Вообще-то на фото выводы датчика температуры, который находится под впускным коллектором и вкручен в него снизу. Работает он на подогреватель под карбюратором через реле. С подогревателя подсоса выходит один провод и он толще.

Заклепки из мягкого металла - ничего снимать не нужно.Нужно обезжирить обе поверхности, положить прокладку и затянуть ее с нужным усилием. Вопрос в толщине прокладки. Сколько сняли при шлифовке головки? Шлифовалась ли поверхность блока ?

Вот я и говорю,что головку ставлю с прикрученными коллекторами. За попадание одновременно на все подушки на собраном двигателе , я вообще молчу при том что у человека спартанские условия в гараже...

А зачем корячится потом все подключать неудобно. Я собираю блок , ставлю все навесное , проводку , а потом уже голову с коллекторами.Так проще...

Я обычно так и втыкаю, только перед блока потом собираю на месте ( помпа,грм, шкивы).

Если до красна, то шатун в мусор - палец будет выскакивать . Еще желательно посмотреть на состояние самого пальца...

Не вздумай - выкинешь шатуны. Они выбиваются на холодную, а прессуются на горячо !!!

В колодке : черный с белой полосой +12в на катушке, синий - импульс зажигания с коммутатора на второй вывод катушки. Конденсатор присоединяется к +12 а не к выходу коммутатора(это важно).

По идее метка наоборот должна смещаться в сторону более раннего зажигания - если смотреть на шкив коленвала спереди двигателя, то левее вмт. Выходит или вы неправильно пишите , или трамплер собран неправильно и вместо раннего - запоздняет искру.
Если трамплер все-же работает правильно , то смысл его покупать? Возможно причина в карбюраторе или клапане EGR например.

как меняется опережение зажигания по стробоскопу: на холостых без вакуумной трубки, с ней, при 3000 оборотов?Может вообще не там проблема?
Продать всегда можно...

Простым доворотом корпуса ничего не выйдет , нужно поставить нормальный вакуум.

Что-то похоже проблема все-же в трамплере. Попытаюсь обосновать: искра вырабатывается в момент,когда выступы вала трамплера совмещаются с датчиком коммутатора закрепленного на пластине приводимой в перемещение тягой вакуума. При этом бегунок должен находиться точно против одного из 4 выводов цилиндров крышки. Вал трамплера с бегунком и выступами вы не трогали , а удлинив тягу вакума изменили положение бегунка относительно датчика . Поэтому искра бьет пройдя соотв. цилиндр (грубо говоря между цилиндрами) что вызывает искрение и помехи ловит приемник. Новые провода имеют повышенное сопротивление изоляции и искрения на них не наблюдается до опр. момента.