Приветствую. Вчера начало что-то "жужжать" под капотом, сегодня полез слушать - жужжит вот эта ерунда на видео.
]]>https://www.youtube.com/watch?v=fTq7KN1Qm2M]]>
К ней идет шланг от картера. На видео на весь экран она на 8 секунде.
В книге искал - не могу понять что это? И от чего может жужжать.
Спасибо.

И тебе привет. Утверждать ничего не буду (у меня GF), но рискну предположить, что это клапан вентиляции картерных газов.


При каких обстоятельствах жжужит (определенные обороты; степень прогретости движка; на 3-й передаче и т.д...), закономерности выявил?

Жужжит ли на холостых?

Похоже на кулибинство.
Ну тут вариантов не много, видимо какой-то фильтр, маслоотсекатель и звук наверное из-за его забитости...

Приветствую комрады. Спасибо за отзывы - проблему решил сразу же. Взял жидкость для чистки карбюратора, снял жужжалку, и начал разбирать.
Выходит - что это вправду клапан вентиляции картерных газов. Там сверху подвод трубки с вакуумом каким-то, этот вакуум приподнимает мембрану, на мембране во втулку конусный концевик, концевик поднимается и пропускает картерные газы в среду обитания Ну как-то так, мог напутать в терминах.

Разобрал, прочистил всё с жидкостью, собрал, поставил на место - больше не жужжало.

slashik, единственный момент только непонятен, мембраной управляет вакуум через тот верхний штуцер, который не подключен? А то тогда получается, что клапан постоянно закрыт... Ну и вопрос о причине установки второго клапана за родным, если тот рабочий, но масло пропускается, то уместней было бы поставить маслоуловитель.

Сообщение отредактировал Jast - Jun 16 2013, 13:11

Ну я как бы вообще впервые столкнулся с такими сложными системами отработавших газов. В тазах проще, трубку опустил к полу и спокоен.
По-этому немного не до конца понял о чем Вы. Какой такой родной клапан, и почему этот является вторым? Не думаю что это колхоз, в основном всё в машине вроде как стоковое.
На всякий случай фото прилеплю.
 ______.jpg ( 40.57 килобайт ) Кол-во скачиваний: 88

slashik, в гугле под капоты GE-шек позаглядывал , не увидел такой приблуды, а родной клапан на видео видно, из клапанной крышки торчит.

Дык и я также ни в тырнете, ни в книгах. Но на приблуду левую не похоже как по мне

Та-же ситуация (смотрел по чертежам). Интрига, блин!

Дедукция подсказывает, что шланг без хомута (и даже без следов оного) на "приблуде" свидетельствует таки про колхоз.

Просьба к Slashikу: сфоткать узел чуть крупнее (охота рассмотреть точку крепления кронштейна " приблуды") . Хотя, конечно, сие не обязательно и призвано лишь удовлетворить любопытство. (Кто-то, ж собрал сей девайс, и явно не для заморачивания писак маздоклуба!) .

mitrich, вот вот, не стал просто писать, но ни в жизнь не поверю, что маздовцы бы оставили подобные узлы без хомутов, да и шланг, идущий на впуск, как-то выделяется и больше смахивает на отечественный образец ))))

хм раз такая свадьба - завтра постараюсь сфоткать и снять видео что и куда идет.
Я и сам не понимаю - зачем там столько всего в этой схеме отработавших газов.
И еще скажите, раз тут дискуссия такая оживленная поулчилась: плавали обороты и при включении кондера падали резко почти в ноль, потом поднимались до 500 приблизительно. Почистил дроссельную заслонку, винт регулировки ХХ и всё - что рядом. Обороты плавать перестали, кондер чуток совсем проседает и держится около 750 оборотов (если на 2 скорость) если до 4 скорости - то всё равно проседает сильно. Думаю как-то добраться почистить клапан ЕГР (кто-то советовал) - как думаете - будет толк?

Ах, да, забыл упомянуть - как-то странно регулируются обороты. Когда с перемычкой ставлю около 800 оборотов - без перемычки 500. Ставлю без перемычки около 800 - с перемычкой до 1000. Я что-то не так делал мб?

slashik, от профилактики ЕГР толк в любом случае будет, пусть даже и моральный ))
А по оборотам посмотреть бы еще УОЗ с перемычкой и без.

1) Схема дожига отработанных газов действительно-отдельная глава. На совдепии так не заморачивались. В двух словах не рассажешь. Все призвано соблюсти ЕВРО-нормы по выхлопу на режимах разгона.


2) За согласие удовлетворить любопытство-спасибо.

3) По регулировке с перемычкой умничать не буду - не проходил еще на своей шкуре. Но видел статейку (http://forum.pilotpowersupply.com/showthread.php?t=32).

4) Чистить клапан ЕГР - не помешает, но и вероятность результата мизерная.

5) Из личного опыта - просадка оборотов ХХ - из-за подсоса воздуха. Косвенное подтверждение версии - особо сильные траблы с ХХ после отключения клемы (ну или снятия аккумулятора) при сбросе газа (вплоть до глушения двигла при выжиме сцепления). Если присутствует что-то подобное - пиши.

6) Для экперемента - на нейтрали (т.е. стоя на месте) заведи, включи кондишн, дождись пока ХХ стабилизируеться, нажми газ (выведи на 2000 оборотов, зафиксируй педаль). Обороты стабильны?

За ссылку спасибо. Её читал ранее, зажигание со стробом спец смотрел - сказал трогать не нужно. Всё остальное вроде как должно быть.
По поводу оборотов - проблемы наблюдались лишь только на холостом ходу и чаще всего накатом с горки. Они в это время плавали -+500 оборотов от нормы.
Эксперимент сегодня постараюсь вечером провести. Сейчас же не рискую (вчера отвалилась труба между резонатором и выхлопной), постараюсь днем заварить где-то, а потом пробовать. Иначе мне не простят мои эксперименты
Фотки и видео сабжа:
 IMG_2243.JPG ( 401.3 килобайт ) Кол-во скачиваний: 33

 IMG_2240.JPG ( 333.99 килобайт ) Кол-во скачиваний: 26

 IMG_2241.JPG ( 297.06 килобайт ) Кол-во скачиваний: 24

 IMG_2242.JPG ( 264.63 килобайт ) Кол-во скачиваний: 26

 IMG_2245.JPG ( 336.51 килобайт ) Кол-во скачиваний: 39

]]>https://www.youtube.com/watch?v=WQyz67CkZTI]]>
Сори за наляпистость, не увидел в редакторе кнопку под спойлер прятать картинки.
А на видео малая рассуждает прикольно - что нужно эту машину сначала выкинуть, а потом что продать, и вернуть обратно старую желтую. Желтая - это ]]>Москвич 41-й ссылка на Drive2]]>. Уж очень он ей нравился

Чего-то интересное наколхозили!
Если прикинуть по фото, то у тебя установлен клапан, впускающий порцию лишнего, неучтённого воздуха, через два патрубка на коллекторе, возле клапана вентиляции картера. Клапан регулируемый, и подаёт больше воздуха при открытии заслонки (вакуум усиливается). Кроме того, вся эта система работает только на прогретом (или непрогретом?) двигателе, я же правильно понял - на патрубке печки стоит термоклапан?
Повышенные обороты связаны, скорее всего, с этим лишним воздухом, т.к. сейчас термоклапан у тебя отключен.

Зачем это нужно было делать - не знаю. Может, заливалось высокооктановое топливо, не для этой машины, может, стоят не те форсунки, льющие много бензина...

P.S. "нужно эту машину сначала выкинуть, а потом что продать, и вернуть обратно старую желтую" - улыбнуло
Попробуй на седушки натянуть яркие чехлы, как на москвиче, и ей понравиться.

Сообщение отредактировал KonstanT - Jun 18 2013, 11:19

Да, малая такая потешная!

Значит много мнений - что колхоз и ни одного мнения - что сток.
С этим решили - кто-то зачем-то это сделал.
Термоклапан нужно к стати проверить, я был уверен - чот он должен открываться - когда теплый, а вдруг и вправду - когда холодный?
Ну и немного непонятно.
 IMG_2243.JPG ( 945.65 килобайт ) Кол-во скачиваний: 19

Будьте добры, объясните еще по картинке. Ка откуда и куда должен вообще идти воздух?
Т.е. тот шлан, который у мнея в стороннюю приблуду подключен куда должен идти? На термоклапан что-ли? Так у них диаметры совсем разные.
Что-то я вообще потерялся.

Вообще от клапана вентиляции картера воздух подается на впуск, то есть сразу в коллектор, как у тебя сейчас подключено. Судя по тому, что у KonstanT тоже GE, а он предполагает термоклапан ли это, то можно сделать вывод, что клапан этот тоже колхоз По крайней мере никакие термоклапаны в вентиляции картера не должны были использоваться...

Из клапана вентиляции картера, того, что буквой "Г", шланг должен идти на раздваивающийся шланг на коллекторе, тут же, рядом. Больше - никуда.

Вот насчёт термоклапана интересно, когда он открывается - когда двигатель прогрет, или холодный? Дальше можно строить предположения.


У меня такого нет. Ни термоклапана, ни этого вакуумного клапана. Из клапана вентиляции картера трубка идёт в коллектор (раздваивается).

Ясно, в общем постараюсь завтра утром на холодную проверить на пропусную способность клапан, т.к. на горячей машине он точно у меня не пропускал, мы решили - что он вышел из строя и пустили напрямую временно. Вот почему до сих пор и пытаюсь разобраться с этой хренью.
Ув. KonstanT, я был бы очень благодарен, если бы Вы могли сделать несколько фоток основных узлов, отличающихся от моих, и снять какое-то видео может быть. Очень хочется сравнить с подобной машинкой.