Не буде. Типовий підхват при перемиканні каналів впуску. Різниці в роботі немає. Внєзапно газ дає напрочуд чудове наповнення і ротор на ньому працює прекрасно.

Абсолютно нормальний варіант. Реально для човгання по місту та динамікою до 6000 все буде працювати на гбо. В ціні обладнання також дешевше.
Для тих хто з міста не вилазить або використовує риксу як тачку кожного дня це адекватний варіант.

Мінуси - на трассі не політаєш на гбо з великими швидкостями.

Вобщем по ГБО варіанти.
Через мене пройшло вже 4 машини з різними комплектахами по залізу. Навіть з прямим впорскуванням газу (5 покоління). Все залежить від поставленої задачі.

Перше, з чим треба визначитись власнику, це режим роботи на газу. Від цього залежить вартість заліза і роботи по налаштуванню. НАприклад НР с режимом роботи у всьому діапазоні ми тільки три дні викатували карту. з сумарним пробігом за 200 км. І то, є ще моменти де вона ще підливає бензину, сподіваюсь на наступному ТО їх приберемо повністю.

Якщо машина працює на газу до 4000 обертів, а вище на бензині, то це сама дешева варіація що по залізу, що по налаштуванню. Фактично маємо вкладатись в 18к гривень(залежить від курсу валют) Причому це що на СП, що на ХП. Однаково.
Якщо машина працює на газу до 6000 обертів, а вище на бензині, то це вже вдорожчує залізо приблизно на 2-2.5 тисячі гривень + додає трохи гемору в налаштуванні.
Якщо машина працює у повному диапазоні обертів, то для СП вартість виходить в районі 20к гривень. Для ХП фактично вписуємось в 22, але ще лишається момент з довпорксуванням бензину у перехідних режимах.

Щодо особливостей встановлення - перед тим як поставити ГБО, треба перевірити стан форсунок, свічок, маслофорсунок, почистити впуск (срач у 9 з 10 машин там такииииий, шо страх). Компрессія. СТан антифризу. (шото забувають міняти)
Особливість Ренесиса - пикові та переходні навантаження. Він жре як 400 сильний двигун! При цьому таймінги бензофорсунок ставлять в тупик навіть самі наворочені газові форсунки - вони не встигають фізично. Так само падають на коліна навіть самі наворочені редуктори.

Друга особливість ротора - на газу завдяки більш правильному сумішоутворенню сам маздомозок знижує витрати пального до 15%. Це капітально збиває з пантелику)) Як мозок ГБО, так і настройщика. По факту при спокійному пересуванню містом, витарта палива має впасти.
Третя особливість - на газу ротор любить бідну суміш) (відносно бензинової)
Четверта особливість - мастило. при роботі на газу його треба менше через маслофорсунки. Його не змиває бензином і воно не так вигорає.

В 6ступку тільки GL-4. 1.95 літри.
В 5 ступку GL-4 або GL-5 1.75 літри.
Використання мастила GL-5 там де прописане тільки GL-4 виводить з ладу всі пари тертя на кольорових металах. Підшипники, синхронизатори, упори, вилки, та ін.

1

6000 дірок.
Правда це кастомний титановий вихлоп))

По своєму досвіду.
Стандартний список робіт які треба робити разом з переоформленням.
1. Перевірка і чистка маслофорсунок.
2. Перевірка і чистка паливних форсунок.
3. Перевірка свічок і катушок-проводив запалення. -Свічки єслі шо міняти в першу чергу.
4. Розкоксовка.
5. Заміна мастила і всіх фільтрів.

Друга ступінь.
1. Заміна Мастила в КПП і Редукторі.
2. ЗАміна антифризу.
3. Заміна тормозної рідини.
4. Перевірка гальм на знос і чистка направляючих.
5. Сход-Розвал.

При заміні мастилабажано не забувати що в маслорадіаторах залишається половина всього мастила двигуна.

Для самоосвіти раджу почитати цей цікавий документик)
]]>http://www.tomorrowstechnician.com/wp-cont...00000001985.pdf]]>

На третьому листочку є картинка з центром ваги двигуна.
ТАм ще багато цікавого для тих хто шпрехає англійською)) Наприклад стало зрозуміло чому у ренесіса так багато різних варіантів потужності.

Це чемпіонат де є класи для стокових машин. Там ідуть навіть на сімейних сраковозах 1.6 літра. Їдуть не за медалями, а саме за втіхою проїхати по нормальному треку з достатнім рівнем безпеки, якісним покриттям, і телеметрією.
]]>https://www.youtube.com/watch?v=Mci4_C2OBpw]]> Ось вам парад учасників. Слухайте коментатора)
]]>https://www.youtube.com/watch?v=7sShXsERPRk]]> Цьогорічний.
]]>https://www.youtube.com/watch?v=e2d_8nOMrL4]]> і на закусь.
Чим я не реальний суперник?) РХ-8 з роторним ренесісом, телеметрія, трек з довгими прямиками де турбоприоромазда може вальнути так, що долоні вспітніють, декілька ходових незатичних поворотів) все як має бути.

Вага ротора в сборі не перевищує 130 кіло. (128 кг. зважена американцями.)
Вага будь-якого іншого двигуна потужністю 200 сил не менше 180 кіло.(найближчий - хонда) Це якщо атмосфера. Якщо турбінні, то не менше 220 кіло. (найлегший rb20dett)
Окрім того, центр ваги ротора знаходиться в 10 сантиметрах від лобового скла. В базі автомобіля. і по висоті на рівні нижньої кромки фар.
Центр ваги будь якого іншого двигуна буде знаходитись на півметра далі. Аккурат перед передньою віссю. і по висоті над верхньою кромкою фар.
Це аксіома.

турбо двигуни на базі вазівських не живуть більше 20000 при будь якому серйозному бустапі. Сам блок не витримує момент більше 200 номів і крутиться як черв'як на гачку. Це доведено сотнями моторів в австоспорті. Розумний ліміт при якому вазодвигун зберігає хоч будь який адекватний ресурс є 140-150 коней. Також вартість двигуна, ладного пережити більш ніж 150 коней перевищує 2000 баксів. А ще турбінки, мозок, налаштування, і постійний геморой примусити це все працювати без річного ВІП абонементу на СТО.
Це також аксіома.

ТЕма називається "Проблема с роторным двигателем, Заводится, едет но...." і присвячена проблемі саме роторного двигуна. Але пан Gengen, якого гоняють по всьому інтернету сцяними ганчірками з його рекламою всунути пріородвигун, на це ложив великий болт, і сиплючи грубостями і неповагою до співрозмовників продовжує вішати лапшу про мегасуперпуперрезультат на мегасуперпуперприородвигуні. При цьому не маючи жодного технічного або обгрунтованого підтвердження своїм трердженням. Окрім спітнілих ладошок від пришкварення пріородвигуна. Я б певно теж спітнів натискуючи педаль акселератору, бо якщо воно гепне під капотом на швидкості бодай 80 километрів на годину, то буде дуже сумно.
Це теж аксіома.

Якщо від рикси вам треба саме керованість і драйв, то альтернативи ротору немає. Якщо ви купили риксу тьолочок знімати і їздити тільки по дорогам загального користування 60 км. год, то туди можна запихнути все що завгодно. Хоч педальний привод - бабки на паливі економити.
Дуже прикро що такі машини втратили цінність на вторинному ринку і почали попадати в руки відвертіх жлобів.

]]>]]>]]>]]>

]]>]]>]]>]]>

]]>]]>]]>]]>

]]>]]>]]>]]>

Шото тіпа)

Вобщем пацієнт скоріше мертвий ніж живий. Мріі відбутися заміною стандартного ремкомплекту розбилися разом з порізаним пальцем об робочу поверхню статора. Вигризло по краю не мало не багато а с півміліметра.

Настав час, і діло пішло.
Пацієнт: Рикса 4 року, НР, механіка 6 ступка. Тюнінги-шмунінги типа кільцевої підввіски, маслопомийок, вихлопа шо голова пролазить і фільтру нульового. Керамічне зчеплення. Машина для активного гону.
Диагноз.
Нема компрессії. Хоча ще тягне непогано, але було вирішено зробіти красу на протязі зими і підготуватися до сезону 16 року.
Етап перший.
Витягнути двигун, зробити розтин, взяти пляшку віскаря і обдумати шо з ним робити.

В дорестайлінгу свічки сушатся вижатою до упору педаллю газу при заводці. Відкриває дросель і не впорскує бензин. Достатньо вижати педальку і два три підходи по 5 секунд покрутити. Далі заводиться звичайно, без натискання педалі газу.

Панове, ви пекельно палите)
1. Рикса то не є жоповозка. Ви намагаєтесь її порівняти з усіляким лушпинням, а порівнювати тре з достойними аппаратами - субару врх, гольф гті, сеат леон фр, шкода рс. Це ще не стопроцентні суперкари, але відносятся до спорткарів точно.
2. За сьогоденну вартість рикси серед інших спорткарів ви купите трошки більше ніж дрова - дрова з номерами і техпаспортом.
3. Якщо купуючи риксу ви задаєтеся питанням витрати палива - то до рикси, як і до любого іншого спорткару ви не готові. Вона вам не потрібна.
4. Живих двигунів на риксах з європи не буває. Насамперед через сервіс в 20000 вмирають маслофорсунки і до 70000 з апексів мало що лишається. А європейці теж не дурні - вклав машинку, продав перекупам з Луцьку, а пацани з України потім маються)) насамперед розуміючі що за вартість ремонту можна взяти куда більш цікавого м3, сті або ево) в них з ремонтом геть сумно. Від 6 килоєвро тільки початок.
5. Рикса має бути другим або третім авто в сім'ї. Якщо, звичайно ви не молодий здоровий егоїст. Розглядати її як основну і єдину тачку - то є дурість юнакового максималізму.
6. Вона має посередню динаміку. Ні, з шкарлупками в попівнянні вона добротня, але серед спорткарів на українському ринку трохи вона є сумною і повільною.
7. З сервісом сумно. Реально шарячих пацанів на всю країну раз-два і немає. Запчастини під замовлення. Навіть свічок і сайлентблоків і Києві в наявності не знайти)

Вобщем хрінова машина)))

Якщо в вас спітніли долоні від жаху але ви дочитали , далі про приємне.

1. Гальма. Дада, оті самі тормозілки шо ніфіга не вентильовані і не багатопоршньові. Вони офігенні. Серед машин вартістю до 100000 євро мабуть самі офігенні. Чи майже)) і тут секрет не тількі в тормозілках. То є загальна збалансованість всього автомобіля. Цим двигуном заставити їх вспітніти тре постаратися. Іх вистачає для 99% користування, і тільки десь на треку можливо вони почнуть кінчатися. Але всесвітній досвід підказує шо то є теж рідкість.
2. Підвіска. Це не дешеве лайно макферсон як у всіх інших. Це дійсно продукт великих інженерних досягненнь. Звичайно вона дорожча в сервісі ніж у інших, але якщо вам треба дешева лушпайка то придбайте собі деу лайнос. Бо підвіска рикси створена для...
3. Керованість. Я мав у власності чимало заряджених автівок. Ще на більшій кількості мав можливість позажигати. Рикса то є квитессенція керованості і задоволення. Вона дуже збалансована. Ії гальм вистачає щоб стримувати двигун, держака на дорозі щоб відчути валілово і при цьому не вспітніти від напруження намагаючись втримати її, а двигуна вистачає щоб допомогти гарно прописати повороти і трошки полоскотати нерви підхватами а-ля хондавтек на 5 та 7 тисяч обертів.
4. Дизайн. Хоч деякі і стверджують що її випуклості геть повторюють силіконові шедеври її володарок, а червоний колір як раз в тон накачаних розмальованих губок, все ж око вона радує не гірше гарної жінки.

З.и. до машин відноситься тільки НР. Не витрачайте свій час, нерви та гроші на шкарлупки стандартної потужності. Бо варті вони уваги тільки якщо з автоматичною скринькою передач а ви є володарка повної пазухи цицьок і пухких червоних губок.