Сток впуск и выпуск думаю на это не влеяет)

На новой машине, конечно не влияет.
Если не допускать засорения воздушного фильтра и катализаторов.

У меня СХ подкидывает масло - забьется ли катализатор?

Конечно, значительно быстрее, чем обычно.

Вот блин Ну я думаю 2т.км по трассе в скоростном режиме не более 110км/ч его не кончит. Кстати ситуация такая - до замены масла машина не дымила, поменяли масло - перелили выше MAX, причем аж по начало змейки на щупе. Машина через 100 км задымила, продымила неделю, а сейчас уже дней 5 все оки - есть только иногда запах подгарающего масла, но без дыма. Уровень на 3 мм выше MAX. Подозреваю что лишнее масло выкинуло во впуск через вентиляцию картерных газов - отсюда и дым. Возможно? Просто до замены масла никаких предпосылок не было, да и пробег 67т.км. + турботаймер с новья смущает.

Основные неисправности катализатора и их причины.

- механическое повреждение (механически развалился, попадание воды на разогретый катализатор, удар о твердый предмет);
- забитый катализатор (попытки промыть топливную систему химическими жидкостями без снятия катализатора);
- расплавление катализатора;
- отработавший срок службы катализатор (срок службы катализатора около 100 000 км);
- не качественное топливо (этилированый бензин с добавками тетраэтилсвинеца для повышения октанвого числа - может "убить" катализатор за одну заправку);
- преобогащение топливной смеси (происходит в основном из за неисправнностей в системе зажигания);
- попадание масла или антифриза в камеру сгорания двигателя (изношеный двигатель, не исравные маслосьемный колачки, другие проблеммы в двигателе);
- долгая работа автомобиля на холостом ходу;
- загорелся значок на панели приборов "Check-Engine" (обычно это ошибки P0420 или P0430)
- засорение сот катализатора, что приводит к уменьшению общего проходного сечения и потере мощности двигателя;
- перегрев катализатора, котпус которого раскаляется до красна и может даже привести к пожару из за возгорония антикорозионного покрытия днища автомобиля;
- керамическая пыль, из за старения катализатора, не смотря на его внешнюю целостность, может попасть в камеры сгорания (т.к. в каждом атмосферном двигателе присутствует такт всасывыния из выпускного коллектора), а это уже однознаяно приведет к преждевременному износу и в итоге к капитальному ремонту двигателя;
- в европе меняют катализатор через каждые 100 тыс. км. пробега, не зависимо рабочий он или нет.

EHOT22, думаю, что ты рано стал паниковать. И надо было сразу после перелива откачать масло до нужного уровня.

Ну уже почти выгорело до уровня)

Вопрос! Нужно ли менять трубку маслоподачи, или старую можно раскоксировать?

Вопрос! Нужно ли менять трубку маслоподачи, или старую можно раскоксировать?

Смысл ковырять, вскрывать машину почти все проблемы можно выяснить не вскрывая и капота.
Думаешь легла турбина? - заезжаешь на станцию к знакомому , он подключается к мозгам и в режиме онлайн смотрит сколько дует турбина. Если есть спорные моменты - снимаешь патрубок перед blow off и смотришь много ли масла кидает турбина после себя.
Также кампом можно выявить правильность смеси, температура жидкостей, нагрузка двигателя и прочие нюансы.

Как быть, если турбина кидает масло в выпуск, а не во впуск? Да и кидание масла турбиной на наддуве не отразится.

+1

Мозги никогда не покажут кидает ли масло турбина, а снимать и нести на стенд довольно накладно, т.к. прокладки одноразовые.