Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
|
|
Дата поста: | В теме: | За сообщение: | Спасибо сказали: | ||
---|---|---|---|---|---|
Nov 12 2014, 00:04 | Мazda6: ролики ремня навесных агрегатов | Разница между GEITS и оригиналом составила 205 грн. Я отдал предпочтение оригиналу. Вот оригинальная коробка с номерами натяжного ролика в сборе с натяжителем: |
_ash, | ||
Nov 11 2014, 23:31 | Мazda6: ролики ремня навесных агрегатов | Причина оказалась пафосная - НАТЯЖНОЙ МЕХАНИЗМ РОЛИКА! Вот сравнительное фото: купленного нового оригинального натяжного механизма с роликом и старого механизма, на который снова закрутили ролик с откушенной боковиной (для фотовпечатления). На нем видно, что ось старого механизма существенно изменилась под влиянием натяжения за все годы нагрузок. На мой взгляд отклонение: не менее 15 градусов. Просто тогда вечером на перекрестке натяжитель дошел до предельного отклонения и решил выйти на пенсию. Когда механизм крепился на корпусе двигателя, не было возможности определить косяк с искривленной осью натяжителя. Впрочем, даже, когда его сняли - НИКТО СРАЗУ НЕ ЗАМЕЧАЛ ПРОБЛЕМУ. Разница в крайней точке доходила до 4,5 мм, а люфт добавлял ещё 1,5 мм. Итого: косяк на 6 мм !!! Для этого фото я подбирал ракурс, чтобы именно эта проблема была видна: |
hustlerambition, | ||
Nov 24 2013, 13:23 | Mazda6(all): все вопросы про диски и шины | Кто думает, что оригинальные маздовские диски не могут быть легкими? Долго искал но таки нашел. Наконец-то они пришли, 17*7 ЕТ55. Pavel, с уважением отношусь к твоей активности на форуме. Так и надо, иначе зачем вообще нужен этот ресурс. Да такие диски есть на рынке. Но я посмею прояснить ситуацию, или скажем уточнить некоторую важнейшую деталь, хотя бы в силу своего инженерного образования. Все литые диски, т.е. 100% произведенных дисков путем литья имеют одну ОЧЕНЬ важную конструктивную особенность, которую не всегда заметишь даже опытным взглядом. Заключается она в том, что распределение масс в центре и на ободе у литого диска имеет такое соотношение: 65-75% и 30-25% соответственно. Это делается для того, чтобы увеличить сопротивляемость сминания металла при нанесении ударов диску, т.е большая масса в области обода лучше сопротивляется. Делается и потому что металл литья значительно мягче, кованного. Что сие значит? Задам вопрос, скажите мне, какой груз над головой человеку будет легче раскрутить: - груз весом 5 кг, который находится на веревке с плечом в 1 метр на самом её конце ? - или при аналогичных условиях будем раскручивать груз весом 2 кг ? Ответ очевиден. Возвращаясь к понятию подрессоренных и не подрессоренных масс я могу сказать, что если диск весит 8 кг, но имеет смещение масс к ободу, то по инженерным выкладкам бензиновый двигатель имеющий меньший стартовый крутящий момент , по сравнению с дизельным затрачивает больше количества бензина (энергии), при этом он может добавлять вовремя старта и движения до 40-50 км/ч дополнительное количество горючки. Могу сказать, что это не придаст радости обладания подобными дисками, потому что экономия топлива отсутствует, а улучшение стартовых условий никто никогда не получал на подобных дисках. А вот у кованных дисков конструкция совершенно иная. Распределение масс "обод-ступица" там 30-40% на 70-60%. Это сразу заметно, если визуально сравнить кромки ободов: у кованных обод ниже и тоньше, а у литых толще и выше. Это соотношение примерно 1 к 2. Это соотношение может увеличиться, если обуть кованный диск в нормальную современную облегченную шину, а литой - в тяжелый баллон, который весит на 1-1,5 кг больше и эта масса будет находится ещё на большем радиусе от центра обода. Так что вывод таков. Литой диск, даже если он весит меньше своих аналогов на рынке, значительно уступает кованным собратьям в таких критериях: - облегчение старта, - уменьшение нагрузок на ходовые элементы, - качество металла, - появление экономии в следствии написанного выше. Я уже не говорю, что есть экономия на рихтовке/выстукивании диском после возникающих неожиданностей в виде ям на наших дорогах. Я за почти три года ни разу не выстукивал ни один кованный диск на своем авто, тогда как у товарища передние диски два раза в год подвергаются подобным избиениям кувалдой. Еще один важный момент. Создавая правильную конструкцию КОВАНОГО диска и совмещая при этом дизайн, производитель упирается лбом в дизайн. Им просто тяжело создать красивый диск и совершенную конструкцию. А вот производитель литья извращается как хочет. А так как люди у нас "сороки", то у них возникает естественное желание приобрести литье Конструкторы мирового автопрома знают и понимают это. Зачастую они требуют у своих подрядчиков создать диск с максимальным облегчение масс в области обода. И вот поэтому ОРИГИНАЛЬНЫЕ ДИСКИ выигрывают у шипотребовского литья. |
_ash, | ||
Текстовая версия | Сейчас: 26th April 2024 - 21:28 |