Я с этим согласен.

Держи правельную схему эмуляторов форсунок только надо диоды наоборот поменять в ней а так собирал работает а вечером выложу схему эмулятора лямбда - зонда если надо

Сообщение отредактировал izarotom - Jul 25 2012, 16:01

Спасибо. Думаю пригодится.

Добрый день.
Вынашиваю идею замена мозга маси уже давно. Почитывал олдмерин. Там прошивали, если не ошибаюсь, через KLine адаптер. Как в действительности обстоит дело с прошивкой Января? Какое ПО используется, какой адаптер нужен. С компьютером я на ты, но с прошивкой Январей не сталкивался.
Кстати на олдмерине есть прошивка под двухлитровый 102-й мотор. Подойдет ли она для нашего?
p.s. у меня Mazda 626 1991г.в. 2.0i 8v FE
Я так понимаю Вы делаете схему без дачика фаз. Чем обусловлено такое решение?

Очень интересно, а можно подробнее об панели?

Сообщение отредактировал spot-2002 - Aug 1 2012, 18:39

Я еще не пытался прошивать пока учусь теории приобрел вот такой КLine адаптер не хочу запороть мозги, с ПО еще не определился. Просто на многих сайтах спрашиваешь совета и начинают умничать а точного ответа не дают каким ПО лучше прочитать каким загрузить и в какой последовательности, внятного ответа получить не могу. С датчиком фаз решил не морочить мозг да и в дальнейшем себя спокойней чувствую (иногда заезжаю к друзьям в одного приора а у другого калина и смотришь как мучаются с этими датчиками фаз) решил оставит попарно-параллельный впрыск (кстати родные мозги Мазды моего года EGI одновременный впрыск) так что я считаю как для двухлитрового двигателя в городе 10 литров норма... вот только найти человека который помог с прошивкой согласен и заплатить.
Про панель как закончу ее обязательно отпишусь но это еще не скоро

Вот и у меня затык с ПО - его куча и масса прошивок. А что именно нужно и с каким программатором - все городят кучу слов, но ничего толком.

А какая проблема с датчиком фаз? Главное правильно трамблер перебрать и все ок будет. Можно лепесток на станке с ЧПУ изготовить и все будет четко.


p.s. по панели жду отчет, я долготерпеливый.

Не я в выходные хочу набраться храбрости и попытаться начать кулибить с прошивкой скачал кучу программ в частности ChipLoader1.96,ChipExplorer1.95,АВТОВАЗ NEW ... буду э.э.э.эксперемент проводить на свой страх и риск а на KLine адаптер вот их офсайт www.orionspb.ru тап дрова для этой штуки описание

]]>ВОТ на чиптюнере]]> читал про прошивку январь 5,1? Там его ручками переводить в режим программирования нужно и потом лить программу
И там предлагают программу Flashecu.
Блин как в этом разобраться. Был бы хоть один спец, кто бы рассложил все по полочкам.

Спецы по полочкам не разлаживают, ибо это их деньги...
А чем родное не устраивает?

Ну не совсем по полочкам, а хотябы что и как делать на каком-то одном примере от А до Я.
Тем что за 20 лет что маська живет все механические ДПДЗ, сам дроссель и ДМРВ уже износились и не приходится ожидать от них какой-то адекватной работы из-за чего и плавает ХХ и куча мелких других болячек, одна из них ошибка №17. Плюс к этом штатные мозги не имеют разъема диагностики, не говоря о возможности корректировки прошивки под измененые параметры двигателя (2-й ремонт и т.п.), а та информация что имеется по самодиагностики весьма скудная. Поэтому и есть желание обновить мозговую часть маськи.

Моей 25 лет, всё в поряде, всё проверено, динамика ураган, расход 10... До того как откапиталил у меня был рем размер поршней + 1мм, и сами поршни под СЖ 8, вместо положеных 10, всё было так же как и сейчас, только крутилась чуть хуже.
Для себя сделал когда-то вывод: не надо придумывать неисправности, нужно ВСЁ проверить, и лечить то, что требует лечения. Таким образом когда-то восстановил вакуумную схему, отремонтировал расходомер и вакуумник на трамблёре, вот тогда -то всё и наладилось и с динамикой и с расходом и с устойчивостью...

Чуть Баран в лексике как понять СЖ 8 вместо 10 и счего поршни +1 Если я правильно я понял то наверное степень сжатия? если так то у себя проверил на холодный двигатель то у меня во всех цилиндрах 10.5.
И еще Полез вчера все перепроверить заметил не совпадение Если Выставляю коленвал по метке(ВМТ) то распредвал уходит от метки на пол зуба ремня ГРМ и на оборот. Поставил новый ремень тоже самое не сталкивались с этим? может быть прострел в впускной коллектор из за этого , При чем стреляет именно первый цилиндр (клапана не прогоревшие 100% компресия 10.5 стабильно)

Сообщение отредактировал izarotom - Aug 3 2012, 22:31

По поводу меток. Такое может быть из за того что положение мвт коленвала не соответствует меткам. При разборке двигателя специально микрометром проверял . Либо головка сильно пилена, т.е. Шлифована. по второй причине спасает разрезная шестерня.

СЖ - это степень сжатия - расчётная величина, зависящая от хода пошня, диаметра поршня, и обьёма камеры сгорания. А то что ты мерял - это компрессия - относительная измеряемая величина, характеризующая состояние поршневой группы и герметичности клапанов. На прямую эти величины друг от друга не зависят.
Поршни под сж8 имеют углубление на днище, а поршни под сж 10 наоборот выступ.
В пол зуба на ГРМ тоже никогда не попадал, разницы между пол зуба вперёди пол зуба назад не заметил.

Парни, а ни кто не вкурсе какой диаметр дросселя на инжекторе у нас ? в магазине элит тюнинга распродажа, продается дроссельная заслонка SR20DET 65мм . в перспективе как на нашей будет ? стоит брать ?

Бери если цена по акции Диаметр подходит главное что бы меньше небыл у меня 62мм

Сообщение отредактировал izarotom - Aug 6 2012, 22:33

главный вопрос, подойдёт ли по крепежу, каналам, датчикам? А вообще 3 мм ничего не решат особо...

Ну в этом не вижу беды... на дроссель переходник любой фрезировщик сделать может , больше не работа тянет как материал--- алюминий же все же .волновать должно это можно ли эти датчики сопрячь с эбу, что бы потом не пришлось покупать из за датчиков еще и блок однако сия вещь не дешевая . А то получится что инжектора одни дросселя другие датчики другие , эбу третье и получится не согласовка между ними так как параметры разные
а чуть не забыл на выходных все подключил програматор блин с десятого раза получилось и скучей нецензурной лексики прочитал прошивку поюзал в нете по ней и люди сказали что не прошивка а гемор какой то у меня залит надо перепрошивать вроде как обещались подкорректировать под 2.0л и отключить предел температуры так как сейчас жара и у меня случаются приколы при езде температура движка 85-92С как только движетель выключу сразу бум 100-105С и мозги не дают завести машину пока не остынет до 92С и приходится минут 30 куковать с открытым капотом чтоб быстрее остыло

Сообщение отредактировал izarotom - Aug 7 2012, 21:48

сегодня ради интереса промерил диаметры во входе на впускном коллекторе за дросселем - 52 мм, и сам дроссель внутр. диаметр - 50 мм. все запчасти от GT .
что получается что дроссель свыше 52мм нет смысла ставить ? вход то в колекторе все равно задушит до 52 мм! промерил стенки, толщина 3мм. на случай если расточить то, ну до 54 мм думаю максимум что можно снять.
поправьте меня если я не прав .....

izarotom, удалось разобраться с прошивкой. Как себя ведет ]]>Адаптер USB - OBD II]]>? В итоге какую программу используешь для прошивки ЭБУ?