Я пользовался ]]>этим]]> сервисом. Довольно удобно

речь, вероятно, идет о посте nai

у меня вот такое
touch screen, все дела. Для просмотра фоток очень классно: будет листать их пальчиками, переворачивать. Небольшой, довольно легкий, дизайн гламурненький
Короче, советую.

]]>http://www.segodnya.ua/useful/avto/14116730.html]]> вот эта статья. "Сегодня" совместно с ]]>нами ]]>проводила тесты. Очевидно, и у нас по качеству топлива скоро выйдет материал

Пожалуй, включусь в дискуссию Отраслью нефтепродуктоснабжения занимаюсь профессионально, зарабатываю этим на жизнь.
Спешу огорчить ораторов на тему «порошкового бензина». Ребята, не нужно путать святое с праведным! Если интересно, то можете зайти на Википедию или еще чото там и почитать азы нефтепереработки. Есть первичные процессы – после них появляется дизтопливо, мазут и прямогонный бензин (октан около 66-67).
После в него добавляют присадки. Это, в основном, метил(или этил)-трет-бутиловый эфир, изооктен (алкилат), изомеризат. Раньше октановое число очень быстро догонялось свинцом, но с не помню какого года этилированный бензин запрещен. Так происходит на любом, даже самом супер современном заводе. Никакой не сможет завод на один цикл переработки произвести из нефти бензин с октановым числом 95.
Да, присадки внедряются но не в том виде как многие тут считают. Это не работа вислом в бочке это очень сложный технологический процесс на НПЗ.
А то, о чем тут говорят, формально запрещено (захотелось подогнать октан, булькнул туда железа и пожалуйста, 80 становится 98 или 100, да каким хочешь). Но, конечно же, таким некоторые балуются. Например, ферросидержащие присадки можно найти в бензине АНП, Авиас, Укрнафта и т.д. Да, это, как правило, упомянутый тут порошок.
Уважающие себя сети тратят кучу денег на контроль своих сотрудников.
Другое дело – облагораживание, введение моющей присадки. Такого наши не производят, а потому их введение разрешено на нефтебазах. Я лично видел эти установки – зачастую, это очень дорогое импортное оборудование. Производитель присадки у всех один – BASF.
И! октановое число – главный, но далеко не единственный показатель качества бензина. Есть еще температура кипения, фракционный состав и многое другое, что влияет на работу двигателя.
Рассказывать можно долго…. очень жаль, что многие свое субъективное мнение, услышанную где-то информацию, слабо приближенную к правде, выдают за истину первой воды.

Всем спасибо за игру! Жаль, что пришлось раньше уехать... Надеюсь, что следующий турнир отыграю до конца

Привет от ANP, "Укрнафты", "Сентозы" и прочих
Институт потребительских экспертиз (ИПЭ) выказывает серьезную озабоченность по поводу качества высокооктанового бензина на розничном рынке Украины. Данная обеспокоенность вызвана информацией в украинских СМИ о нарастающих объемах производства на крупнейшем нефтеперерабатывающем заводе «Укртатнафта» компонентов автомобильных бензинов КБ-92 и КБ-95, с их последующей отгрузкой на рынок реализации. По сообщению агентства «Интерфакс-Украина», в октябре-ноябре 2009 года «Укртатнафта» отгрузила на рынок почти 100 тыс. т данных компонентов, а объемы их отгрузок имеют тенденцию к дальнейшему увеличению.
Еще в начале ноября Институт потребительских экспертиз провел сравнительные исследования паспортных характеристик компонентов бензинов КБ-92 и КБ-95 производства АО «Укртатнафта», которые позволили сделать несколько очевидных выводов. Нормы технических условий (ТУ У 23.2-00152388-002-2003), согласно которым выпускаются КБ-92 и КБ-95, предусматривают серьезные отклонения по ряду важнейших эксплуатационных параметров, ключевыми из которых являются пониженное октановое число, повышенная доля серы, несбалансированный фракционный состав и втрое увеличенные показатели кислотности.
«Ряд параметров, имеющих отклонения, может быть доведен до показателей товарных бензинов с помощью специальных присадок на нефтебазах, однако лучше, чем на нефтеперерабатывающем заводе, этого достичь нельзя, – говорит директор Института потребительских экспертиз Юрий Чернобрывец. – Приходится констатировать, что нефтеперерабатывающий завод, фактически, передает функцию производства товарных бензинов другим структурам, которые заведомо не могут обладать столь же развитой технологической инфраструктурой, как «Укртатнафта» – одно передовых предприятий отрасли».
В то же время, эксперты Института отмечают, что большинство фактических характеристик КБ-92 и КБ-95, приведенных в исследованных паспортах, указывают на соответствие этих компонентов параметрам товарных бензинов А-92 и А-95 соответственно. Исключением является завышенная массовая доля серы: 0,071% и 0,060% для КБ-92 и КБ-95, соответственно, и повышенная кислотность.
«В отличие от пониженного октанового числа, которое может быть повышено на нефтебазах с помощью присадок, понизить сернистость и кислотность продукта в незаводских условиях невозможно, поэтому можно говорить о том, что на рынок выгружается продукт с заведомо низкими эксплуатационными характеристиками», – говорит руководитель Института.
В ИПЭ считают такую ситуацию недопустимой, поскольку отгрузка КБ-92 и КБ-95 в больших объемах означает неизбежное снижение качества высокооктанового топлива в розничной сети. Тем временем, потребителями этих нефтепродуктов являются современные автомобили, весьма требовательные к качеству топлива. Сниженное октановое число ведет к преждевременной детонации топлива и ускоренному разрушению деталей двигателя. Повышенное содержание серы увеличивает интенсивность коррозии поверхности металлов самого двигателя и его выпускной системы. Несбалансированный фракционный состав увеличивает риски возникновения нарушений в работе двигателя, связанных с образованием паровых пробок, увеличивает потери топлива на испарение, снижает мощностные характеристики двигателя внутреннего сгорания. В свою очередь, повышенная кислотность топлива влечет за собой ускоренное срабатывание нейтрализующих присадок моторных масел, и вызывает необходимость более частой его замены.
«Самое печальное в данной ситуации заключается в том, что потребителя некому защитить от подобного топлива, – считает Юрий Чернобрывец. – Из-за отсутствия финансирования, Госпотребстандарт в этом году провел считанные проверки в пределах лишь одной области, поэтому автомобилист полностью беззащитен перед лицом некачественного продукта».
По его словам, выходом из сложившейся ситуации было бы аннулирование подобных технических условий, позволяющих выпускать на рынок некондиционные бензины, а также внесение изменений в законодательство с целью усиления ответственности автозаправочных станций за торговлю некачественными нефтепродуктами. Со своей стороны, эксперт рекомендует водителям быть внимательными при выборе топлива и избегать приобретения дешевых нефтепродуктов. «Компоненты бензинов или бензины для промышленных целей облагаются пониженным акцизным сбором, что делает конечную стоимость этих нефтепродуктов ниже товарных аналогов», – говорит Юрий Чернобрывец.

От себя добавлю, что "компонент" производится для того, чтобы уйти от акцизного сбора и монопольно закупается группой компаний, в которую входят сети Укрнафта, ANP, Сетоза, Авиас, Львов-Петроль и другие, где видно рекламку талонов "Авиас".

кто-то еще хочет рискнуть здоровьем любимой машины?