Не заводится 2,5 KL, Возможно траблы с зажиганием Опции

[Dembel]

Всю неделю сплошная череда неисправностей по машине, пытаюсь понять, как это всё связано друг с другом - можно голову поломать Может поможете советом , люди добрые и знающие
Короче, по порядку:
Вырос расход топлива - 14 л./100 км по городу. Еду на СТО, определяют, что накрылся датчик температуры B3C8-18-840, который, включает вентиляторы и как-то ещё завязан на ЭБУ. Когда его пытались проверить - просто рассыпался в руках ((( Датчик заказал, и пока ездил без него((( Машина стала на горячую заводится еле-еле, с пятой попытки (на холодную заводилась нормально), как сказали на СТО - переобогащённая смесь, из-за неиспраного датчика. В этот же день загудел насос гидроусилителя, появился хруст при поворотах руля и погнало жидкость через бачок. ГУР однозначно под ремонт, заказал сальник кортековский 19026517 и подшипник ГУРа 6203.
Через пару дней, собрал все железки, отогнал машину вечером на СТО, оставил в ремонт. Заезжаю на следующее утро, посмотреть как дела и вижу танцы с бубном вокруг моей маздочки - собрался консилиум, пытаюцца завести и как-то безуспешно (датчик уже поставили) Раздал волшебных пинков и уехал, дабы не мешать спецам разбираться с проблемой. Приезжаю через полдня - картина следующая:
Машину затолкали в бокс, перебрали насос ГУРа, но завести так и не смогли. Мозг обнуляли, топливный насос качает, давление в рампе есть, напряжение на форсунках есть, свечи в порядке. Со слов механика нет искры, подозрение на катушку зажигания или трамблёр в сборе. Диагностику не делали - не смогли подключить ЭБУ к компу
Блин, вот дебилы!!! Теперь пытаюсь уже сам разобрацца с траблом, даю электрику светодиод с перемычкой и уже вместе с ним снимаем коды ошибок по методике ]]>http://www.mazdaclub.ua/forum/index.php?showtopic=54719]]>
Диагностику делаю первый раз, поэтому не всё происходящее полностью понимаю Показывает ошибки 4, 10 и 41. 4 - датчик положения коленвала, 10 - датчик температуры впуска (как я понял), а что такое ошибка 41 - ХЗ. Разбираем - чистим - собираем разъём датчика коленвала и разъём воздухомера (я так понимаю, что в нём же и датчик температуры воздуха находицца). Обнуляем мозг, заводить уже не пытаемся - смотрим ошибки. Остаётся только 41 (Intake manifold air control solenoid 1) что в переводе клапан управления впускным коллектором - что это??? где это искать???
Спецы нервно курят, предлагают поменять трамблёр - типа на 95% проблема в нём. А остальные 5%?!!!!!!!!Ладно, мать вашу, оставляю машину, забираю трамблёр и уезжаю - вечер, темнеет, новых идей нет, ничего нет кроме злости
Поехали дальше, дома гуглю, читаю мануал, методику проверки катушек зажигания (к сожалению у меня только в электронном виде), читаю наш форум, читаю российский форум, читаю белорусский форум, читаю ещё какой-то там форум..... Фак, не так уж и много инфы по системе зажигания двигателя KL
(может плохо искал)))))
Прозваниваю катушку: первичная обмотка 0,7 Ом (0,58 - 0,86 Ом по мануалу), вторичная 8,29 кОм (при положенных 11,5 - 18,5 кОм). По ходу межвитковое замыкание во вторичке, это уже кое-что, значит катушка-таки неисправна, но ошибок ведь по ней не было((( Как вариант могли спалить катушку на СТО, криворукие имбицилы, если искру искали как на Жигулях, выдёргивая ВВ провода со свечей
Вычитываю где-то в нете и нахожу на экзисте катушку Mobiletron CF-16, вроде как моя, по фото - один в один, цена 167 грн. Заказываю (приедет в понедельник). Дальше читаю мануал, на двигателе KL рекомендуют менять трамблёр в сборе, при выходе из строя катушки - почему? Может быть она тянет за собой вылет датчика Холла? Не нахожу пока ответа на этот вопрос, так же как и методики проверки датчика Холла.
Короче пока на этом подзавис. Анализирую ситуацию, пытаясь найти какую-то взаимосвязь между всеми неисправностями (типа снимали ГУР, оборвали какой-то датчик и т.д. ) Непонятно, что значит ошибка 41 ( и куда делись 4 и 10???), как проверить датчик Холла в трамблёре, т.к. менять целиком не очень-то хочецца (200 $). Буду рад любым толковым советам, бестолковых пока своих хватает

[Mazdaservice]

В соответствии с годом выпуска и наличием (отсутствием иммобилайзера) у тебя стоит модуль KLA2 или KLA4, для которых ошибка №4 критична, т.е. при наличии таковой - никаких шансов завести мотор. Причин много, от оборванного провода, до механического разрушения датчика Холла (только умелыми ручками спецов). Устрани №4 и заведёшь машину, вот такой вердикт.
№41 это обрыв клапана ВРИС (заслонки на впускном коллекторе)

[Dembel]

Но почему ошибка №4 ушла при повторной диагностике, после обнуления ЭБУ?
И можно как-нибудь проверить датчики Холла в трамблёре и датчик положения коленвала?

[Mazdaservice]

Осциллографом конечно

[Dembel]

не видел ещё ни одного СТО в Николаеве, где есть осциллограф
Это же не столица, тут дай бог, чтобы тестер был...
В таких вот пещерных условиях, можно проверить датчики, светодиодом например, или мультиметром?

[Mazdaservice]

не видел ещё ни одного СТО в Николаеве, где есть осциллограф
Это же не столица, тут дай бог, чтобы тестер был...
В таких вот пещерных условиях, можно проверить датчики, светодиодом например, или мультиметром?

Светодиодом можно, а на станции осциллограф у электронщика (не электрика), это важный прибор

[Dembel]

Причина была всё-таки в катушке, после замены завёл без проблем. Что интересно, по каталогу Mobiletron на мой трамблёр идёт катушка CF-15, я же (по инфе с российского форума) взял CF-16, внешне она один в один и стала без проблем.
Но остались ошибки №4 и №10. Каким образом тут датчик положения коленвала - не понятно((((

[Jast]

Но остались ошибки №4 и №10. Каким образом тут датчик положения коленвала - не понятно((((

Может и он тоже с катушкой на пару отдал концы. Так что для начала диагностируй его сразу на трамбе, чтобы исключить проблемы с проводкой (в чем я сомневаюсь, исходя из последних событий).

P.S. И да, один из датчиков Холла в трамбе - это и есть датчик коленвала.

Сообщение отредактировал Jast - Nov 5 2011, 16:24