GF периодическое повышение оборотов, Машина ритмично газует Опции

[Мегавольт]

Приветствую уважаемых форумчан! Мазда GF, 2000 г.в. европа, FS, механика. Недавно обнаружил интересное явление. Однажды, при движении задним ходом, машина поехала рывками. При этом, рывки имели периодический характер с равными интервалами и длительностью (естественно, по субъективным ощущениям), как будто кто-то давит на газ раз в секунду. Но я то держу педаль в одном положении, слегка нажатой! Второй случай: слегка приоткрыл ДЗ из-под капота, и имел счастье наблюдать то же явление, а именно, ритмичные прогазовки при неподвижной ДЗ. Обороты при этом колеблются приблизительно с 1000 до 1500 об. Специально вызвать это явление не получается. Ещё есть проблема "двойного рывка" при переключениях передач вверх, как будто мотор подхватывает нагрузку, потом проваливается и снова подхватывает. раньше грешил на сцепление, но оное заменил, а проблема осталась. Не из одного ли огорода эти дёргания и газования? На что похоже всё это дело?

Сообщение отредактировал Мегавольт - Apr 11 2012, 23:45

[Jast]

Как вариант - ДПДЗ

[dallasdp]

Как вариант - ДПДЗ

Двое нас

[Мегавольт]

Как вариант - ДПДЗ

Сегодня проверил ДПДЗ по книжке, всё как описано. Датчик вне подозрений. Заметил, что в диагностическом режиме легче спровоцировать мотор на эти танцы

[Jast]

Сегодня проверил ДПДЗ по книжке, всё как описано. Датчик вне подозрений. Заметил, что в диагностическом режиме легче спровоцировать мотор на эти танцы

То есть проверялось как изменяется напряжение при плавном медленном открытии дросселя и в моменты повышения оборотов не было замечено ни малейшего всплеска напряжения на приборе?

[KonstanT]

ОЖ в радиаторе доверху?

[Мегавольт]

То есть проверялось как изменяется напряжение при плавном медленном открытии дросселя и в моменты повышения оборотов не было замечено ни малейшего всплеска напряжения на приборе?

Нет, датчик проверялся на незаведённом моторе. Напряжение при закрытой заслонке, при открытой и линейность напряжения по всему ходу.

ОЖ в радиаторе доверху?

Так точно!

[Jast]

Нет, датчик проверялся на незаведённом моторе. Напряжение при закрытой заслонке, при открытой и линейность напряжения по всему ходу.

Конечно, можно было бы не сомневаться в однозначности выводов после замеров, вот только если бы проблема носила постоянный характер...

[dallasdp]

Конечно, можно было бы не сомневаться в однозначности выводов после замеров, вот только если бы проблема носила постоянный характер...

Снова двое нас. Здесь не мешало бы процедуру "Напряжение при закрытой заслонке, при открытой и линейность напряжения по всему ходу." повторить ...надцать раз.

...... Заметил, что в диагностическом режиме легче спровоцировать мотор на эти танцы

А чем провоцировали мотор?

[Мегавольт]

dallasdp, надцать раз проверять датчик считаю нецелесообразным, то есть только замена. Тоже не подходит. А у тебя был похожий случай? Мотор провоцируется на колебания небольшим добавлением газа. При этом, если колебания начались, и немного добавить, то колебания уже происходят на более высоких оборотах. Однако, при дальнейшем открытии ДЗ "танцы" прекращаются. Возможно, это паранойя, но мне кажется, что при плавном разгоне тоже чувствуются перепады тяги.

[Jast]

Мегавольт, эхх если бы еще увидеть/услышать это поведение, его характер и т.д...
А если поймать этот момент, когда начинаются колебания и удерживать заслонку, они так и будут продолжаться?
Опять же, если это поведение привязано именно к открытию дросселя, я бы продолжал рыть в этом направлении - еще бы мог предположить, что неотрегулирован/проблемный концевик холостого хода. То есть при совсем небольшом открытии дроссельной заслонки увеличивается воздушный поток, соответственно растут обороты, но двигатель все еще находится в режиме холостого хода со всем вытекающим для него управлением мозгами. При дальнейшем открытии дросселя достигается такой момент, когда двигатель переходит в режим частичной нагрузки.

Сообщение отредактировал Jast - Apr 14 2012, 01:01

[dallasdp]

dallasdp, надцать раз проверять датчик считаю нецелесообразным..

Ну как сказать... Ненадежный контакт (периодически пропадающий) при однократной проверке моджет быть не выявлен...
Но на повторной проверке настаивать не буду.

... А у тебя был похожий случай?

Почти.
Здесь следует заметить что ДПДЗ у нас чуток отличаются. У тебя ДПДЗ - потенциометр+концевик, у меня - только концевик, т.к. МКПП (в BG потенциомер+концевик только для случая АКПП).

Была проблема с КХХ (об этом если интересно ]]>тут]]>). В процессе решения данной проблемы был сдвинут ДПДЗ (т.е. сбита его настройка). Вобщем после лечения проблемы ХХ, авто имело тенденцию при трогании газа - как будто кто пинка под задний бампер дал, при отпускании газа - довольно резво клевала носом.

ЗЫ: В сказанном Jast опять же железная логика, с которой тяжело не согласиться

[Мегавольт]

Мегавольт, эхх если бы еще увидеть/услышать это поведение, его характер и т.д...
А если поймать этот момент, когда начинаются колебания и удерживать заслонку, они так и будут продолжаться?
Опять же, если это поведение привязано именно к открытию дросселя, я бы продолжал рыть в этом направлении - еще бы мог предположить, что неотрегулирован/проблемный концевик холостого хода. То есть при совсем небольшом открытии дроссельной заслонки увеличивается воздушный поток, соответственно растут обороты, но двигатель все еще находится в режиме холостого хода со всем вытекающим для него управлением мозгами. При дальнейшем открытии дросселя достигается такой момент, когда двигатель переходит в режим частичной нагрузки.

Полностью согласен, думал о таком варианте. но после проверки датчика засомневался. Если колебания начались и заслонку держать в таком положении, то будет колбасить, пока не отпустишь. А разве у нас в датчике концевик есть? По-моему, там только переменный резистор.

[Jast]

Полностью согласен, думал о таком варианте. но после проверки датчика засомневался. Если колебания начались и заслонку держать в таком положении, то будет колбасить, пока не отпустишь. А разве у нас в датчике концевик есть? По-моему, там только переменный резистор.

Посмотрел схему конкретно этой модели - ДПДЗ трехконтактный и правда без концевика и отдельно я его не увидел.
Не знаю, я бы повторил проверку ДПДЗ, но на работающем двигателе в момент провоцирования двигателя на нестабильное поведение, чтобы наверняка поймать этот момент.

[KonstanT]

А как обстоит дело с давлением в рампе? Не меняется ли оно синхронно с колебаниями оборотов? Фильтр топливный не засорён?

[Мегавольт]

А как обстоит дело с давлением в рампе? Не меняется ли оно синхронно с колебаниями оборотов? Фильтр топливный не засорён?

Фильтр 25 тыщ прошёл. Но давление проверить надо бы.

[Мегавольт]

Сегодня проверил и настроил положение ДПДЗ, как описано ]]>http://forums.drom.ru/mazda-capella-626/t1151368485.html]]>, 38 пост. У меня момент включения вентилятора был не на 0,15-0,5 мм, а приблизительно на 7-8 мм. Отрегулировал в соответствии с рекомендациями и, О ЧУДО!, колебания прошли! Кроме того, практически пропали дёрганья при пререключении передач и улучшилась приёмистость с низов. Я, правда, не измерил напряжение на датчике в новом положении, но проверка положения по напряжению допускает довольно большой разброс (0,4-0,6В при закрытой ДЗ) а более точно - фиг его знает! В моём случае, возможно, был такой расклад: заслонка приоткрыта, а ЭБУ ещё не выключил программу холостого хода, отсюда "качели".
Считаю проблему решённой! Всем спасибо!

Сообщение отредактировал Мегавольт - Apr 18 2012, 23:47

[Jast]

Мегавольт, хорошая новость, поздравляю!
А какое тогда было напряжение на ДПДЗ при закрытом дросселе в первой проверке? Получается меньше 0,3В?

[dallasdp]

.... и, О ЧУДО!, колебания прошли! ....
Считаю проблему решённой! Всем спасибо!