Пищалка срабатывает, лично у меня, так:

1) Ключа нет, но включены габариты и открыта любая дверь - пищит.
2) Габариты выключено, но ключ вставлен - пищит после первого положения на открытую любую дверь. т.е. вставил - тихо, повернул до первого положения, и запищало, причем вернув на 0 - все равно пищит пока ключ не вытащишь.
3) Ручник - затыкает пищалку в любом режиме. Чуть только оторвал ручку - и тишина.




Поздравляю с победой! Мы сегодня ищем медные трубы, что б сваять принудительный обогрев топливного фильтра. Отчета скорее всего не получится, но суть проста - змеевик врезается в обратку с печки, и в него погружается фильтр.

P.S. 1го февраля буду в Васильевке, нужна будет помощь с поиском нужных адресов! Предварительно отзвонюсь.

Как дизелист, который только вчера менял пыльник правого шруса - подтверждаю, от Нивы садится отлично! по валу можно даже без хомута, и так туго насаживается. А вот трипод требует дополнительных резиновых вставочек, что б пыльник сидел кругом.

Как и обещал, в целом картину понять можно:
Печка закрыта (все идет через байпас - прямиком со входа на выход)


Печка открыта:


т.е. схема движения такая:

Заслонка в положении 1 - тосол бежит по красной стрелке
Заслонка в положении 2 - тосол бежит по фиолетовой стрелке


Длинна штока, 50, само переходное горло - не больше 5 мм. Диаметр - не захотел снимать краник что б замерить


Вот и весь эксперимент.

Постараюсь дома сфоткать - у меня лежит разобранный "резервный".

Да я пока не собираюсь, это у меня как идея "было бы не плохо...." записанная в конце ооочень длинного списка.

Делается просто, если знаком со схемотехникой, программированием (в частности под микроконтроллеры).

Нужен один микроконтроллер (на любителя AVR\PIC)
Несколько датчиков (по желанию - сколько зон делать, например ds18b20 - цифровой датчик от -75 до 120 градусов)
В зависимости от имеющихся "тяг" - либо шаговых движков, либо готовых сервоприводов - несколько драйверов к ним.
Прикинуть простой алгоритм в зависимости от кол-ва датчиков - если темпр-ра датчика больше порога - то крутим шаг.двиг№_Н_ вверх, иначе - вниз.

И все, но с написанием программы нужно либо разбираться с ассемблером, либо на С\С++.

Так что это "не сложно" - для знающего, и космос - для не знающего.

А что именно тебя не устраивает - то что двиг не прогревается, что что стрелка показывает не точно, или то, что печка дует холодным ? Это три отдельные проблемы, которые свазаны лишь тосолом, и на этом общие части у них заканчиваются.

У меня :

1) Стрелка зимой выше четверти не ползет, вентилятор включается "около середины". Если врет - то либо датчик менять, либо провода смотреть, ибо лишнее сопротивление (например много скруток, которые окислились) - даст "лежачую стрелку"

2) Прогревается до подъема стрелки - где-то за 1-1.5 км пути, до рабочей "четверти" - за 2.5-3 км. - печка уже жарит как дурная. Вот прогрев - от термостата зависит. Если что не так - то только замена. Ремонтировать там нечего, и нет смысла при стоимости нового термостата.

3) Печка - как уже написал, жарит что дурная, в частности это от того, что почистил радиатор от гадости в воздуховодах. Если при прогретом двигателе дует еле теплым - то чистить радиатор снаружи\изнутри, устранять воздушные пробки.

Тогда с большой долей вероятности можно утверждать о наличии проблемы с системой пуска двигателя или топливной системы....

Вот скажи - чего именно ты ждешь в ответ на свой вопрос ? что тебе твою машину продиагностируют телепаты по одной лишь наводке, что это именно твоя машина? Тогда вот тебе для начала ]]>ссылка]]>, советую ознакомиться, и больше подобных постов не создавать.

На самом деле - можно достать радиатор, не снимая торпеду. Но это уже из серии проктологии. Ибо геморрой обеспечен значительно бОльший. Радиатор висит на одном саморезе сзади (в ногах пассажира элементарно выкручивается) и на трубках, которые тоже можно открутить короткой крестовой отверткой или накидным ключиком (на фотках видно где они прикручены). А потом просто вытащить его в сторону ног водителя. НО - если посмотреть на место вокруг трубок... то там или нейрохирурга звать, с приспособами и зеркалами, или гномов искать, у которых рос\руки маленькие и тоненькие, что б туда залезть. На самом деле, снимать торпеду и печку, дело 2х часов - 1.5 часа на неспешную разборку всего (для первого раза) и 30 мин на сборку. По второму кругу будет намного быстрее! (в первый раз не зная что именно нужно - откручивается очень много лишнего).

+1 к прозревшим. Разбирал летом, т.к. радиатор подтекал.

Вот так он выглядел:





Крупным планом, для оценки всей иронии




Ну и потом чистим... дуем... чистим... моем... сушим...



Перед разборкой запастись поролоновыми уплотнителями, что б все заменить - потому как стоящий там, за 20 лет просто истлел. У меня не было при разборке - щас половина потока дует внутрь торпеды, так что буду разбирать снова, что б все правильно уплотнить.

Сорри, наврал - хотя лично мне попадались только с такой разницей, но по каталогу ДЕПО - все же разница только по году выпуска.

ВМТ - Верхняя Мертвая Точка
УОЗ - Угол Опережения Зажигания

Микро-отчетик, ведь все любят фотки

Вот такой вот импровизированный гараж, собран из того что было т.е. просто стаскал все рядом лежащее - лист сотового поликарбоната 1х3м и стопка кирпичей.



Вид с улицы, ну кто скажет что там что-то непристойное совершается ?




И так, первым делом - вскрыв бошку, ужаснулся!



Как так ?! а потом вспомнил - уже видел, проверяли - это просто заводское литье так вышло, такой вот "брак" страшно - но на жизни не сказывается.

Продолжил разбор, сорвал бошку, и открылся моему взору такой вид:




Цилиндры - зеркальны, но поршня удивили - вот оно что звенело...

Поршень первого циллиндра:


И четвертого.


И это не взирая на то, что выставлено все по меткам, руками проворачивали раз 10, все перепроверяли, да еще и ремонтная прокладка, толщиной 2мм против 1.1 заводской! Вот они и вылезли - ремонтные поршня, выглядывающие на 0.8мм над блоком... эти 0.8 и запресовало.

Переходим к голове.

Форкамера третьего циллиндра явно не герметично сидит.

А должна быть такой (четвертый циллиндр):


Семейное фото 4х братьев:


Не смотря на то, что форкамеру 4го циллиндра (на фото - левый) переваривали и она сейчас герметична, в нем проблема с форсункой - как итог, дохрена нагара. Подозрительно отмым третий циллиндр (очень похоже что в нем то и был тосол, который испаряясь размывал нагаз полученной серной кислотой.

Заканчивая в "гараже" решил осмотреть впускной коллектор


Вот и нашлось место, где сифонил выпуск

Мерзнуть мне надоело, а здоровье решил поберечь, и потащил я домой бошку на рассухаривание и мытье!
Отлично пристроившись на кухне ловил странные угрожающие взгляды любимой хозяюшки, которая явно не так представляла вид кухни



Рассухарив клапана обнаружил вот такую "шубку" на всех впускных клапанах



По признаку - похоже что давило масло во впускной коллектор через положительную вентиляцию картегных газов. Надо будет подумать о фильтре на него.

Далее было 2 часа отмывания, оттирания, отмачивания, снова оттирания, после чего я даже затащил ее в ванную, и промыл порошком с кипятком, в итоге вышло отмыть только вот так:


Очень уж подозрительно чистые 2й и 3й циллиндры, а форкамеры выбились только с 4го и 2го, в 1 и 3 никак не получалось, надо искать керн поболее и кувалду потяжелее.


Сегодня повезу ее на опресовку, продолжение следует.

Итак, сегодня я заставил себя поставить свежепреобретенные у товарища Tolik2010 фары.

Фотографии все скажут сами за себя (фотограф я умелый, в полной темноте умудрился выбрать ракурс, что б трещина лобового стекла проходила в аккурат по СТГ )

Свет на родной оптике:




Свет на новой оптике:




На новой оптике заметно хуже СТГ, но яркость освещенного поля просто поражает. Выше линии СТГ засветка почти отсутствует.

Мужики! С Праздником Всех! С Днем Автомобилиста!

На прошлых выходных переделали переднюю-правую подушку двигателя, которая круглая. Собирался уже год, даже подушку жигулевскую купил и катал с собой с апреля месяца И вот свершилось.

Конструкция проще не придумать - уголок, и собственно подушка от жигуля.
Родная подушка имеет 2 штыря с нижней части, жигулевская - 1, но он не плохо себя чувствует в ближнем к двигателю отверстии. При этом уголок нужно закрепить немного под углом к подушке. Делали на глаз, получилось не плохо, но немного не угадали с градусом наклона, по этому возникли трудности с установкой, и пришлось расточить немного проушины.

Вставляем подушку в подрамник, фиксируем гайкой, замеряем расстояние от верхней шпильки подушки до крепежного болта на блоке - это что б правильно сразу расположить, т.к. подушка сядет немного "левее" чем в родной. Размечаем все. Срезаем верхнюю шпильку немного оставляя, срезать под градусом что б на нее положить уголок. Привариваем - радуемся. Теперь есть кронштейн с верхней крышкой подушки от жигуля, пусть ресурс самой подушки и будет меньше, но заменить ее теперь легко = покупаешь новую жигулевскую, откручиваешь от верхней крышки - меняешь.






Результат: пропали щелчки\глубокая вибрация от двигателя, который плясал на полностью оторванной подушке. Ушли непонятные пристукивания при глушении двигателя (раньше был дикий стук, я грешил на разбитую шлицевую ШРУСа, а оказаолсь это подушку выдергивало).



2 Vasekman - добавь, пожалуйста, в шапку темы по альт. запчастям.

У меня такая же самая ручка, машина 86 года по вину, если просто вытащить - она не фиксируется и ее стаскивает обратно, для этого и придумали фиксацию с поворотом. Фотографировать там абсолютно нечего.

Эта подушка легко меняется на жигулевскую, круглую, а пронштейн заменить на обычный уголок. С собой катаю такую подушку уже пол года, все ни как руки не дойдут просверлить уголок и прикрутить ее на место

Сделай основную лампу - желтой поворотника, а для габарита - всвердли диодов, так что б направлены были для бОльшего отражения. Я себе так делал, лампа в габарите желтая для поворотника, а вокруг 8 диодов по форме задней стенки - что б светили вперед и чуть не изгиб пластика = смотрится не плохо.

Я когда свою менял - тоже обе резинки натянул без разбора крышки. Сначала хотел разбирать, но не хватало ни времени, ни инструмента - по этому просто вырезал с учетом растягивания и натянул, поддевая и проталкивая отверткой.

Только с толщиной резины не угадал в первый раз - клапан получился более мощным и соответственно держал бОльшее давление в системе, что и привело к разрыву двух шлангов в уставших местах. Так что аккуратнее с резиной, сильно толстая там не нужна.

Итак, часть вторая.

Т.к. я сейчас временно нахожусь в славном городе Энергодаре, что в 130км от Запорожья, по дороге до которого в 60км находится некая Васильевка, было принято решение связаться с Юрой для организации встречи! Решено - сделано. Связь установлена, телефоны записаны, время определено. В Путь!

Вид с моего балкона 20 минут назад - дороги под слоем воды в 10-15см = результат 15минутного "дождика":

Ядрена фабрика по имени ЗАЭС (именно так выглядят славные блоки ВВР1000 с расстояния в 5км)


Пока договаривались о встрече, Юра предложил мне отрихтовать мой капот. Напомню - после зимы на лысой резине и встречи с газелькой, которая решила, привалившись жопкой на мой капот, отдохнуть на нем - остались после первичной рихтовки вот такие вот неприятности:


Итак, утро - созвон - соглашение о встрече - провал в памяти - обед = выезд!

Не успел я по приезду поздороваться и спрятать документы, как уже лишился капота:

Только увидел направление куда его унесли, пока дошел, пациент был уже на столе у хирурга и подвергался зашиванию открытых ран стальной проволокой:

Даже присесть не успел, как пришлось перевернуть капот и вновь отойти, т.к. доктор размахивал скальпелем и угрожал в случае неповиновения вскрыть ЛПК. Итог непослушания:


Итог повторного непослушания:


Итак, капот выстучали до живого вида, и оставили доброму Куму на прошкуривание и снятие лака.

Тем временем отправились к Юре, где нас встречала Она:


Пообщались немного, покушали, отправились на прогулку в парк. Не правда ли она себя чувствует как дома? :


Немного пококетничав, Она согласилась показать свою изюминку.

Внутри так же хороша, как и снаружи. Идеальный порядок и чистота. Юре - Уважение за такое отношение к масе!

Тем временем подошло время забирать жену Юры с работы, что и было сделано. Девочек мы снарядили пивом и отправили домой, а сами направились в гараж.

Пока мы катались. капот прошел первичную обработку и ждал нас вот таким:

а потом и вот таким. Маэстро за инструментом:


Дальше следовала череда повторных шпатлеваний и шлифовок, под распитие безалкогольных напитков и обмен опытом. К сожалению этот этап занял столько времени, что заканчивали мы уже под угрозы наших половинок о суровой расправе и фотографировать было некогда. Но сейчас у меня на машине установлен капот с восстановленной поверхность, прошпатлеваный и прогрунтованый. Увы, краски под мою не нашли, но заказали! посему в течении недели будет повторная маздовка, с уже положенными составляющими в виде отдыха на природе и фотосессии двоих масек разных областей!

З.Ы. Посмотрев засветло - задумался над покраской в 2 цвета, все таки белый капот очень офигенно смотрится.

Давненько не заходил сюда пора бы по-отличитаться

Итак за последнее время были заменены бархатки на трех дверях (ну не хватило меня на еще одну - комары ночью жрать начали быстрее чем я гайки крутил), обработаны локальные очаги ржавчины, починены задние тормоза методом доращивания стальных трубок, приведены в человеческий вид стальные колесные диски, проведена встреча ГЦ водов в лице меня и Udo71 в славной Васильевке, что недалеко от Запорожья, где и был отрихтован мой капотик .

Хочется выразить огромнейшую благодарность Юре (Udo71) за гостеприимство и оказание помощи в кузовных работах. Встретил, отобрал капот, накормил, провозился со мной до 11 ночи, символично ну и выпроводил из города в объезд ментовскгаишного улея Юра, спасибо тебе огромное !

Итак по порядку о насущном:

1) Бархатки. Как и у всех - у меня тоже успешно рассохся\покорежился дверной уплотнитель который держит стекло. Причем внизу его настолько выгнуло, что он торцами заблокировал стекло. Подбор шел уже пол года, в процессе которого эти старые бархатки отмачивались разными составами и смесями от силикона и соляры до ВД40 с разными пропорциями других смазок. 24 года - большой срок, и резине соответственно было глубоко насраплевать на них. К счастью подвернулся уплотнитель от какого то ВАЗа в рулоне 10м. Спасибо SergeS за помощь с приобретение, 74грн и 10метров счастья мои. Уплотнитель немного уже чем родной, но отлично адиться заподлицо в рампу. Ничего нигде не выступает, все отлично. Одна проблема - у ВАЗа стекло толще, по этому наше болтается. Решено было проложить какой то уплотнитель по краям, что б "зажать" стекло. Под руку попался бельевой шнур толщиной где-то 1.5-2мм. Проба -> Успех! Стекло сидит. Дальше в фото для наглядности:

Вот так вот его вытянуло:


Вот такой вот он в углу:


Наглый демонтаж:


Видим вот такую вот картину, это часть которая спрятана в направляющей внутри двери:




Задубел он до состояния твердого пластика, трескающегося от малейшего шапряжения в непривычных для него местах.

Берем в руки героя данного повествования:


Сравниваем (телефон усердно пытался сфоткать асфальт вместо того, что в руках ):



Моем\чистим\обезжириваем\подкрашиваем\подклеиваем все что нужно, и упаковываем новый уплотнитель по новому месту прописки:

Набор "инструментов и материалов" _{без журнала Родители за 2008 год ничего бы не получилось}:

Усадил одним куском пуквой П с надрезами по 30 градусов в углах, решил что сращивать под 45 не получится, по этому сделал нахлест, что б боковые были прижаты верхним и стекло гарантированно фиксировалось в верхней точке:

Для усиления прижима к стеклу с двух сторок прокладываем шнур (подойдет любой, лишь бы диаметра хватило что б обжать лапки буквы П:



Итог работы:
- Было :

- Стало:


Пропал люфт стекла в полу-открытом состоянии, пропал свист и шелест воздуха на скорости больше 100км\ч, ехать теперь одна радость. Не хватает только шумки салона.

Попутно перебирались все механизмы стеклоподъемников, с купанием в керосине\уайт-спирите и облагораживаем свежей смазкой. Теперь стекла ходят как по маслу буквально - можно одним пальцем поднимать.

Кому интересно, карты дверей у нас крепятся на клещах по всему периметру. Снимается легко отверткой, если поддеть в правильном месте.


Обшивка ждет перешивки (загадили козлы которые 2 года назад ее первый раз "капиталили") :


С этим вроде бы и все, сам уплотнитель по углам садил на резиновый клей, что б не сползал, хотя он довольно хорошо сидит сам, но решил подстраховаться.

Пока было нечего делать - облагородил вид стареньких стальных дисков:


Сверху лег еще слой серебристой краски, но фоткать в потемках было уже не прикольно, да и комары жрали уже на скорость.


Продолжение следует.

]]>Отут посмотреть для начала!]]>

Разобрались, насколько получилось. Уехал он оттуда на своем ходу

Детали позже.

Хорошо, если только прокладку....

И хорошо, если при этом не повеол голову. Плохо если прокладку прошило изза поведенной головы, в которой еще и трещина.

Но все фиксится - будем посмотреть (с).

Блин, да лампа масла сигнализирует лишь о "проблеме" датчика, т.е. по факту причин несколько:
1) Не исправен датчик давления масла
2) Давление масла все же мало, и соответственно вопрос в масляном насосе
3) Не исправна система\подключение самой лампы и показания совсем не соответстуют действительности

В любом случае - лучше начать с проверки давления масляной магистрали (в камасутре есть данные о норме), и потом уже гадать.
Тут от дешевого варианта замены датчика, до печального - ремонта насоса. Даже фильтры плохие могут на этом сказываться, по этому гадания на кофейной гуще (из серии "а что это может быть?") - излишни. Нужна диагностика и больше входных данных!