Работа АБС при разгруженом колесе. Эт нормально, не переживай!

Я так понял у ed030373 именно Mazda 6. И у меня тоже. Сняв подстаканник, можно одним глазом увидеть механизм натяжения, но регулировка его выполняется сзади, сняв крышку задней пепельницы.

Он на корпусе воздушного фильтра, сверху.
[attachment=78415:______1.jpg]
Крепится двумя маленькими шурупами по диагонали.

Пробег 175 тык. Лил Motul. Расхода не было вообще. Режим вождения - смешанный. Сейчас перешел на родную Dexelia. Посмотрим, что покажет.

Продолжу свой отчет. Может, кому будет интересно.

Значит, путем долгого лазания во всемирной паутине, было установлено, что данный девайс
[attachment=73158:SAM_0745.JPG]
действительно предназначен для рестайловых ма6ек и подключение БК на нем невозможно.
Но, страна наша (на 95% Россия) все-таки богата умельцами (пусть узкоглазые обзавидуются!!!)
Все-таки есть возможность подключить БК от рестайла, что вчера и сделал.

[attachment=73159:0990.jpg]

[attachment=73160:0988.jpg]

За рестайловый БК отдельное спасибо Эскену ]]>http://www.mazdaclub.ua/forum/index.php?showuser=24006]]>

Принцип работы БК в дорестайле заключается в том, что головное устройства (ГУ) посылает на БК по отдельной шине сигналы на отображение выбраных параметров. Т.е. дорестайл БК - это всего лишь монитор, который отобразит то, что пошлет ему ГУ.
В рестайле принцип работы уже другой. БК напрямую подключен в сеть автомобиля через CAN-шину и при работе он сам "ловит" из сети необходимые для отображения пакеты. Уже больше похоже на действительно бортовой компьютер.

В общем, подключил, включил, и радости моей не было предела! На дорестайловой ма6ке рестайловая голова с работающим БК и стопроцентно работающим управлением с руля!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[attachment=73161:0989.jpg]

З.Ы. Остался все-таки один небольшой бок. При включении подсветки автомобиля БК не приглушает подсветку. Т.е. постоянно работает в дневном режиме. Буду дальше искать, пробовать.

Итак, мой отчет о китайской голове для М6 2002-2007.
[attachment=72876:______1.jpg] [attachment=72877:ScreenShot001.jpg]
Заказал я его здесь: ]]>http://www.aliexpress.com/snapshot/103937937.html]]> 09 декабря 2011г.
16 декабря груз компанией DHL был доставлен в Донецк. На оформление потратил 3 дня, так как решил оформлять сам. (в DHL можно было заплатить 500 грн. за оформление). Сложностей с оформлением не возникло, только время:
1. Регистрация в Укрчастотнагляде (бесплатно).
2. Официальный перевод инвойса (накладной) компанией-переводчиком (40грн.).
3. Подание заявки и проверка товара в таможенной службе. (бесплатно, но 2 дня ожидания). По моей просьбе цена устройства в накладной была указана 180 USD. Хотя сейчас это уже не важно, так как с 01.01.2012г. стоимость ввозимых товаров повышена до 2000?.
В общем, 22 декабря уже приступил к установке.

Комплектность поставки:
1. Сама голова.
2. Инструкция по голове и отдельно по GPS (на китайском).
3. Кабель USB, для подключения доп.мультимедиа и набор кабелей для подключения камеры заднего вида (самой камеры нет).
4. Выносная антенна GPS
5. Направляющие для крепления блока климат-контроля.

[attachment=72878:SAM_0745.JPG]
[attachment=72879:SAM_0748.JPG]

Лицевая панель устройства - черная глянцевая типа мрамор. Немного маркая, но в эксплуатации - нормально. Кнопки стоят четко, не люфтят, подсветка во всех отличная, читается замечательно.
Установка устройства проблем не вызвала. Все стало на свои места как родное.
Шнур USB вывел в бардачок, камеру заднего вида не подключал, так как пока не приобрел.
[attachment=72887:SAM_0752.JPG]
ПРОБЛЕМА!!! При подключении возникла следующая проблема:
На старой голове бортовой компьютер подключался к голове следующими разъемами:
[attachment=72880:1.jpg]
[attachment=72881:2.jpg]

На этой же голове разъем под подключение компьютера такой:
[attachment=72882:3.jpg]
[attachment=72883:4.jpg]

Пока езжу с отключенным компьютером. Идей, как его подключить, пока нет.

В остальном - все устраивает полностью. Долго разбирался с установкой программ GPS. Запустил iGO8 и Navitel 3.5.
Качество звука - зависит от битрейда. При 128 звук не фонтан, при 256 - уже отлично. Динамики стоят 7" овалы JVC.
Качество радиоприемника - отличное.
[attachment=72886:16012012261.jpg]

У кого какие будут вопросы пишите, постараюсь ответить.
Может, у кого будут какие идеи, как мне подружить бортовой компьютер с головой - с радостью выслушаю!!!

Так мне показалось проще и надежней.
Порядок действий таков:

1) Едем в любой авто магазин и покупаем доводчик дверей на ВАЗ 2108-2109 (23грн. за шт.)
2) Разбираем его (аналогично разбирается и на ма6ке)
3) Вытаскиваем из него внутренности, они то нам и нужны (те самые ролики о которых кто то выше писал)
4) Разбираем маздовский доводчик и видем некоторую схожесть внутренних элементов.
5) С ВАЗА они немного шире (внутренности), по этому берем наждачную бумагу (напильник) и стачиваем края.
6) Также немного подрезаем резинки (за счет которых создается сжатие)
6) Затем вставляем в корпус маздовского доводчика внутренности с ВАЗОВСКОГО и все готово.
7) И еще вазовские внутренности немного ниже по высоте, по этому чтобы элементы внутри доводчика не провернулись, необходимо вырезать резиновую прокладку толщина резины 3-4мм. и накрыть с верху все это дело.
Затем собрать доводчик, установить на машину и все у вас будет хорошо!!!
Двери фиксируются отлично!!!

[attachment=71179:ScreenShot002.jpg]

Идея и фотографии "сперты" с Mazda6.ru

[attachment=68667:010.jpg]
Все началось со скрежета в подкапотном пространстве. При визуальном осмотре было обнаружено проворачивание магнитной муфты (треугольная пластина с тремя магнитами) вместе со шкивом. Когда она останавливалась - скрежет пропадал. Элементарное забрызгивание ВД-шки в щель между шкивом и муфтой скрежет не устранило, а еще и способствовало развитию гула. В результате гул со скрежетом развился так, что оборачивались пешеходы. Решил экстренно менять подшипник.
Цена вопроса - 210грн. В интернет-магазинах цена доходит до 110грн., но срок доставки 2-3 дня не устраивал.
Полное название подшипника 35BD219T12DDUCG21 NSK (55x35x20)
Процесс замены подшипника - простой до неимоверности, хотя определенные трудности все-таки возникали, но, скорее, просто по незнанию:
1. Все операции производятся на яме, хотя можно и на подъемнике.
2. Снимаем защиту поддона, снимаем клипсы с передней части подкрылка и заворачиваем его вверх.
3. Снимаем пластиковую перегородку между моторным отсеком и подкрылком (крепится на 6-ти клипсах)
4. Снимаем и отводим в сторону бачок омывателя.
[attachment=68659:002.jpg]
5. С помощью накидного ключа на 14 проворачиваем за центральный болт шкив натяжителя ремня по часовой стрелке, чем подымаем его и тем самым ослабляем натяжение ремня. Скидываем ремень.
[attachment=68656:001.jpg]
6. Выкрутив центральный болт в натяжителе, снимем его. Проверяем состояние подшипника (NSK 6203). У меня подшипник оказался еще живой, поэтому просто добавил в него смазки и поставил шкив на место.
7. Приступаем к разборке самого шкива компрессора. Головкой на 10 с трещеткой выкручиваем болт в центре магнитной муфты. Затем, аккуратно поддев ее тоненькой отверткой вытаскиваем ее из шкива (сидит на шлицах и выходит довольно легко). Нащупываем внутри шкива маленькие дистанционные шайбочки (может быть одна или две). Важно их не потерять и потом при сборке не забыть поставить, иначе магнитная муфта будет постоянно вращаться вместе со шкивом.
[attachment=68660:003.jpg]
8. Сам шкив крепится на валу с помощью стопорного кольца. Снимаем его съемником стопорных колец (20грн. в любом автомагазине). Пальчики на съемнике должны быть загнуты под 90 градусов. Далее со сороны компрессора деревянной насадкой аккуратно сбиваем шкив с электромагнита.
[attachment=68661:004.jpg]
Вид электромагнита без шкива:
[attachment=68662:009.jpg]
9. Открыв подшипник, я был, мягко говоря "удивлен" его состоянием:
[attachment=68663:005.jpg]
10. Подшипник в шкиву зафиксирован насечками. Их можно удалить зубилом, электродрелью (либо у кого на сколько развита фантазия). Я срезал их на токарном станке (благо есть доступ к оному). Подшипник выбивается с помощью хорошего молотка и наставки.
11. Новый подшипник запрессовывал с помощью тисов и наружного кольца старого подшипника как направляющей. Получилось так:
[attachment=68664:006.jpg]
12. Перед запрессовкой в подшипник добавил смазку (Литол-24)
13. Сборка производится в обратной последовательности. Главное не забыть о дистанционных шайбах между магнитной муфтой и шкивом. После затяжки магнитной муфты щупом проверяем зазор между оной и шкивом. Читал разные отзывы, советы. В оптимале зазор должен быть от 0,2мм до 0,5мм. Люди делали и до 2,5мм. Я считаю - это перебор. Добавив еще одну шайбу, сделал зазор 0,8мм.
14. Одеваем ремень, проверяем натяжение по индикатору. При несоответствии ремень меняем. У меня индикатор показал четко, поэтому ремень не менял.
[attachment=68665:008.jpg]
15. Общее устройство шкива компрессора кондиционера:
[attachment=68666:007.jpg]

Заведя машину был приятно удивлен звуком работы двигателя. Да и обороты стабилизируются теперь намного быстрее. Если раньше, заведя машину на холодную, обороты падали до приблизительно 900-1000 за секунд 60, то сейчас - секунд за 15-20. В общем проделанной работой оказался доволен на все сто.