вези его в контору генстар ул крынычна в районе совские пруды

По проводке не подскажу, поскольку у меня проблем с генератором небыло (слава Богу), то пока и не лазил. Но у всех проблема решилась заменой либо регулятора, либо генератора целиком, так что на проводку я бы не грешил.

как-то получилось, что не отследил вовремя тему.... (последний раз смотрел 1-го августа).
Может уже не будет особо полезным сказанное ниже.
Скачал схемы электрические для М6, ]]>отсюда]]> (внизу ссылка на скачивание архива).
Вот выдернул схему по генератору
 Mas6ka.jpg ( 19.78 килобайт ) Кол-во скачиваний: 43

В данном случае внутри генератора все (обмотки, щетки, диодный мост, силовой ключ) КРОМЕ регулятора напряжения генератора. РН находится в PCM (интегрирован в мозги). Естественно работоспособность генератора зависит от всех этих компонентов и целостности цепей (проводов) соединяющих компоненты между собой..

Так желтокрасный провод - является так называемой цепью обратной связи. По данному сигналу РН видит величину напряжения выдаваемого генератором и формирует соответствующей величины управляющий сигнал на силовой ключ (транзистор). Управление идет по зеленому проводу.

Так вот если оборвать провод обратной связи (ж/кр), то РН станет "слепым", т.е. видит что генератор якобы выдает заниженное напряжение и вдувает по полной сигнал управления в силовой ключ. Генератор естественно выдает нагора сколько у него хватает духу (можем увидеть 17В, 18В и более).
Вот это и имелось ввиду "А вот проверить надежность контактов на разъеме генератора лишним не будет." ]]>моего поста]]>

ЗЫ: причем пофиг где будет пропадать контакт на разъеме генератора, на разъеме мохга или где-то по дороге на переходных разъемах.

_ash, надеюсь я доходчиво ответил на вопрос:


ЗЫЗЫ: По поводу "посылания" то к генератощику-электрику, то к компьютерщику - это есть самая настоящая ЛЕНЬ и ХАЛТУРА горе мастеров. Битой им по ногам - дабы не топтали и не оскверняли землю нашу


Еще одно замечание при "приколхозивании" внешнего РН (от ТАЗа и прочего), возможно PCM будет несильно ругаться выдавая ошибку "проблема с генератором" хотя все в генераторе будет работать нормально.
Будет / небудет ругаться зависит от того насколько корректно будет выполнен колхоз.

Сообщение отредактировал dallasdp - Oct 13 2012, 14:41

тоже идеотство! Почему же машина такая глупая???? Если от генератора идут провода на мозги, так почему она когда видет, что идет перезаряд, да еще и конкретный, не отсекает работу генератора?????

Проблема решилась заменой регулятора. Китайцы, как обычно, нихрена качествено делать в этой жизни не умеют...

А есть уверенность что видит? Случай когда не видит описал выше.

А есть уверенность что не отсекает? Показываю два варианта.
Первый - РН живой, и пытается уменьшить управление на обмотку возбуждения генератора.... Но если к примеру пробило транзисторный ключ (в генераторе), то до фонаря что там пытается сделать РН. Ток обмотки возбуждения на максимуме и генератор выдает нагора сколько у него хватает сил.
Второй - РН умер, причем так что управляющий сигнал на максимум, дальше понятно что генератор опять же выдает на гора все на что способен.

dallasdp, да, спасибо, я сам со своим вопросом разобрался, когда понял, что в генераторе нет управляющего элемента ...

Судя по схеме,в генераторе из полупроводников цепи возбуждения только выходной ключ да демпферный диод в паралель обмотки якоря.А схема управления ключом и контроля бортового напряжения находится в блоке РСМ(управления двигателем).Все три электрода транзистора выведены наружу,так что его можно прозвонить.Хотя если генератор Mitsubishi-возможно реле-регулятор на генераторе вместе со щётками а по ноге разьёма с номером (2) поступает напряжение разрешения возбуждения.По поводу замены с переделками(отрезать от щёток все дорожки),я думаю мона приспособить любое реле регулятор.

Сообщение отредактировал ded 4ernomor - Jan 14 2013, 20:09

Методы проверки работы реле-регулятора

Для правильного заряда аккумулятора на автомобиле необходимо поддерживать регулировку регулятора напряжения в соответствии с температурой аккумулятора, так как напряжение на зажимах полностью заряженной аккумуляторной батареи (называемое конечным зарядным напряжением) зависит от ее температуры. С понижением температуры аккумуляторной батареи конечное напряжение на ее зажимах возрастает, а при повышений температуры — снижается. Поэтому если регулировка регулятора напряжения зимой и летом будет постоянной, то это приведет зимой к недостаточному заряду, а летом к систематическому чрезмерному заряду аккумулятора.
Наиболее опасен для аккумуляторной батареи ее систематический чрезмерный заряд, вызывающий быстрое разрушение положительных пластин. При правильной регулировке регулятора напряжения зарядный ток в конце заряда автоматически снижается до 1—2 а (стрелка автомобильного амперметра стоит почти на нуле). Поэтому существующее среди работников автомобильного транспорта неверное мнение о том, что зарядный ток при правильной регулировке регулятора напряжения должен быть все время в пределах 8—10 а, крайне вредно, так как это приводит к чрезмерному заряду аккумулятора и к сокращению срока его службы в 2—3 раза.
При недостаточном заряде аккумулятора зимой значительно снижается надежность пуска двигателя.
Следовательно, для обеспечения нормального заряда аккумуляторной батареи необходимо систематически следить за величиной регулируемого напряжения и, кроме того, летом снижать, а зимой повышать величину регулируемого напряжения в соответствии с технической характеристикой реле-регулятора и температурными условиями эксплуатации.
Реле-регулятор может быть проверен как на автомобиле, так и на стенде. Для проверки реле-регулятора используют приборы и стенд, применяемые для испытания генератора.
При проверке реле-регулятора запрещается снимать крышку. Вскрывать реле-регулятор необходимо только в том случае, если его регулировочные данные не соответствуют техническим требованиям.
Реле-регулятор нужно проверять при холодном состоянии (10—30° С) генератора и реле-регулятора.

Проверка реле-регулятора на автомобиле

Для проверки реле-регулятора на автомобиле необходимы следующие приборы: вольтметр, амперметр, нагрузочный реостат, а также соединительные провода.
Проверка регулятора напряжения. Для проверки величины регулируемого напряжения нужно сделать следующее:
а) отъединить батарейный провод от клеммы БАТ реле-регулятора;
б) присоединить к клемме БАТ нагрузочный реостат и амперметр;
в) присоединить клемму (—) вольтметра на клемму БАТ реле-регулятора, клемму (+) вольтметра — на массу реле-регулятора;
г) пустить двигатель и, увеличив число оборотов его коленчатого вала до среднего эксплуатационного числа оборотов (1500— 2000 в минуту), по амперметру с помощью нагрузочного реостата установить ток нагрузки в 10 а. Показание вольтметра при этом соответствует величине регулируемого напряжения. Колебания стрелки вольтметра при этом не должны превышать 0,2 в.
Большие колебания стрелки (при исправном генераторе) указывают на нестабильную работу контактного узла регулятора напряжения.
При несоответствии величины регулируемого напряжения техническим требованиям или при сильном колебании стрелки вольтметра реле-регулятор должен быть осмотрен и отрегулирован.
Если при проверке будет установлено, что регулируемое напряжение выше допустимой величины, то в первую очередь следует проверить надежность соединения массы генератора и массы реле-регулятора. Для этого нужно соединить массовые клеммы дополнительным проводом и проверить регулируемое напряжение.
Если напряжение снизится, то, следовательно, причиной чрезмерного повышения регулируемого напряжения явилось нарушение надежного соединения массы генератора и реле-регулятора. Если же напряжение не изменится, то чрезмерное повышение его вызвано нарушением регулировки регулятора напряжения.

Ребята!!! У кого руки не кривые, загляните на этот сайт: ]]>http://forums.drom.ru/mazda-capella-626/t1151714802.html]]> тут подробное описание как переделать штатное реле PD под внешнее. Удачи всем у кого данная проблема. Кстати, а вот и ссылка, как разобрать генератор, заменить запчасти: ]]>http://forums.drom.ru/mazda-familia-323/t1151318389.html]]>

Сообщение отредактировал Costprice - Jan 24 2013, 21:04

Да, лучше самому снять и отвезти. Я снимал через открытый капот сверху. У меня 323 1.7D 1991г.в. Вся проблема в неисправном регуляторе напряжения. Однозначно эксплуатировать машину при этом нельзя. Я обошелся сгоревшими лампочками фар, а могло быть и хуже. Вобщем я выбрал колхозный вариант ремонта: впаяли микросхему в регулятор от ВАЗ 2108 и получился ВАЗ-довский, а не маздовский генератор) 1.5 года уже бегает. Если вопрос еще актуален, пиши в ЛС.

Всем привет! Отказалась заводится, при включении зажигания стрелки прыгали, после установки аккумулятора на зарядку его разорвало. После установки нового аккумулятора все заработало, но в чем может быть проблема, не дает стабильной зарядки генератор , заряд идет на 14.8 но бывают прыжки до 15 и до 14.3, кто-то может сталкивался с подобной проблемой. И подходят ли генераторы от М6 всей линейки от 2002 до 2207 года, или у них есть какая-то разница? Предложили генератор от м6 2006 года, у меня 12 месяц 2004 года, как думаете никаких проблем не будет ?
Заранее всем спасибо!!!!

Prostotarik, в теме уже указывался интервал напряжений подаваемых для заряда. 14,3 - 14,8 - нормальная работа, никакой проблемы у вас нет. Напряжение гуляет в зависимости от нагрузок и степени зарядки самого аккумулятора.
Зачем вам новый генератор?

у меня гудела обводная муфта и ее заварили....может из-за этого гуляет зарядка.....?
мне на станции сказали что гулять не должно, должно стабильно давать заряд в зеленой зоне тестприбора.....13.7-14.5
у меня старый аккум разорвало после того как его поставили на зарядку.......три дня назад купил новый, вчера помыл моторный отсек, сегодня утром не завелась, аккум за ночь почти на ноль сел, завелся после прикурки....в чем же тогда может быть проблема?

Prostotarik, аккумулятор зарядите нормально зарядным утройством медленным током. На авто у него режим зарядки "спартанский", особенно если пробеги не большие. Напряжение зарядки меняется в зависимости от заряженности аккума. Кроме того могут влиять потребители. Напряжение не стоит как вкопанное.
То, что старый разорвало ни о чем не говорит. Старый он был, банку у него замкнуло, например.
Если за ночь высаживает нормальный заряженный аккум, тут проблема присутствует, дело в утечке. Ищите электрика, пусть меряет, ищет куда утекает. По интернету решить не получится.

Подскажи пож-та где брал регулятор?