Не успел зафиксировать. Только запомнил номер виновника.

Ребята,
сегодня в 14 часов был свидетелем того, как припаркованную на перекрестке ул. Толстого и Горького темно-серую Мазду-6 "трахнул" своим массивным задом при маневре черный Мицубиси Паджеро Вагон госномер АА 7704 ОО. Разворотил Мазде багажник, а сам остался без царапині (сзади у него запаска под чехлом).
Паджеро был полностью затонирован и кто был за рулем - я не увидел. Но автомобиль сразу не скрылся с места ДТП, а помялся немного рядом и уехал.
Если пострадавший наш форумчанин, то, возможно, он прочитает это сообщение и я могу ему помочь и засвидетельствовать ДТП.

В таком случае нужно сразу идти к руководству. Если у Вас есть весомые аргументы или обоснованные подозрения, то руководство всегда идет навстречу. Менеджеры хотят сделать план, а руководитель (владелец) хочет еще и сохранить лицо фирмы.
Вы обратите внимание сколько сообщений кончалось словами: " Пошел к директору и решил вопрос..."

А теперь вопрос к Travmatologu.
Как идет ремонт Вашей машинки? Деньги из страховой компании выбили?

Такая же беда отмечалась в клапане 1 MRС (статус FF) в моделях MPS. Говорят, что этот заводской дефект на моторе устранили на заводе еще в 2006 году.
Только я не понял о каком электромагнитном клапане идет речь. Клапан турбины, топливной рейки или масляной системы?
Расскажите.

А какие претензии к звукоизоляции?
Что создает шум?
- Двигатель (если тише чем в Мазда6, то уже отлично)?
- Ходовая, колеса, трансмиссия?
- Кузов снаружи (свист встречного потока воздуха, стуки, днище плохо обесшумлено, шум улицы)?
- Салон скрипит, дребезжит?
- Что-то еще?

Я не думаю, что на заводе иногда забывают что-то шумоизолировать. Все эти авто делаются на одном конвейере по одной технологии и отличий у разных исполнений по шумоизоляции быть не должно.

Поэтому скажите подробнее что же Вас беспокоит и не устраивает? Это всем было бы полезно и интересно.

Часто посещаю форумы по другим маркам автомобилей и нахожу множество жалоб и просьб о помощи в связи с их поломками.
Пытаюсь найти подобные вопросы на форуме MAZDA и ничего практически не нахожу. Правда если кто-то умышленно не запорол свой авто...
Самые животрепещущие проблемы - где найти коврики, зеркало, покрасить бампер и прочее.
Ребята, только честно, неужели Мазды такие живучие и беспроблемные, как это мне кажется? О МAZDA 6 такие слухи ходят по миру, вот почему немцы так ее любят.
Хочу себе купить СХ7, поэтому изучаю вопрос. В этой машине, которой практически 1 год, мной пока не выявлено проблем и детских болезней.
Хотя поначалу меня смущал двигатель с прямым впрыском и турбонаддувом (мало производителей пока делают движки с таким сочетанием), особенно с 260 л.с. под 98-й бензин. На MPS c таким же движком народ гоняет уже пару лет и пока тоже не жалуется?

Кто может прокоментировать? У кого уже пробег под 100000 км (хотя бы на MPS) - что скажете о движке? Как трансмиссия с автоматической муфтой? Есть проблемы?

Даю слово, если не будет выявлено болезней, то в начале 2008 года точно куплю СХ7 с АКП и всех (вместе) покатаю на очередном слете.

Вот-вот, именно TURANZA я видел на одной американке. Так там же ламмели как на зимней резине!!! Может состав резины не зимний?
Кто на ней уже ездил зимой? Ваши впечатления?
Дело в том, что у многих (в том числе и у меня) есть для зимы другая машина, которую не так жалко, а на СХ зимой выезжают редко. Поэтому и вопрос. Стоит ли покупать второй комплект, если выезжать на нем зимой будешь всего несколько раз.
И кстати, мой вопрос о дисках на СХ.
Кто сообщит их параметры - PCD, вылет, ширину?

Ребята, а что родная разве не всесезонка M+S? Я посмотрел на протектор на одной из американок СХ - густые ламели, как на зимней. Если езды зимой немного и только в сухую погоду, то должна выдержать и не подвести.
Хотя может на других машинах разных версий стоит чисто летняя резина, тогда она будет скользить...
А по поводу покупки чисто зимней резины думаю, что 17 дюймов будет предпочтительнее, так как она дешевле и более широкий выбор в Украине. Да и по глубоким снегам ездить - меньше будет царапаться диск. Но нужно покупать еще один комплект дисков.

Только вот вопрос. Кто знает параметры родных дисков. Какая ширина, вылет (ЕТ), PCD (диаметр окружности, проходящей через центр крепежных отверстий - он вроде как у всех японцев 114,3 мм?).

А можно сообщить подробнее в чем состоит адаптация топливной системы у официальной версии СХ и какая разница по сравнению с американкой (там вроде бензин подходит под наш стандарт на 95-й)?

К сожалению "машинами года" называют не самый надежный автомобиль, а самый навороченный и с применением новшеств.
Вот эти новшества в первые годы и создают детские болезни автомобиля.
Обычно новая модель доводится первые пару-тройку лет и потом приобретает надежность. Ну, а к концу ее производства доводка делает машинку просто конфеткой. Да и скидки на нее дают, но все ждут новую модель (хотя она будет дороже и опять с новыми детскими болезнями...).
Вот такая сермяжная правда и диалектика.
Мой совет. Не берите только что выпущенную новую модель. Подождите 2 годика. Хотя мой совет вряд ли остановит тех у кого зудит по этому поводу...

Будем смотреть на дорогах, если найдем малышку, то вернем в родной дом...

А по поводу американок на сервисе тоже просил бы подробностей. Может это те модели, у которых 260 л.с. под 98 бензин? И их "загнали" на 95-м...
Или не то масло применяли. Мазда ведь рекомендует свое и не все знают какой есть аналог других марок масел.
В общем, просьба расписать подробно, если надо, то мы съездим на тот сервис и поинтересуемся причинами такой массовости посещения сервиса.

Это очень распространенный дефект производства. Это неплотность соединения (склейки)стекла с корпусом фары (рефлектора). Боюсь, что по гарантии хоть и будут делать, но толком не сделают.
Если сервис это не устранит, то нужно самому снять фару и не разбирая ее нанести по щели разъема стекла-корпуса фары герметик, а лучше термоклей (есть такой электронагревательный пистолет с круглыми палочками клея). У меня так было сделано на нескольких фарах и сигналах и не протекает .

Мне тоже кажется, что никаких отличий в подвеске, моторе и трансмиссии между американкой и европейкой нет.
И для Украины никто ничего специально не делал. Разве что поставили брызговики и сократили комплектацию. Но АИ пишет везде, что 30% машины переработано.
Думаю, что это придумано, чтобы отпугнуть клиентов от серых дилеров.
У нас такие же люди, климат как и в Европе и придумывать что-то особенное не надо.

А вот мысль проехаться на американке, европейке и официалке (я имею в виду автомобили...), чтобы сравнить - очень даже правильная. Если у кого-то есть желание и возможность провести подобный тест-драйв - приглашайте. Мне тоже будет интересно и чем-то смогу при этом помочь, принимая во внимание, что за 30 лет водительского стажа сменил десятки отечественных и иностранных машин (начинал с ГАЗ-51, трактора и МИГ19).




Анна, я заметил, что Ваша СХ7 уже ездит 9 месяцев и 17 дней. А Вы давно к ней подходили?
Посмотрите, может она уже родила маленькую Маздочку?...

Необслуживаемые аккумуляторы - это условное название. Все равно, при повышенных температурах или при перезаряде вода из них испаряется понемногу и со временем требует долива.
Если за 2 недели стоянки разрядился аккумулятор, значит где-то в недрах проводки спрятался незаметный потребитель.
Возможно, что блок управления дает сбой и подключает (не выключает) что-то во время стоянки.
Не исключено, что в батарее происходил саморазряд. Такой болезнью страдают старые аккумуляторы, а также бракованные.

Позволю себе немного рассказать о МAZDA CX 7, предназначенных для американского рынка. Вот что насобирал по крупицам, хотя, если я в чем-то ошибаюсь, то коллеги меня подправят.
- Говорят, что на импортных авто, поставляемых в США и прогоняемых к нам давно уже нет дюймовых резьб. Все, что по импорту идет в США - с метрической резьбой.
- Моторы там, якобы, рассчитаны на бензин, близкий по составу нашему А95, поэтому моторы подходят к украинским условиям. Поэтому он дефорсирован до 244 л.с. и соответствует нормам евро 3.
- Также у авто из США мягче подвеска, так как дороги там не так хороши, как в Европе.
- Все СХ7, что поставляются в США, идут, якобы, в исполнении grand touring technology, а именно имеют:
монитор с навигацией и задним парктроником,
акустику BOSE,
хромированные ручки дверей,
АКПП,
ножной стояночный тормоз,
люк,
кожаный салон,
датчики в шинах, показывающие давление в них,
подогрев передних сидений,
электрорегулировки сидений,
противотуманные фары

Кто что добавит или опровергнет?

И вопрос. У всех ли моделей есть противобуксовочная система?
Особенно интересует информация от владельцев американок. Как коллеги, довольны ими, не жалеете, что не взяли европейские версии?

JuraL как всегда прав.
Только я бы еще добавил, что шипы сокращают тормозной путь на заледеневшем покрытии и увеличивают на чистом асфальте.
Я себе поставил шипованные колеса, потому, что гараж расположен в низинке и дорога от него часто обледеневшая.
Если бы я всегда ездил по ровной дороге, то поставил бы себе нешипованную резину, так как на ней можно и побыстрее поехать, меньше шума, а также она не боится эксплуатации (износа шипов) в теплое время - вот, например, сейчас или в апреле-мае.

Это тот случай, когда поговорка "кашу маслом не испортишь" работает наоборот...

Вполне может влиять, так как они могут быть изготовлены из разных партий резиновых смесей.
Кстати, наш Белоцерковский шинный завод поставляет на Запад свои резиновые смеси...

Так пахнет не кондиционер, а продукты жизнедеятельности бактерий , поселившихся на испарителе кондиционера.
Срочно лечите!
Для начала попробуйте те препараты, которые продаются в автомагазинах (не путать с ароматизаторами).
Если не поможет, то поезжайте на СТО, где бактерий уничтожают ультразвуком с моющим составом.
Не полечите - сами заболеете "болезнью легионеров", а также со временем придется разбирать торпедо, снимать испаритель и чистить его механически... Тогда готовьте как минимум 600-800 у.е.



А что, вместо штатного бумажного можно где-то найти угольный с такими же размерами? Поделитесь информацией.

Если это тот фильтр, что стоит, как правило, на входе в систему вентиляции (обычно под капотом), то он устраняет только уличные запахи, но не запах от кондиционера.

У машин высокого класса стоит 2 салонных фильтра. Один перед входом на вентилятор (бумажный или картонный), второй (именно угольный) после теплообменника и испарителя кондиционера, чтобы подать от него в салон очищенный от бактерий воздух.

Ни в коем случае не заливайте масло выше отметки МАХ. Вы загубите катализатор, турбину, датчик массового расхода воздуха и прочее.
Лишнее масло выдавливается во все стороны и начинает свой пагубный процесс.

Еще один совет по параллельному вопросу о турбине, но с пользой на будущее. Турбина не любит немедленного выключения мотора сразу после остановки автомобиля. Если перед остановкой двигатель имел режим с высокими оборотами, то дайте время турбине сбавить обороты с 250000 до более спокойных при включенном двигателе на холостом ходу. Достаточно подождать 30-60 секунд в зависимости от режима езды перед остановкой.
Иначе у нее появляется масляное голодание, сухое вращение и усиленный износ.

Теперь о приведенном рисунке. Я понял, что это из мануала по СХ7 ?
Тогда там ясно видно, что здесь есть цепь ГРМ и гидрокомпенсаторы. Так что ясность некоторая появилась...
Натяжители иногда ломаются, но они гремят и при запуске, и потом во время езды, так же как и изношенная цепь. Правда такие поломки были только у Жигулей...
А вот гидрокомпенсаторы себя проявляют в основном при запуске холодного двигателя из-за масляного голодания (масло из них вытекаетво время длительной стоянки и они увеличивают зазор, который и создает дробный звук).

Я как раз и имел в виду хорошего мастера - моториста, который продиагностирует этот мотор без подключения всякой электроники.
У Вас точно такой же мотор по конструкции как на Mazda 3 MPS и Mazda 6 MPS, то есть 2,3 литра с турбиной. Есть такой же мотор по литражу и конструкции и на других Маздах, но без турбины. Поэтому можете обращаться на любой сервис Мазда- они этот мотор хорошо знают.
Сразу определят причину.
И скорее всего в Калуше Вы такого спеца не найдете. Во Львове должны быть.

Насколько мне известно привод ГРМ у СХ7 ремнем, а не цепью. Ни ремень, ни цепь, ни натяжитель после 25000 км износиться не должны. Как минимум они ходят больше в 3 раза, а цепь (например, у Мерседеса) - вечная... Ее не меняют, даже если натяжитель обломался.

Гидрокомпенсаторы у этого мотора должны быть (ведь чем-то надо компенсировать растущие зазоры - не шайбами ведь через 10000 км как у Лады), но они не гремят, а цокают, особенно на холодную. И нарастает этот эффект по мере эксплуатации постепенно.
Надо ехать сначала на диагностику, а только потом заказывать запчасти, иначе поменяете пол-двигателя, а до причины не доберетесь...

А какая цена и срок поставки в простой комплектации СХ7, без люка, без BOSE, желательно в коже, но без остальных примочек, но с АКПП ?
И какой будет год производства, если сделать заказ в конце декабря - начале января?
Извините, что не совсем в тему.
Спасибо.

Хлопцы,
сейчас подбираю себе авто, но вот есть противоречивая информация.
У последних MPS какой впрыск топлива?
Рассказывают, что такой же непосредственный впрыск, как и у новой СХ7.
Если это так, то поведайте как он ведет себя на наших бензинах?
Некоторые фирмы от него почему-то стали отказываться в пользу традиционного многоточечного впрыска (например, Пежо-Ситроен, Мерседес никак не решится).
Почему же тогда Мазда, Фольксваген так за него зацепились?
И с какого года он устанавливается на моторах MPS?
Какой бензин нужен под него? Для американок и европеек.

А у кого еще угоняли авто при наличии каких-либо способов защиты?
По моему мнению, рядовой автомобиль, оснащенный любой крепкой защитой угонять будут рядовые жулики, не владеющие особым мастерством. То есть они либо связываться с оборудованной машиной не будут, либо победить ее не смогут.
На дорогие и престижные автомашины идет целенаправленная охота. Вот к ним уже подбираются классные специалисты. От них действительно сложно обороняться. Они знают именно эту модель, готовятся к ее угону, в курсе чем она оборудована...
Как правило, связаны они с сервисами или пасутся там, дежурят на стоянках. Поэтому в этих местах будьте особенно бдительны. Не демонстрируйте секретные иммобилайзеры и лучше их иметь несколько, чтобы создать угонщику больше задач на единицу времени. Как правило, долго ковыряться в машине они не могут - боязнь засыпаться...

Пауки готовятся заранее на конкретную модель, то есть опять охота...

Одно из самых конструктивных механических устройств - это все же Мульти Лок на коробку передач или такой же замок на рулевую колонку, к которым подобраться очень сложно.
Их простым сверлом не просверлишь, коловоротом тоже такую сталь не сломаешь. Один способ - болгарка или жидкий азот. А это не у всех есть и не всегда применимо...

Блокировка педального узла - тоже неудобна для воров - места мало, чтобы развернуться, особенно у компактных машин. Но если легко откручивается педальный узел, то и это могут сделать. У меня так угоняли "Волгу".

Делать секретный тумблер в проводке нужно очень грамотно, поскольку в современных дорогих машинах любое вмешательство в проводку чревата последующими глюками электроники. Тут нужен квалифицированный подход.