Mazda 323 Проблемам холостого хода посвящается, Ссылки на темы проблем ХХ инжекторных двигателей Опции

[Andrei4]

Ну вот наконец то и нашел причину плавающих оборотов хх... Был подсос воздуха между колектором и форсунками...

[Jast]

Ну вот наконец то и нашел причину плавающих оборотов хх... Был подсос воздуха между колектором и форсунками...

И это не может не радовать )

[Andrei4]

И это не может не радовать )

Та да в машине динамика появилась, интересно по расходу что там будет будет.... Обороты при включении електро приборов стоят на месте...

[mobius]

Ребята, подскажите, где и кто в Киеве может помочь отрегулировать холостой ход. Все симптомы: Плавают обороты на холостых, проваливаются, при включении электронагрузки. Иногда даже глохнет.
Куда обратиться? Обращался в пару сервисов, сказали что это из-за разности компресии в цилиндрах, и ничего кроме капиталки уже не поможет.
Разница в цилиндрах 12-10-7-10
Поделитесь контактами, телефонами.

Мазда 323 Ф БА 97 год. Z5
P.S. и еше, на многис сервисах сталкиваюсь с таким отношением: Типа машина старая, ее проще продать, чем ремонтировать.
И тут напрашивается вывод: либо квалификации мастера не хватате что бы разобраться в проблеме, либо просто лень. Ведь гораздо проще отремонтировать какую нибудь новенькую машину.
Буду очень рад, если подскажете вменяемый сервис или мастера, с нормальным отношением.

[Jast]

mobius, так ведь дело говорят... Отрегулировать то, конечно, попробовать можно, но зачем ездить и дальше убивать движок... Максимальная разница компрессии между цилиндрами должна быть не более 2 атм., а у тебя целых 5. Надо искать причины этому, либо негерметичность клапанов, либо износ поршневой., подлей масла да узнай.

[mobius]

Куда подлить масло?
Заливал раскоксовку, результат не изменил.
Капиталить двигатель дорого. Продавать не хочется. Хочу обойтись малой кровью

[Jast]

Куда подлить масло?
Заливал раскоксовку, результат не изменил.
Капиталить двигатель дорого. Продавать не хочется. Хочу обойтись малой кровью

После замера компрессии в цилиндры с малым значением подливается совсем чуть-чуть масла которое заполняет зазоры между поршнем и цилиндром. После этого снова производятся измерения и по результатам делается вывод - если компрессия не поднялась, то это негерметичность клапанов и может быть можно будет отделаться ПОКА только снятием головы, если же поднялась, то это уже ЦПГ. Не хочешь капиталить, ищи хороший контрактник, а так в любом случае, чем больше будет откладывать капиталку, тем дороже тебе это в будущем может выйти.

[mobius]

Подскажите сервис, где можно сделать такую операцию,?
Так что, смысла регулировать Холостой Ход нет?
Во сколько выйдет хороший контрактник ? Кто знает

[Jast]

Подскажите сервис, где можно сделать такую операцию,?
Так что, смысла регулировать Холостой Ход нет?
Во сколько выйдет хороший контрактник ? Кто знает

Это может сделать любой, кто владеет компрессометром, не обязательно для этого ехать на сервис )) Но если нужен сервис, то пусть киевляне подскажут.
Регулировка с предварительной чисткой дроссельной заслонки должна помочь в какой-то мере в плане стабильности холостого хода, но проблему состояния двигателя это не исключит, да и при такой разности на холостых будет явной нестабильноть ХХ вместе с вибрацией.
А насчет двигателя спроси у Миши (Alpine) в ]]>этой теме]]>.

Сообщение отредактировал Jast - Apr 17 2013, 13:35

[gagarinn]

привет всем. вот и я пожаловал в эту тему. началось месяца два назад.

заводится прекрасно. холодная работает отлично на ХХ, при выходе на рабочую тем-ру начинаются неприятности. когда с больших оборотов сбрасываю то падают обороты до 500 (иногда глохнет), немного колбасит, потом полетают до 1500, так может быть несколько раз потом работает стабильно около 800-900. сначала очень редко было, ну я и не обратил внимания. потом чаще значительно. почитал на форуме немного. как начинается открываю капот, прощупаю все соединения трубок, подтянул некоторые - неделю поезжу нормально, потом опять. со временем нашел, что плохо держится трубка, что идет от клапанной крышки к впускному коллектору - посадил на герметик, поездил неделю опять то же самое. уже начинаю нервничать. еще как начнет колбасить ее открываю капот и начинаю прощупывать, чтоб определить в каком месте, пока не нашел ( а в последнее время как постоит несколько дней заводится и "троит" обороты ниже 1000, прогазну работает нормально и обороты 1500 на холодной как и положено...

двигатель в таком состоянии: компрессия 12-8-12-12 (, лямбду менял недавно, поставил новые свечи на днях. выдает ошибки ЕГР (с этим вообще проблемма, мозг и двигатель у меня разные, но раньше ж не плавали обороты).

посоветуйте, пожалуйста, с чего начинать копать. или может где-то похожее обсуждали, ткните.

[Jast]

gagarinn, начинать надо с выяснения причин такой низкой компрессии в одном цилиндре. Заливаешь совсем немного масла и сравниваешь компрессию с "до". Если не поднялась, то разбираться с клапанами, в противном случае - с ЦПГ.

[gagarinn]

gagarinn, начинать надо с выяснения причин такой низкой компрессии в одном цилиндре. Заливаешь совсем немного масла и сравниваешь компрессию с "до". Если не поднялась, то разбираться с клапанами, в противном случае - с ЦПГ.

про копрессию я знаю. и все таки мне кажется причина в другом. компрессия ж не упала б так быстро. да и наблюдалось бы такое постоянно. если обороты установились, то уже не падают они (в подавляющем большинстве случаев). вот это обстоятельство думаю надо брать как отправную точку. а с компрессией мне на сто сразу сказали, что проще двигатель поменять чем капремонт делать. да я и сам склонен к этому, больше всего пугает, что можно накупить зп очень плохого качества и весь ремонт будет пустой тратой времени и денег.

ДЛЯ ТЕХ, КТО КАК Я ЧИТАЕТ ФОРУМЫ С КОНЦА. ЧИТАЙТЕ ВНИМАТЕЛЬНО 1-Ю СТР, ТАМ ВСЕ ЕСТЬ.

З.Ы. Извините, что сюда написал, для этого есть другие темы. План мероприятий нарисовался.

Сообщение отредактировал gagarinn - Sep 23 2013, 14:31

[VinDiser]

Установил причину высоких оборотов. Зимний старт не обогревался из-за пробитой прокладки гбц. Постоянный рост давления в системе - выганяет ОЖ в расширительный - завоздушена система - ОЖ не поступает на обогрев "зимнего старта".
Отдал "голову" на ремонт.

Сообщение отредактировал VinDiser - Jan 23 2014, 10:37

[AlexeyVN]

Ребята, проконсультируйте по вопросу УОЗ и XX.
МАЗДА 323 IV S 1992 1.3 16V
Ездит более-имение нормально, но стала подтупливать на малых оборотах.
Взял стробоскоп. Холостые стали 870 при установки перемычки стали около 600.
Метку на шкиву нашел одну, проверял когда метка напротив T первый и четвёртый поршни вверху (мерил через свечные колодцы).
Стробоскоп показал зажигание напротив T. Поставил метку на 10. Снял перемычку поехал. Тут выяснилось,что при включение нагрузки XX стал проседать и не всегда становиться на место, тронуться на холостых стало совсем невозможно.
Вернул все назад.
Прошу совета. Ездитьтак или добиваться угла УОЗ?
Из теории я понял, что получается не хватает базового холостого хода? Стоит ли чистить клапан? При старой установки ХХ чуть чуть проседает при потребителях и тут же на место (тут склонен грешить на аккумулятор ему 5 лет и я езжу на короткие дистанции).
Вот выложил видео как ведут себя холостые сейчас ]]>http://youtu.be/8PTgcTX8oNU]]>. Посмотрите подскажите что.

Сообщение отредактировал AlexeyVN - May 10 2014, 06:25

[Jast]

AlexeyVN, попробуй снова выставить УОЗ 10 гр. и обороты с перемычкой довести до 850.

[AlexeyVN]

AlexeyVN, попробуй снова выставить УОЗ 10 гр. и обороты с перемычкой довести до 850.

Вы наверно не поняли как было.
Поставил перемычку. Обороты ХХ были 550-600. Довернул винтом ХХ до 850-900.
Угол выставил 10. Мотор работает ровно ХХ не пляшет. Но при включении потребителей проваливается сильно и пытается вернуться на место при включенной аварийке стрелка тахометра летает как дурная. Если при этом врубить дальний то может и заглохнуть. БЕЗ НАГРУЗКИ СТОИТ РОВНО.
На трассе все нормально но тронуться без газа или проехать лежачего в натяг практически не реально - нет тяги на низких оборотах.

Ездить так не смог и вернул угол почти Т 1-2 деления от Т к 10. И при этой установке снял видео, на котором видно что стрелка слегка дрожит но не проваливается.

Вот собственно, что и спрашиваю как быть пробовать еще раз выставиться на 10? И чистить ли дросель? Снимал гофру поворачивал заслонку - там все ни так уж и грязно... Читал инструкцию про 2 контура ХХ и единственное что вижу что базовых ХХ надо ставить пониже в районе 600. После чего выставлять угол 10. Протом снимать перемычку. И контролировать уход метки с 10 если ушла крутить винт ХХ выгоняя метку опять на 10. Вроде все так? Такое впечатления что у блока нету просто диапазона для поддержания оборотов ХХ с помощью зажигания?

[Jast]

AlexeyVN, было бы правильным не заниматься подгонкой угла, а найти причину, почему базовые настройки уходят при снятии перемычки. Пробовал снимать фишку с РХХ? Есть ли реакция, жив ли он?

[AlexeyVN]

AlexeyVN, было бы правильным не заниматься подгонкой угла, а найти причину, почему базовые настройки уходят при снятии перемычки. Пробовал снимать фишку с РХХ? Есть ли реакция, жив ли он?

реакция есть - жив

[Jast]

AlexeyVN, так а напругу в борт сети мониторил? Диагностику проводил?

Сообщение отредактировал Jast - May 10 2014, 20:58

[AlexeyVN]

AlexeyVN, так а напругу в борт сети мониторил? Диагностику проводил?

На холостом ходу 14.2
Включаю фары 14.0
Добавляю газа 14.2
Выше 14.2 по тестеру на стробоскопе не растет...

Трамблер сейчас стоит точно по середине своего регулировочного положения.
Машина ездит нормально. В понедельник сделаю еще раз ревизию. Попробую чуть скинуть холостые думаю 750 поставить. Двигатель B3. Посмотрю на углы еще раз.