Уважаемый dallasdp. Спасибо за ссылки, но это уже не актуально. Для полного понимания сути проблемы прочти пост 3594. Только без нотаций пожалуйста (словарь, электрик).

piton_0264 почитал 3594.... подумал... еще почитал...
Однозначного вывода сделать не удается....
Но сделаю несколько предположений:
1. Есть признаки возможно провала питающего напряжения в бортовой сети:

Возможно где-то плохой контакт по питанию. Например:
- клеммы АКБ и соединение с кузовом (особенно на это направляет в) и г))
- контакты колодок с предохранителями (особенно на это направляет а), б), в) и г)).
- контакты замка зажигания (особенно на это направляет а), б), в) и г)).
Возможно ненормально работает генератор или проблемы с АКБ:
- на возможность проблемы АКБ - в) и г).
- на возможность проблемы гены - а) и б).
Проверь напряжение в бортовой сети при ХХ, 1500, 2000, 25000. Вообще "проблемы с электрикой" ВСЕГДА следует начинать с проверки питания.

2. Есть признаки обрыва:

Возможно предохранители возможно обрыв в проводке

3.Есть признаки чудес:

Они (звуковой сигнал и пиликалка открытой двери) никак не взаимосвязаны! Возможно коротят где-то провода, и в следствии имеем - дохнет предохранитель(и) и неработают д) и е), а также получаем косяк в виде ж).

Случай тяжелый, но решаемый. Методично проверять все узлы имеющие к этому отношение. Желательно иметь родную схему электрическую.

Если мои мысли вслух, хоть чем-то помогут - буду только рад.

ЗЫ: piton_0264, я не пытался читать нотации. Написано было с благим намерением помочь. Тем более как выяснилось тот пост адресован был Александру

На 2-х литровой
А92 ---- 8 - 8,5 л./100 км
А95 --- 7,5-8 л/100 км. - вчера замерялось
1,6 литровая на ремонте.

Сообщение отредактировал sasha-z-o-hust - Jul 29 2011, 09:33

ФИльтр масляный не Китайский или малазийский часом стоит?
Если так, выброси и поищи MAN.
У Китайских и Малазийских проблемы с обратным клапаном. Когда-то 3 штуки подряд менял. Не прошло, пока МАН не поставил.
Суть такая, что масло после глушения двигателя не должно стекать из масляной магистрали. А из-за недержания обратного клапана (через отверстия расположенные вокруг входного канала привалочной плоскости видно резинку - это он и есть) масло стекает в картер. С насоса тоже стекает. А потом, пока магистраль маслом заполнится - двигатель работает всухую.
С присадками Хадо и другими на основе дисульфида молибдена это наверное не критично.

Привіт всім, поможіть будь ласка, сьогодні машина перестала їхати, на холостих хоч фігово але працює, даю газу машина якби задихається, сіпається і глохне. Цілий день їздив всьо було нормально, потім різко пропала тяга, навіть під маленьку горку не тягне. Заглушив, через годину завів, проїхав нормально метрів 300, даю газу глохне. Додому притягнули.
Ще така штука, коли колєга заводить я стою перед мотором десь в районі інжектора коли він газує шось якби шипить. Поможіть бо капєц, не знаю до чого дивитись, свічки, дроти?

При нажатии на "педальку" были провалы, думал что то с карбом, но когда надел все маленькие трубочки на карб, воздухан(брал с капельницы), провалы пропали, расход удивил:
Езжу на своей, 2-х литровой, (скорость до 80 км) по городу (без пробок, и светофоров), в основном 1, 2, 3 передачи, на 10 л 92 Лукойловского бензина, самое меньшее проехал 123, самое большее (с трассой) 131 км.. Потом ехал в село, по трассе туда и обратно 120-140, ровно на 100 км, пробега, бензин закончился... Так как показчик топлива не показывает, заправляюсь по одометру... Думал, что заправив 95 бензина, будет еще меньше расход, но машинка начала очень плохо работать (ХЗ почему, наверное из-за того, что все регулировки "на глаз", происходили на 92 бензине), поэтому поехал, и дозаправил 20 л 92.. Так что замерять расход\пробег на 95 мне не удалось...
Пока расходом доволен...



А может бензонасос плохо качает ? Или бензопровод забит ? У меня вчера была похожая беда, из-за того, что машина до меня не видела полного бака бензина, я начал заправлять полный бак, и полезла ржавчина в трубки, фильтр пока меняю каждые 500 км (нужно снимать, мыть бак, но некогда), в итоге, не хватает ей бензина, а на холостом работает... На днях буду разбирать наверное...
Или же бензонасос... Нужно проверять... У меня то механический(карбюраторная)...

Сообщение отредактировал mebelok - Jul 29 2011, 21:40

+1 в сторону бензонасоса, устает он просто... с утра заведется как ни в чем не бывало

Сообщение отредактировал raveness - Jul 29 2011, 21:55

Спасибо тебе большое, за с экономленое время на поиск этой инфы, но не все же программисты, а учится не поздно, а банально некогда.

Ну вот ребята помогли, 136стр. смотри, а то бы мы с тобой долго искали. А у них за 44сек. получается, эх, мне бы так.

да тоже по раскидке мозгами пришел к такой же мысли о клапане.....
собственно сечас думаю что фильтр менять по любому, осталось найти его ...завтра поменяю отпишусь

эм... 6 минут + 44 сек...

З ранку машина заводиться, секунду робить і зразу глохне. А як провірити чи качає бензонасос?

Знайшов в мануалі, але для карбюратора, підійде?

Сообщение отредактировал white_zal - Jul 30 2011, 10:02

Наверное не пидийде.. Механический насос проверяют уровнем накачанного топлива, и электро на создаваемое давление... Он может качать, но не будет создавать нужного, будет работать в аварийном режиме... Влюбом случае, хотя бы снять шланг, и посмотреть качает ли он вообще...

white_zal, в идеале только манометром. На холостых для нормальной работы достачно минимально выполнимых условий - давления 2.8 Бар, которое удерживает клапан обратки. Но под нагрузкой насос должен выдавать давление почти в два раза больше чтобы сохранить эти условия. Без манометра однозначно убедиться в этом как бы нереально.
Вообще как то года два назад я описывал на страницах форума похожую проблему. Машина ехала нормально на холодную, но при проггреве пропадала тяга потом вообще глохла - был умирающий бензонасос.

Нужно искать мануал для инжектора, или пробовать продувать бензопровод, менять топливный фильтр... Если сняв шланг, визуально видно что бензонасос качает..

Там дальше есть раздел 13-"Информация о более поздних моделях". Вот в нём речь идет о проверке насоса для инжекторных моделей
]]>]]>
]]>]]>

слушайте, люди добрые. пыльник порвался на шрусе. пыльник находится- если по ходу движения - то справа второй от ступицы, который рядом с промежуточным валом. я поднял на домкраты машину, снял колесо, снял гайку, которая держит шрус на ступице, снял суппорт. отсоединил рулевую от ступицы, отсоединил длинный болт. и нихрена!!!ничего не вынимается. шрус спокойно ходит в этом супорте, а не выходит. уже и поворачивал и молотком долбал!!! никак. как его выдернуть? с какого конца начнать тянуть?))) помогите. кто снимал уже.

Сегодня ломал голову над тем, что машине вроде как не хватало топлива, глохла на дороге, немного постоит, едет.. Был сильно забит фильтр, поменяли, обратный клапан плохо продувался, снял, ничего не помогло.. Потом случайно увидел, что плохо прикручен провод на коммутаторе (у меня с газели стоит), прикрутил - ракета !

а ты шаровую опору с цапфы снял?(вернее будет -цапфу с шаровой)

vadim22736, ]]>тут]]> глядел? Идея та же, можешь оставить внутренний стакан на подвесном, все равно, шарнир снимать для стаскивания пыльника