Да уж... пришлось повозиться... По времени точно больше часа
Все руки себе расцарапал. Снизу не подлезть, сверху один болт кронштейна раскручивался с правой стороны коллектора, другой в очень "интересной" позе - уже с левой на ощупь (еле как дотягиваясь под ним), точно так же ослаблялся хомутик на нижнем топливном шланге. Все отсоединил, а вытаскивать опять же через одно место: со стороны воздуховода не пролазит, а только протягивая под коллектором на другую сторону. После того, как закончилась эпопея со снятием, началась с установкой. Тут уже без посторонней помощи для "придержать" тяжело было обойтись.
Но хоть в результате всех этих мучений были установлены позы раком, боком, лежа не двигателе, в которых в следующий раз уже конечно вся эта процедура займет значительно меньше времени.

По мануалу:
Denso K16PR-U11, K20PR-U11
NGK BKR5E-11, BKR6E-11

Может будет полезным - для моделей 1994-1998 г.г.
Нет под рукой фотика, чтобы показать иллюстрацию, но там в принципе итак понятно.

Клапан системы управления частотой вращения холостого хода:
1. Установите замок зажигания в положение "OFF".
2. Отсоедините разъем от клапана.
3. При помощи омметра измерьте сопротивление клапана.
Сопротивление:
B3, Z5 (при 23 C) - 7.7-9.3 Ом
BP, B6, KF (при 20 С) - 10.7-12,3 Ом
BP, B6 модели с 10.1996г. (при 24 С) - 8.7-10,5 Ом
Если сопротивление не соответствует регламентированному, замените клапан.
4. Снимите клапан.
5. Подайте холодную воду в порт клапана, чтобы охладить воздушный клапан.
6. Подайте горячую воду в порт клапана и убедитесь, что воздушный клапан функционирует.
7. Если описанное условие не выполняется, замените клапан.

Сдается мне, что у других 323 моделей будет примерно тот же порядок цифр сопротивлений, разбег вроде не особо большой.

Что-то я не понял математики =)
1,6-2,5 л
Что касается воды, при той же силе всасывания ее объем будет значительно меньше (раз так в 28 ), при условии что эта сила вообще преодолеет силу тяжести воды.

Спасибо Диме aka Лунный Огрызок за проводочки! Я и моя маська благодарны тебе

Ну если ты действительно будешь больше снимать пейзажи, то тебе конечно без переменного фокусного не обойтись.
Я бы на твоем месте где-нибудь у знакомых взял подобный фотик и попробовал свой объектив, если у него будет работать автофокус и тебя будет устраивать величина широкого угла 28 вместо китового 18 (хотя реально для твоей кроп-матрицы это будет 45, но это отступление), то можно взять тушку и полтинник. Если же нет, то бери все-таки с китовым 18-135 (ну или если бюджет позволяет тушку и Canon EF-S 18-200 mm f/3.5-5.6 IS для возможности большего приближения). Больше альтернатив по разнофокусным нет...

P.S. Но светосильный полтинник потом ты все равно докупишь Может пусть и не Canon EF 50mm f/1.4 USM, а Canon EF 50mm f/1.8II, так как его стоимость значительно приятней =)

Клуб оч.умелые руки
Вот если нужна ]]>инструкция]]>

Да это я лоханулся
На схеме подписано, что тот вариант относится к карбюраторному варианту B3. Я подумал, что они только в такой модификации и идут, не обратил внимания, что у тебя инжектор.

P.S. По автодате проверка датчика - при температуре 20 градусов сопротивление должно быть 2,2-2,7 кОм, при 80 - 0,3-0,4 кОм. Если не так, можно менять

Скорей всего из-за ВВ проводов троит, у меня такое было, в одном проводе была еле заметная дырка, через которую простреливало.
Заменил временно один провод - все наладилось.

С проводами лучше не шутите, а то ёкнет катушка, а это по деньгам значительно серьезней выйдет.
Я сначала на катушку и грешил, но в этот раз обошлось. Хотя до сих пор езжу с временными левым проводом, жду на днях новый комплект =)

Моя очередь
Нарыл одну фотку и то обработанную, где номера уже затерты, звиняйте