Спортивные пружины, занижение -30 мм для мазда 6. Eibach pro kit, каталожный номер: E10 55 004 04 22.

Стояли на моей мазда 6 мпс. Пробег около 20 тыс. км.

Цена 3200 гривен. Торг приветствуется. Пружины в Киеве. В другие города отправлю НП.

Новые центровочные кольца на диски. Набор 4 штуки. Кольца алюминиевые. Производство фирмы Enkei. Номер enkAHR756710A

Диаментр внутр/внешн: 67.1/75

300 грн за комплект

отправлю Новой почтой

Передний верхний правый рычаг подвески для мазда 6 поколение GH 2008-2012. Оригинал. Новый. Цена - 1500 грн.

Взял себе по ошибке на мазду GG. Моя ошибка = ваша экономия. На автопро и экзисте стоит от 1900 грн.

Отправлю Новой почтой.

Еще интересует? Писал в личку.

Продам пару регулируемых шаровых для передних верхних рычагов фирмы SPC. Покупал себе, но решил поставить новые рычаги в сборе.

Цена 100 у.е. отправлю НП или отдам при встрече в Киеве.

Куплю аморты bilstein B8 задние на мазду 6 GG (мпс) новые или б\у

Это упрощенный подход к работе блока полного привода. Блок учитывает как мин: скорость, ускорение, положение заслонки дросселя, угол поворота руля, нагурзку двигателя (load), угловую скорость, и многое другое. Уверен, что блок занет, когда все четрые колеса вывешены )

Чтобы закрыть тему вот два видео. Автор подключил вольтметр и измеряет ток, который подается на соленоид , в том числе, когда ручник поднят (второе видео).
]]>https://www.youtube.com/watch?v=uOWGq1B8C84]]>
]]>https://www.youtube.com/watch?v=cPtUEnRpURw]]>

Поэтому в случае с подемником есть только два варианта - либо у ебу другой алгоритм на случай когда все 4 колеса вывешены, либо это статика, как отметил Koya.

Кстати видео опровергает ошибочное мнение, что задний привод подключается лишь в отдельных случаях, а так это передне приводной авто. Из видео видно, что полный привод работает практически всегда.

Инфо о ручнике подается на блок управления полным приводом, а он уже решает с учетом других параметров передавать ли тягу на задние колеса или нет. Какой алгоритм в блоке заложен на случай, когда включен ручник и колеса вывешены, т.е. нет сцепления с дорогой - хз. Может этот алгоритм отличается от того, когда у колес есть сцепление.

Еще знаю что мануал запрещает буксировать нашу машину с поднятыми задними или передними колесами, чтобы не повредить систему полного привода.

Задний привод отключается - в смысле тяга на задние колеса не передается.

Эль Мануал пишет:

"Когда управляющий ток соленоида 4WD выключен (OFF), в направляющей муфте не создаётся никакого вращающего момента, потому что через соленоид 4WD не протекает никакого тока. В то же время, направляющий кулачок и главный кулачок вращаются в одном направлении посредством шариков, а главный кулачок не прилагает никакого толкающего усилия со стороны главной муфты. Поэтому тяговое усилие не передаётся от передних колёс на задние колёса."

Кста кас. lsd, момент 66\33

Это не легенда)) На немцком форуме была даже тема как кто-то сделал себе кнопку отключения заднего привода - под кожухом ручника есть кнопка, которая нажимается при поднятии ручника. Просто выносили эту кнопку, чтобы ее можно было нажимать без поднятия ручника. Но на расход топлива это особо не влияло, поэтому особой популярности не получило.

У кого усиленные крепленя заднего дифа могут легко проверить. Если на скорости 100 крепления дают небольшой шум, чуть приподнимаешь ручник, так чтобы лампочка загорелась, но трос не натянулся, и шум прекращается.

Куплю ковер в салон на мпс6.

]]>http://kiev.pravda.com.ua/news/571f19bf9c980/]]>

Единственный способ понастоящему почистить клапана - механически со снятием впускного коллектора. Либо ершиками (не самый лучший результат), либо чем-то вроде бластера с абразивом. Вот линк на пособие по чистке с фото (гугл переводчик в помощь ]]>http://forum.mazda6club.com/mazdaspeed6/25...our-valves.html]]>

На станциях техобслуживания БМВ зарубехом делают такую процедуру (не знаю как у нас, наверно вряд ли). Используют вот такой фирменный аппарат ]]>https://www.minitechinfo.com/tsb/attachment...ting_Manual.pdf]]>


Если химия, то самый популярный способ Sea Foam через шланг усилителя привода тормозов. Проводится прямо перед заменой масла. Вот линк ]]>http://www.mazdaspeedforums.org/forum/f111...sea-foam-22041/]]>

У Liqui Moly есть очиститель специально для прямого впрыска - ]]>http://liquimoly.ua/Ochistitel-sistem-nepo...ection-Reiniger]]>. Я себе заливал для профилактики. Поэтому результат не могу оценить. Скорее эффет плацебо

актуально. Сделай плиз фото.

Холодный эффективнее, так как сам фильтр не греется от температуры моторного отсека, всасывыемый воздух холоднее чем при коротком, кот в моторном отсеке. Но холодный действительно несколько тяжелее в обслуживании. Не знаю как на мпс3, у меня на мпс6 чтобы его снять и почистить надо колесо снять и часть подкрылка отстегнуть. Касательно грязи - летом в сухую погоду действительно проблем нет, в дождь грязь и слякоть быстрее грязнится. Важно чтобы еще подкрылок целый был, он защищает от грязи. Грязь в двиг не попадате (важно - нужем префильтр!), просто фильтр чистить чаще.

Так или иначе мин раза 3 в год фильтр надо будет снимат и чистить. Если снять колесо и отстегнуть подкрылок для тебя 5 мин и не проблема, я бы взял холодный при одинаковых деньгах за холодный и короткий. Опыт показывает, что после пары раз - дальше уже с закрытыми глазами можешь отстегнуть подкрылок и снять фильтр, главное правильный инструмент иметь.

350USD - не не не, не вздумай новый за такие деньжище покупать! Наши машины уже не новые, много тюнинга б/у продается или нового со скидкой. На сайте CP-E скидки редко, только на рождество, день отца, день независимости, и то, как правило 5 - 10%. Можно поискать на ebay, в фб группах, спросить здесь на форуме, полазить по сайтам амер вендеров по разделам sale. Вот пример холодный впуск, с фильтром и еще с maf сенсором на трешку на ebay 130 у.е. ]]>http://www.ebay.com/itm/07-09-Mazda-Speed-...Cur&vxp=mtr]]>

Я бы настраивался на 120 - 150 у.е. это впуск с фильтром. Еще префильтр дол. 10-15.

Существует устойчивое мнение на амер. форумах по маздаспид, что распорка на передние стаканы не имеет смысла, так как стаканы частично интегрированы в фаервол (задняя стенка моторгого отсека), особенно, если остаешься недалеко от заводских параметров по мощности. Это касается как мпс6 с двужрычажной, так и мпс3 с однорычажной передней подвеской. Поэтому, может, лучше эти деньги на другой тюнинг потратить, имхо


Касательно того, что еще ставить к турбине и даунпайпу, помоему логично впуск. Даунпай дает возможность двигу "выдыхать" больше и легче, значит нужно и больше "вдыхать" Тогда через двиг будет проходить больше кислорода = увеличится мощность. Поэтому впуск 3 дюймовый (короткий или холодный) был бы к месту.

Тема закрыта

Какие шатуны и поршни поставил вместо стока?

Судя по бортжурналу взял с пробегом 94000, а продает с 102 000. Отъездил всего 7 000, из них 700 км - это пригон машины с Харькова и продает?

Почти весь тюнинг и ремонт сделан предыдущим хозяином. 9000 это конечно не так и много, для этой машины. Только весь этот тюнинг сейчас можно купить в 3-4 раза дешевле, да и тюнинг никогда не отбивается А такой тюнинг, как блоу-офф, передняя опора, 3дюймовый выхлоп, распорка стаканов - и вовсе пустая трата денег на стоковой турбе и без участия в гонках. А вот такой тюнинг, как удлиненная коробка, почему-то в описани на авториа не упомянут, а ведь это круто и дорого.

В общем, удачи при просмотре и покупке. Только я бы обратил внимание на выхлоп - 3дюймовый может быть оч. некомфортным ни тебе, ни соседям. +обратить внимание на вибрации от опор двигла, тоже не оч. комфортно. Можно еще у Пата спросить, что знает. Он вроде помогал продавцу выбирать эту машину.

Можно по номеру посмотреть. Номер блока контролера для мпс6 GPYB437A0А (старые номера GPYB437A0; GP9A437A0, GP9A437A0A). Сравни с номером, указанным на блоке с машины друга + глянь номер его запчасти в инете.

Упс. Пропустил твой пост про то, что 2-я туговато включается. Тогда может и стоит попробовать настройку троса. Для Ген2 проблема тугого включения 2-й передачи тоже часто встречается. Решают кто как, по-разному: более жетская нижняя подушка двигателя, алюминиевые бушинги в механизм переключения передачь (кто-то здесь на формуе продавал недорого), замена масла. Поэтому одна только замена масла может и не решить проблему. Просто чтобы не было ложных ожиданий.

Вот пример с мпс3 ]]>https://www.youtube.com/watch?v=duIbdq-MQtw]]> Я на 6-ке когда короткоходную кулису поставил, все Ок, но пробовал регулировать тросик ради интереса, думал, может еще лучше станет. Не стало. Поэтмоу ИМХО, если переключения передач устраивают, можно не заморачиваться.

Так и должно быть. 5-6 у нее такие же, как и у Г1.

Турбина у этой машины раскручивается оч. быстро, но мотор действительно тяжело раскручивается из-за большой вращающейся массы.

Раскручивается турбина выхлопными газами. Двигатель сравнительно большой - выхлопных газов много, турбина стоковая маленькая - раскрутить ее легко. Поэтому турбина быстро раскручивается. Путь воздуха от турбины до двигателя - короткий, так как интеркулер сверху, а не спереди, поэтому воздух от турбины до двигателя доходит быстро.

Но, двигатель тяжело раскручивается из-за тяжелого двухмассового маховика и балансира, которые предназначены для погашения вибраций и шума двигателя. Можно вместо стокового маховика - 12,7 кг поставить облегченный маховик, например, алюминиевый Fidanza - 5 кг. Улучшишь реакцию на педаль газа, будет быстрее раскручиваться, но добавится вибрация и шум на холостых, и обороты будут падать быстрее при переключении передач, потомучто меньше инерции. Балансир - это гораздо меньше вращающейся массы, но рейсеры убирают и его. Но без балансира машина уже вряд ли подойдет для каждодневного использования.

Можно еще уменьшать вращающуюся массу, например, более легкие колесные диски поставить.

А вообще, двигатели с большим пробегом тыс. 100+ уже тяжело сравнивать между собой. Слишком много факторов, кот. влияют на производительность: разная компрессия цилиндров, чистый/грязный MAF, свечи, чистый/грязный впуск, нагар на клапанах (оч. большая проблема данного двигателя), степень загрязнения обоих катализаторов, и другое.

По каталогу ищешь mazda / 2006 / 6 / 2.3 L4 Turbocharged / Transmission Manual / Clutch Kit там три варианта, включая Luk и Sachs, которого сейчас нет на складе. Но если нет месяца-полутора времени ждать, тогда не важно.

На єкзисте есть комплект Sachs 3000 951 982 - введи номер оригинального диска сцепления и тебе выдаст альтернативу - комплект Sachs за 6100 грн.