Нужен совет по двигателю RF46 Mazda 626GC 2.0D, Измерил компрессию и обнаружил что не работает один цилиндр. Опции

[poboyniy]

Последнее время двигатель RF46 Mazda 626GC 2.0D начал кушать больше масла, 6000 назад прогорела прокладка под головой, ехал около 100км почти без воды, но потом заменили прокладку и почти 5000км никаких проблем не было. Сейчас же когда завожу машину двигатель явно подтраивает, прогревается и работает ровно. Пока не прогреется явно слышен стук , очень похож на "дизельный стук" (насмотрелся на ютубе). Потери в тяге особой нет, может чуток.
Сегодня проверил компрессию, хоть компрессометр немного подглючивал, но показания выдал такие показатели 1)-24, 2)-3, 3)-23, 4)24 (номера цилиндров посчитал от ГРМ слева на право).
Выходит что компрессия явно сильно отличается с 2-ым цилиндром. На заведенной машине открутил гайку форсунки второго цилиндра (подачи топлива), машина сразу начала троить, закрутил порядок.
Снимали клапанную крышку проверяли щупом зазоры на клапанах, все ок.
Чем опасна дальнейшая езда в таком режиме, что вообще могло случиться с поршнем или клапанами, к чему готовиться или лучше не ездить а ремонтировать? Прошу ваших советов.

Сообщение отредактировал poboyniy - Sep 27 2016, 11:39

[Mecses]

Последнее время двигатель RF46 Mazda 626GC 2.0D начал кушать больше масла, 6000 назад прогорела прокладка под головой, ехал около 100км почти без воды, но потом заменили прокладку и почти 5000км никаких проблем не было. Сейчас же когда завожу машину двигатель явно подтраивает, прогревается и работает ровно. Пока не прогреется явно слышен стук , очень похож на "дизельный стук" (насмотрелся на ютубе). Потери в тяге особой нет, может чуток.
Сегодня проверил компрессию, хоть компрессометр немного подглючивал, но показания выдал такие показатели 1)-24, 2)-3, 3)-23, 4)24 (номера цилиндров посчитал от ГРМ слева на право).
Выходит что компрессия явно сильно отличается с 2-ым цилиндром. На заведенной машине открутил гайку форсунки второго цилиндра (подачи топлива), машина сразу начала троить, закрутил порядок.
Снимали клапанную крышку проверяли щупом зазоры на клапанах, все ок.
Чем опасна дальнейшая езда в таком режиме, что вообще могло случиться с поршнем или клапанами, к чему готовиться или лучше не ездить а ремонтировать? Прошу ваших советов.

По описанному выше, кольца в 2 цилиндре залягли(лопнули) от перегрева, или задрали стенки цилиндров, поэтому троение на холодную. Стучать может поршневой палец в верхней втулке шатуна. Там смазка разбрызгиванием и от перегрева могло заклинить палец в втулке, тк это почти самый верх поршня и там высокая температура.
В идеале скинуть голову и смотреть чего там натворили без воды. Дешевле больше не кататься, а разбирать. Дизель не прощает таких ошибок, и при дальнейшей эксплуатации авто, ремонт будет только увеличиваться в цене.

[poboyniy]

По описанному выше, кольца в 2 цилиндре залягли(лопнули) от перегрева, или задрали стенки цилиндров, поэтому троение на холодную. Стучать может поршневой палец в верхней втулке шатуна. Там смазка разбрызгиванием и от перегрева могло заклинить палец в втулке, тк это почти самый верх поршня и там высокая температура.
В идеале скинуть голову и смотреть чего там натворили без воды. Дешевле больше не кататься, а разбирать. Дизель не прощает таких ошибок, и при дальнейшей эксплуатации авто, ремонт будет только увеличиваться в цене.

Прогрел машину и измерил еще раз комперссию, без добавления масла в камеру сгорания выдало 5, потом капнул 2 кубика моторного масла и выдало 27, честно говоря печаль, надеялся что проблема в клапане, теперь я так понимаю результат может быть от простой замены колец на этом поршне до расточки или даже замены гильзы?
Но мне все еще не понятно почему при такой разной компрессии машина нормально работает на холостых как прогреется.

Завтра планирую отогнать машину в гараж.. .

[Mecses]

Прогрел машину и измерил еще раз комперссию, без добавления масла в камеру сгорания выдало 5, потом капнул 2 кубика моторного масла и выдало 27, честно говоря печаль, надеялся что проблема в клапане, теперь я так понимаю результат может быть от простой замены колец на этом поршне до расточки или даже замены гильзы?
Но мне все еще не понятно почему при такой разной компрессии машина нормально работает на холостых как прогреется.

Завтра планирую отогнать машину в гараж.. .

Компрессия -> 0 -кольца сделали йок.
Тепловое расширение увеличивает компрессию при прогреве, и солярка уже горит хорошо при разогретом моторе. Гадать на собранном моторе бессмысленно. Как раскидаешь ему потроха, так все станет ясно. Если разберешь, то меряй блок на выработку, на дизеле просто заменить кольца это на 10 тыс, после вернетесь к тому что было. Поэтому если надо точить то не экономьте, вылезет потом боком.