инжектор EGI GC 2.0 GT, Установка инжектора вместо карбюратора Опции

[Pasha_48]

была задумка поставить себе вместо карба инжектор от GT. нашел донора купил инжектор вместе с проводами. тот хозяин отдал мне торпедо с приборкой ( у меня ушастая) . проблемы конечно были начиная с того что бензонасос развалился, отвалился выход( трубка) соответственно чтобы не мучиться с переделкой проводки решил поставить новую торпедо. дело дошло до пуска мотора и тут самое страшное.... схватывает раза с пятого. оборотв до 3000 и глохнет сразу же и все это в сопровождении с выстрелами из под коллектора ( из под прокладки между коллектором и головой пробивало ). свечи сразу засирались. ша составил обратно карб. полазил по темам случайно наткнулся что впускные каналы в моей головки и от головки GT разные (еще не проверял) Мой вопрос заключается в другом. хоть в инжекторах я и не силен но этот почти каждый провод прозвонил и выписал что и куда но я ни как не могу понять какая связь между зажиганием и импульсом в фарсунке? как инжектор определяет в какой цилиндр нужно топлива дать ? нет ни датчика коленвала ни датчика распредвала ! может у кого нить есть проводка по салону те что идут от блока предохранителей и в хвост машины? от GT

Сообщение отредактировал vasekman - Oct 5 2011, 20:54

[raveness]

была задумка поставить себе вместо карба инжектор от GT. нашел донора купил инжектор вместе с проводами. тот хозяин отдал мне торпедо с приборкой ( у меня ушастая) . проблемы конечно были начиная с того что бензонасос развалился, отвалился выход( трубка) соответственно чтобы не мучиться с переделкой проводки решил поставить новую торпедо. дело дошло до пуска мотора и тут самое страшное.... схватывает раза с пятого. оборотв до 3000 и глохнет сразу же и все это в сопровождении с выстрелами из под коллектора ( из под прокладки между коллектором и головой пробивало ). свечи сразу засирались. ша составил обратно карб. полазил по темам случайно наткнулся что впускные каналы в моей головки и от головки GT разные (еще не проверял) Мой вопрос заключается в другом. хоть в инжекторах я и не силен но этот почти каждый провод прозвонил и выписал что и куда но я ни как не могу понять какая связь между зажиганием и импульсом в фарсунке? как инжектор определяет в какой цилиндр нужно топлива дать ? нет ни датчика коленвала ни датчика распредвала ! может у кого нить есть проводка по салону те что идут от блока предохранителей и в хвост машины? от GT

На наших инжекторах нет датчика положения ни коленвала ни распредвала. система не знает когда у нее первый цилиндр, а когда четвертый... не ну а что вы хотели? это L-Jetronic как никак... у него все свечи сцыкают одновременно!
Дальше, не понял чуть, что значит купил инжектор? коллектор с форсами, коса... надеюсь ДМРВ тоже?

[VGS]

Pasha_48, Ну начнём с того, что у инжекторных и карбюраторных бензонасос совершенно разный! У инжекторных есть "мозги" (ЭБУ), расходомер воздуха...
А что тебе конкретно нужно в схемах (в хвосте)?
Скачай книгу-там и для инжектора и для карба схемы. И по годам выпуска, к стати, они тоже отличаются

[Pasha_48]

купил инжектор : вся подкапотная проводка, все релюшки и мозги. соответственно бензонасос тоже. просто донор был распилен, и половина проводки безжалосно куда то дели. у меня имееться подкапотная, та что в панели и подпанельная проводка с релюшками и блоком предохранителей. по мануалу трудно разобраться. потому что с блока предохранителей выходит разьем фишки к которым у меня нет и определить че туда должно идти труно.все провода в магистрали завязаны. и мне не понятен что за воздушный клапан возле топливного насоса под машиной ?

трубки инжекции воздуха тоже урвал ))

в блоке предохранителей чуть левее центра есть большая фишка с тремя проводами. они тупо оторваны. хотелось быузнать что туда шло. может топлинвный насос ? во всех литературах реле насоса находиться в правой части либо под панелью либо под капотом. а у меня в под приборной прям со всеми релюшками на своеобразном щитке

[raveness]

купил инжектор : вся подкапотная проводка, все релюшки и мозги. соответственно бензонасос тоже. просто донор был распилен, и половина проводки безжалосно куда то дели. у меня имееться подкапотная, та что в панели и подпанельная проводка с релюшками и блоком предохранителей. по мануалу трудно разобраться. потому что с блока предохранителей выходит разьем фишки к которым у меня нет и определить че туда должно идти труно.все провода в магистрали завязаны. и мне не понятен что за воздушный клапан возле топливного насоса под машиной ?

трубки инжекции воздуха тоже урвал ))

в блоке предохранителей чуть левее центра есть большая фишка с тремя проводами. они тупо оторваны. хотелось быузнать что туда шло. может топлинвный насос ? во всех литературах реле насоса находиться в правой части либо под панелью либо под капотом. а у меня в под приборной прям со всеми релюшками на своеобразном щитке

и ще раз... расходомер тоже есть?

[Pasha_48]

есть. только патрубок что от него идет весь изолентой перемотан ))

[Toxa_SR]

А датчик холла, который в трамблёре не является часом и датчиком оборотов для мозгов?

[raveness]

А датчик холла, который в трамблёре не является часом и датчиком оборотов для мозгов?

а много проводов идет от трамблера куда нибудь кроме свечей и катушки?
Да и... от куда у нас датчик холла? Разве что в коммутаторе, но у него назначение другое.
Просто посмотрите на схемы L-Jetronic в инете... там везде показывают что форсунки запараллелены.


Сообщение отредактировал raveness - Sep 12 2011, 07:52

[Toxa_SR]

Посмотрел, понял... один хрен мозгам надо знать обороты, и согласно схеме они таки знают... минус управления катушкой зажигания заходит также в щиток (для тахо) и в блок управления двигом ...
По теме, была похожая ерунда, когда скончался насос... тоесть он не совсем скончался, но топлива подавал оооочень мало... а так же была похожая ерунда, когда бенза было оч мало в баке...)))

Сообщение отредактировал Toxa_SR - Sep 12 2011, 09:16

[raveness]

Посмотрел, понял... один хрен мозгам надо знать обороты, и согласно схеме они таки знают... минус управления катушкой зажигания заходит также в щиток (для тахо) и в блок управления двигом ...
По теме, была похожая ерунда, когда скончался насос... тоесть он не совсем скончался, но топлива подавал оооочень мало... а так же была похожая ерунда, когда бенза было оч мало в баке...)))

Ну так это импульс каждой четверти полного оборота двигателя как я думаю... Делим полученное число импульсов на 4 и получаем полный оборот.
Вот что нашел:
]]>http://www.bmw-e23.com/l-jet.phtml]]>

Независимо от положения впускных клапанов, форсунки впрыскивают топливо за один или два оборота коленчатого вала двигателя (за цикл, за два такта). Если впускной клапан в момент впрыска закрыт, топливо накапливается в пространстве перед клапаном и поступает в цилиндр при следующем его открытии одновременно с воздухом.

З.Ы. Ну и не надо сразу отправлять меня куда то из-за того что это сайт по BMW, система впрыска идентична

Сообщение отредактировал raveness - Sep 12 2011, 11:06

[Toxa_SR]

Да это я знаю, но если бы не было сигнала об оборотах двигателя, то никтобы никуда ничего не впрыскивал... см мой первый вопрос...

[raveness]

Да это я знаю, но если бы не было сигнала об оборотах двигателя, то никтобы никуда ничего не впрыскивал... см мой первый вопрос...

А ну да...
Много открытых вопросов все равно остается... судя по описанию работы с первой свечи должен считаться импульс обязательно, но у нас как то не совсем так... иначе я что-то не догоняю... назначение коммутатора заставлять катушку давать искру так?
Тогда где же описанный провод с прерывателя на первый цилиндр?
В общем темные силы электричества

[Megabyte]

В трамблёре на этой системе (EGI мотор FE) две оптопары , внутренняя читает положение распреда , внешняя - угол поворота коленвала.
... Жаль схемка не выкладывается... Кажись получилось , посмотри та схемка?

Сообщение отредактировал Megabyte - Sep 12 2011, 14:06

Прикрепленные файлы

 ______2_0.rar ( 70.13 килобайт ) Кол-во скачиваний: 154
 ______2_0.rar ( 70.13 килобайт ) Кол-во скачиваний: 60

 

[raveness]

В трамблёре на этой системе (EGI мотор FE) две оптопары , внутренняя читает положение распреда , внешняя - угол поворота коленвала.
... Жаль схемка не выкладывается... Кажись получилось , посмотри та схемка?

ткни пальцем в трамблере где оно все там??? и так же на провода которые от них идут к блоку...

[Megabyte]

Четырёхконтактный разьём трамблёра 3 - й и 4- й информационные.

Прикрепленные файлы

 ______GC_2_0_4_.rar ( 4.54 килобайт ) Кол-во скачиваний: 196

 

[raveness]

Четырёхконтактный разьём трамблёра 3 - й и 4- й информационные.

проверь прикрепленный файл.
там все верно?

З.Ы. у нас от трабмлера идет всего два провода на катушку.

Сообщение отредактировал raveness - Sep 12 2011, 14:52

[Megabyte]

К сожалению незнаю года машинки с которой был снят впрыск ,в EGI - шном трамблёре под пластмассовой защиткой должен быть диск с прорезями , внешняя окружность с мелкими прорезями даём мозгам инфу по углу поворота колена , внутренняя по цилиндрам , прорезь по первому горшку чуть шире . В прикреплённом выше осцилки по двум выходам с трамблёра EGI 2,0 с 85-го по 87-й
На карбиках комутатор стоит в самом трамблёре , схемы на впрыск сильно различаются по годам!

Сообщение отредактировал Megabyte - Sep 12 2011, 15:04

Прикрепленные файлы

 ______GC_2_0_5_.rar ( 62.08 килобайт ) Кол-во скачиваний: 82

 

[raveness]

 ________.jpg ( 116.77 килобайт ) Кол-во скачиваний: 153

На рисунке 626GC EGI трабмлер покажи пожалуйста где все это стоит...
P.S. не сочтите за занудство Просто тема довольно интересная для меня.

P.S.S. у нас коммутатор стоит тоже в трамблере.

Сообщение отредактировал raveness - Sep 12 2011, 15:04

[Megabyte]

Какой год движка? Такой - же трамблёр стоит сейчас у меня , он с мазды 1,8 карбюратор...

Сообщение отредактировал Megabyte - Sep 12 2011, 15:08

[raveness]

Какой год движка?

86-й EGI - GT

а ты подразумеваешь да FE, но это с 626 GD да еще и DOHC

 disturberDOHC.jpg ( 71.87 килобайт ) Кол-во скачиваний: 104