Mazda 626 2.0 D Hetch..., Какие стойки лучше-масляные или газо-масляные? Опции

[sanchosu]

Столкнулся с проблемой-Какие стойки лучше:масляные или газо-масляные?Установил газо-масляные-всеравно бьет передок на ямках или так и должно быть?Подскажите плиз,только взял машину-у всех так?

[yatagan_sk]

Столкнулся с проблемой-Какие стойки лучше:масляные или газо-масляные?Установил газо-масляные-всеравно бьет передок на ямках или так и должно быть?Подскажите плиз,только взял машину-у всех так?

лично сам не когда не пользовался газо-масло ,но чел которому верю пожалел что сменил масло на газо-масло...................................
......... а может дело в качестве стоек, хз.

[roman19690]

1. глубина ямок имеет значение, 2. правильно ли ты их проезжаеш? 3. может стойки - китай ?

[Мегавольт]

1. Авто по заводу комплектуется либо газ-масло, либо масло. Это неспроста, настройки ходовой продуманы. У тебя, скорее всего, газ-масло.
2. При установке проставок между всей стойкой и кузовом может уменьшиться ход до пробоя. Знаю из личного опыта.

[Golden88]

Вобщемто при стандартной езде разницы нет в масле и газ-масле. Но с нашими дорогами газ-масло выигрывает. В них под давлением закачан газ и он не даёт вспениватся маслу. Выигрывают такие амортизаторы по плохой трассе. Простые масляные могут вспенится всередине и терять свои свойства.

[Мегавольт]

Вобщемто при стандартной езде разницы нет в масле и газ-масле. Но с нашими дорогами газ-масло выигрывает. В них под давлением закачан газ и он не даёт вспениватся маслу. Выигрывают такие амортизаторы по плохой трассе. Простые масляные могут вспенится всередине и терять свои свойства.

Во как!
Ещё один камень в огород масла!

[yatagan_sk]

масляные могут вспенится всередине

расмешил.....

[Soarer]

Масло это мягкость и валкость, на малой скорости приятнее проезжать ямы, на большой скорости подвеска может пробиваться.
Но всё же я за масляные.

[sanchosu]

1. глубина ямок имеет значение, 2. правильно ли ты их проезжаеш? 3. может стойки - китай ?

проезжаю как обычно,специально глубину не ищу,глубина ям стандартная от....и до....))))

При скорости 100-110км/час качается как будто плывет-на не очень больших кочках,ямках идет жесткий стук!

[labeo]

sanchosu, маловероятно, но прокачивали ли стойки перед установкой?

[Golden88]

расмешил.....

Что тебя расмешило? Ты не видел масло в состоянии эмульсии? И как оно будет работать в амортизаторе при таком состоянии?

[yatagan_sk]

Что тебя расмешило? Ты не видел масло в состоянии эмульсии? И как оно будет работать в амортизаторе при таком состоянии?

то что ,что бы вспенить амортизатор нужно хотя бы в ралли поучаствовать..и то если "повезет"

[Golden88]

А если ехать по трассе со скоростью 100. При том что на наших трассах на 1 метре 3 латки, 2 трещины и 1 свежая яма. Думаешь амортизаторам легко от этого? )))

[yatagan_sk]

А если ехать по трассе со скоростью 100. При том что на наших трассах на 1 метре 3 латки, 2 трещины и 1 свежая яма. Думаешь амортизаторам легко от этого? )))

я думаю если вспенивание малсляного амортизатора было проблемой , они бы не пользовались такой популярностью

[sanchosu]

sanchosu, маловероятно, но прокачивали ли стойки перед установкой?

Нет конечно!Даже новые стойки нужно прокачивать?Их вообще все можно прокачивать?

[labeo]

sanchosu, новые стойки и нужно прокачивать ...
Каяба -

ВНИМАНИЕ! Непрокачанный перед установкой двухтрубный амортизатор - частая причина выхода из строя поршневой системы амортизатора. Это возможная причина негарантийного случая! Если во внутренней гильзе амортизатора остается воздух, амортизатор не может правильно выполнять свои функции. Сбой работы приводит к шумам, стукам при работе амортизатора и возможному его выходу из строя.

Mы рекомендуем мастерам сервисных станций перед установкой прокачать амортизатор два-три раза. Это позволяет выявить случаи заклинивания клапанного механизма, а также другие случаи неисправности клапанного механизма. Также обращаем ваше внимание на то, что небольшие провалы в сопротивлении клапанного механизма, а также разница в скорости выхода штока в газо-масляных амортизаторах не является неисправностью и никоим образом не отражается на работе амортизатора.

Перед установкой двухтрубного амортизатора на автомобиль, его нужно привести в рабочее состояние. Во время транспортировки и хранения в двухтрубных амортизаторах рабочая жидкость может перетечь из внутреннего в наружный цилиндр, при этом во внутренний цилиндр попадает газ подпора или воздух. В этом случае амортизатор будет издавать стуки при работе в подвеске автомобиля, а его дроссельные клапаны разрушаются. Чтобы избежать поломки амортизатора, перед установкой его нужно привести в рабочее состояние (прокачать).

[yatagan_sk]

sanchosu, новые стойки и нужно прокачивать ...
Каяба -

обьясни!!

[PAVEL SPb]

Чтоб нормально работала стойка раз 10 туда сюда потихоньку подвигать амортизатор за шток,держа его в вертикальном состоянии, почему- при перевозке масло стекает вниз, а разработкой амортизатора мы готовим его для работы. Например в мороз очень легко пробить даже новый аммо, например сьезжая на непрогретом с поребрика ))) Не знаю как применима данная практика к газо-маслянным,просто не пробовал, если чего то неправильно пояснил,то поправьте.

[labeo]

обьясни!!

Да это вроде заезженная инфа -

Технология прокачки стоек типа "Мак-Ферсон" и картриджей:

А. Установите стойку или картридж штоком вверх и плавно, без рывков, сожмите его до определённого момента (рабочая поверхность штока должна не доходить до верхней части стакана стойки на 2-3 см);

Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;

В. Плавно вытягивайте шток до полностью разжатого состояния;

Г. Повторите операции А, Б, В 2-3 раза;

Д. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня). В качественно прокаченных амортизаторах поршень перемещается плавно без провалов (обращаем ваше внимание на то, что в некоторых амортизаторах в полностью разжатом состоянии клапанный механизм может попадать в компенсационную полость, предназначенную для расширения амортизационной жидкости при разогреве, и не оказывать никакого сопротивления).

Технология прокачки всех остальных амортизаторов:

А. Переверните амортизатор штоком вниз и плавно, без рывков, сожмите его;

Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;

В. Удерживая шток, переверните амортизатор штоком вверх, зафиксируйте амортизатор в этом положении на 3-6 сек.;

Г. Выдержав амортизатор в вертикальном положении указанное время, плавно выдвиньте шток до конца хода;

Д. Переверните амортизатор штоком вниз, сделайте паузу 2-3сек. и повторите операции А, Б, В, Г 2-3 раза;

Е. Закончив прокачивать амортизатор, выполняя последовательность, остановитесь на пункте Г;

Ж. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня). В качественно прокаченных амортизаторах поршень перемещается плавно без провалов (обращаем ваше внимание на то, что в некоторых амортизаторах в полностью разжатом состоянии клапанный механизм может попадать в компенсационную полость, предназначенную для расширения амортизационной жидкости при разогреве, и не оказывать никакого сопротивления).

После прокачки амортизатор должен находиться в рабочем положении, ШТОКОМ ВЕРТИКАЛЬНО ВВЕРХ, вплоть до полной установки на автомобиль.

[exzaminer]

Вот в чем дело оказывается. А я на подделку грещил. Скорее всего, мне амортизаторы без прокачки установили . Потеков нет, а не держит. Убью падлу ходовщика. Ты иди -говорит- тут мне работы на три часа. Да и если я там бв был, то все равно , не зная об обязательной прокачке ничего бы и не понял.
Блин. Все кто гаечный ключ научились держать, все мастерами стали.