Саня, Юра, прекращайте тут междуусобицу
есть че по делу - пишите, о своем - в личку!

Всё наконецто закончил сборку двигателя, три сигареты выкурил перед первой заводкой. и вот завелась УРА. двигатель работает просто изумительно без провалов и троения как раньше было. Заметно упал расход бензина. Сидишь в салоне а двигло почти и неслышно. КАк приятно. Езжу 2 день ненарадусь.
Ещё раз всем спасибо. Попозже выложу фотки разборки если хотите конечно.

Поздравляю!!! Обкатай хорошенько и не забудь масло сменить через 1000км. пробега))))))))

Фотки обязательно, и поздравления, всегда уважал людей которые не боятся закатать рукава!

Сообщение отредактировал Skrub - Oct 29 2010, 20:32

Ну вот выкидываю фотки. Плохово качества но всётаки фотки!!!!
 ____0095.jpg ( 450.99 килобайт ) Кол-во скачиваний: 49

Вот собственно и начало работы (открытие капота ))
 ____0094.jpg ( 452.83 килобайт ) Кол-во скачиваний: 42

 ____0099.jpg ( 381.47 килобайт ) Кол-во скачиваний: 45

 ____0096.jpg ( 511.82 килобайт ) Кол-во скачиваний: 50

Снятие всего впуска работа не сложная часа на два. Но есть один геморой это снятие ЕГР клапана поймёте всё сами при разбоке.
Красные наклейки на трубках вакуума- нумерация что-бы не запутаться при сборке.

Продолжение фотосессии.
 ____0097.jpg ( 303.13 килобайт ) Кол-во скачиваний: 46

Ну вот и компрессор на вид шнеки ещё ничего, будут ходить. Снимается легко. Работы на 1 час.
 ____0103.jpg ( 365.94 килобайт ) Кол-во скачиваний: 41

Распредвальчики радимые.
 ____0104.jpg ( 395.73 килобайт ) Кол-во скачиваний: 37

Снята первая голова. Снимал один без помощьников, очень тяжёлая, лучше конечно снимать с помощью подьёмника или ещё одного человека.
 ____0106.jpg ( 604.73 килобайт ) Кол-во скачиваний: 35

Снята вторая голова опятьже снял один. Снимать ещё тежелее чем первую, пришлось залесть под капот с ногами. И кстати небольшой нюанс вторую голову не снимешь пока не снимешь распредвалы потомушто две шпильки находяться прям под ними ни чем не подлезть.  ____0105.jpg ( 359.7 килобайт ) Кол-во скачиваний: 32

Цилиндры первой головы. Нагар на поршнях аж 2мм. Отмывается средством для духовки очень легко. Бензином и т.д. можете даже и не пробавать бесполезно.

 ____0113.jpg ( 355.15 килобайт ) Кол-во скачиваний: 32

Для сравнения, поршни в процессе очистки.
 ____0089.jpg ( 303.55 килобайт ) Кол-во скачиваний: 26

 ____0091.jpg ( 374.29 килобайт ) Кол-во скачиваний: 33

 ____0092.jpg ( 321.13 килобайт ) Кол-во скачиваний: 24

Очистка, проверка и настройка дросельной заслонки. На одной фотке показание при полностью закрытой заслонке 0.52 В, а на второй при полностью открытой 3.78 В. Всю информацию по регулировке дросельной заслонки и патанциометра нашёл на форуме. Одельное спасибо всем участникам ФОРУМА.

а ты кольца менял?

Нет кольца я не менял, я их проверил, а также проверил цилиндры нутрометром, сравнил показания с заводскими и оказалось что поршневая почти в идеальном состоянии.

масло не жрёт?

На этот вопрос пока точно ответить немогу ведь езжу только 6 дней. За это время наездил 1100км и уровень масла ни на грамм не упал. Если сравнивать с предыдущим расходом масла (на 2000км 1 л масла)
то я считаю это уже прогрессом. Я думаю что маслажор в маём двигателе был связан с маслосьёмными колпачками и маслоотделительными пластинами (стоят под клапанными крышками), колпачки конечно поменял, пластины почистил темже средством которым чистил поршни. Притёр клапана, а один пришлось заменить (был прогоревший).

уменя на бмв 1и2е так себе, а вот маслосемное стёртое конкретно было.

Поршни я доставал полностью и соответственно маслосёмные кольца проверял тоже. Кстати масло я залил 5W40

ты зря поленился скинуть один поршнь,там работы понты оставалось.

Продолжаю тему.... Ездил я ездил на своей ласточке, и всё вродебы устраивает в работе двигателя. Но у меня всё болит голова про зажигание и про УОЗ. Вот и решил я собрать инфу.
Нашёл всю инфу про настройку зажигания и УОЗ на форумах. Всё понятно даже очень.
Но вот наткнулся на такую проблему с стробоскопом!!!!!
На схеме всё понятно про подключение (плюс и минус на акум, а сенсор на ВВ провод)., только вот на миллере ВВ провода Спрятаны под катушками.
Вот и вопрос как же подключить сенсор К ВВ проводам???

Даже не это интересное, ЧЕМ ты его собираешься регулировать, если будут отклонения?

На миллере УОЗ не выставляется, там трамблера нет, УОЗ сам компьютер считает, там только холостой ход прописывается в компутер, замыкаешь контакты в диагностическом разъеме, какие не помню, по моему тут на форуме где-то валяется и настраиваешь обороты холстого хода....