Купил американка, с 1м ключом. На офицале, для ключа дубликата, сказали привезти с собой болванку.
Ключ болванка (с лезвием заготовкой на Prome) - 2000 грн, перепрошивка у официалов 1500, выточить механический клюс с моей заготовки 400 грн.
На 65к пробега: масло + фильтра масло/воздух/салон и пыльники передних стоек = 1350 + 1300
И работа 900 (включая немного сварки на выхлопной трубе)
Когда говорил с мастером перед сдачей авто - сказал, что есть салон фильтра с углем, вроде как убирает все запахи с улицы

По сути современные сигнализации дорого класса (от 400 уе)

У меня точно также, чуток дальше середины и зимой и летом. Так что не парься)))

Когда снимал вал вращался? если да, то это не рассыпавшиеся подшипники, а что-то другое. Если бы рассыпались подшипники, звиздец генератору приснился бы...

А по поводу пропадания зарядки на холостом, то это может низкая изоляция (ток утечки), что плохо, в один "великолепный" момент может сгореть генератор, так как этот ток по сути дает короткое (пока не совсем короткое, так как еще все работает) замыкание между "+" и "-". Либо низкая изоляция не в генераторе, а где-то около него, и это и послужило причиной ремонта генератора.

"а когда на холодную то хоть ховайся" - во во, у меня было как раз вот так.

Наверное из за того, что меняются обороты по мере прогревания авто, а каждый компонент (блок цилиндров, поршня, кольца) прогреваются с разной скоростью.

Была подобная ситуация но на 626 GE, помогла замена колец, масло было Liqui moly 10W40. Мощность тоже была потеряна, после промывки инжектора машина ожила, но не на долго. Недавно менял масло Liqui moly Molygen 10W50 (обкатка после замены колец) и помыл инжектор, машина как ездила, так и ездит (не так резво, как после покупки).