Mazda 626 GE: Холостой ход, При длительной работе двигателя выростают холостые обороты Опции

[camembert]

Может кому-то будет полезным, как я решал проблему холостого хода.
Итак, вкратце о проблеме: купил машинку и обнаружилось, что обороты холостого хода, как водится плавают - стоишь на светофоре, а они от 500 до 600, как маятник, при этом машина вибрирует. С горем пополам ездил, но недолго - в один прекрасный день, постояв в пробке, двигатель выдал 2000-2500 на холостом, опускаться обороты не хотели ну никак, да и рев стоял серьезный. Кроме того, под капотом начинало постукивать - не гидрокомпенсаторы (см. ]]>тему]]>). Я тихо ужаснулся - ну, думаю, купил машину...
В тот же день вечером проверил охлаждайку - в норме, обороты после прогрева в районе 800. Но стоит полчаса-час поездить либо постоять в пробке, как опять двадцать пять.

Попытка №1.
Загнал машину к знакомому механику, как раз приехал на оборотах 2500 - для наглядности
Он поднимает капот, смотрит, потом доворачивает вручную дроссель - и о чудо! Обороты опустились до 800. Нажимаю разок на педаль газа - опять обороты зависают на 2000. Еще пара таких итераций - и сделан вывод, что пружина возврата заслонки в изначальное положение подустала. В результате на вот эту каретку прикрепляется дополнительная пружина (не сфотографировал, да и неважно), которая помогает довернуть заслонку в изначальное положение.
Результат №1
Проблема не решилась - установленная пружина снижала обороты до 1000-1500. Рев стал немного (!!!) меньшим - в процессе была обнаружена истлевшая часть выхлопной (посему в салоне часто попахивало бензином), соответственно - заварена.
Газ нажимается настолько туго, что получаются постоянные перегазовки.

Попытка №2
От замены дросселя меня отговорили под предлогом того, что покупать на разборке - как кота в мешке. Лучше снять заслонку и хорошенько все почистить. Что и было сделано. Пружину из Попытки №1 решили не трогать для чистоты эксперимента.
Результат №2
Двигатель прогрет, обороты в районе 700 - сказка. Стоило часок поездить - не буду повторяться что произошло Еще интересный факт: при движении в пробках на сцеплении (без участия педали газа) обороты держались на заветных 700, независимо от продолжительности такой езды. Но стоило разок газонуть, как дросель "подзастревал" и далее машина газовала сама, на заветных 1000-1500. Предполагаю какой-то механический глюк, связанный с изменением линейных размеров какой-то из составляющих блока заслонки, что приводило к "подзастреванию". Кстати, из-за этого и педаль газа нажималась не плавно, а рывком.
Стоит упомянуть, что регулировка холостых винтом на дроселе также производилась, но на факт описанного повышения оборотов никак не влияла.

Попытка №3
Решился на заамену дроселя. Плюс сцепление (хотя это из другой оперы).
Результат №3
При замене сцепления было обнаружено, что две подушки двигателя разорваны - вот он откуда, рев двигателя и стуки!!!
Кульминационный момент: обороты держатся на 650, стрелка тахометра - как вкопанная. Плюс педаль газа нажимается плавно, как по маслу - никакого "подзастревания" (ну и конечно никаких дополнительных пружин). Тестирование производилось в пробках в час пик

Данное решение - лишь частный случай, посему не является панацеей при повышенных оборотах ХХ.

[raveness]

а на GE круиз тоже реализован актуатором рядом с аккумулятором и к нему изгибом заходит трос?
у меня на GC была такая же проблема после некоторого времени езды обороты ниже 2500 не падали, случайно заметил причину - аккумулятором придавили этот несчастный трос и его подклинивало...

Сообщение отредактировал raveness - Apr 8 2011, 10:45

[camembert]

Насколько я понимаю, на моей машинке круиза нету, как и кнопки его включения на приборке...
А с тросиками фокусы происходят - к примеру, тросик газа слетел с каретки дросельной заслонки - педаль газа клинит и машина газует сама по себе. Такое было и у меня, и у товарища знакомого.

[SashaGub]

Из всего описанного ясно, что на старой дроссельной были проблемы с клапаном холостого хода или так званным электромагнитным клапаном. Как правило именно такие симптомы - зависание оборотов, завышенные и т.д. ]]>Вот описание по чистке]]>.
Ну а заменив дроссельную Вы глобально устранил проблему.

[camembert]

Из всего описанного ясно, что на старой дроссельной были проблемы с клапаном холостого хода или так званным электромагнитным клапаном. Как правило именно такие симптомы - зависание оборотов, завышенные и т.д. ]]>Вот описание по чистке]]>.
Ну а заменив дроссельную Вы глобально устранил проблему.

Вполне может быть. Заслонку чистил не я, а знакомый инжекторщик - я почему-то думал, что блок он разбирал полностью, включая вышеуказанный клапан. Впрочем, это легко узнать.
А предыдущая заслонка осталась у меня, так что не грех почистить клапан, если он все-таки не чищен. Как вариант - будет резервная