«Технология» безопасного вождения или как беречь детей на дороге Опции

[Yuzzzik]

Каждый день в России под колесами автомобилей погибает 4 ребенка. За год - более 1,5 тысячи только погибших детей. Как спасти детей от до­рожной смерти, дорожного увечья? Нет на свете водителя, который не хотел бы уберечь ребенка от несчастного случая. Но, к сожалению, далеко не все умеют это делать.

Человеку, тем более ребенку, свойственно ошибаться, а дорога не про­щает ошибок. Поэтому во всем мире используется технология «защитного вождения», то есть вождения, основанного на учете возможности ошибок других участников движения, стремлении их предвидеть и компенсировать своими опережающими действиями. Это относится к любым встреченным вами участникам движения, но, прежде всего, конечно, к детям!

Улицы городов и сел сплошь создают дорожные "ловушки", моменты ограниченного обзора, поэтому говорить о какой-то «технологии» можно только в отношении проезда зон повышенной опасности (ЗПО), приближе­ния к ним.

Дорожные "ловушки" в зонах повышенной опасности

Неподвижный ограниченный обзор в ЗПО - это стоящий на остановке автобус, другие стоящие машины, дома, деревья, заборы, кусты, мешающие обзору. Это означает, что при проезде остановки возможно появление пеше­ходов позади или спереди стоящего транспорта.

Меры безопасности: чем хуже обзор и уже проезжая часть, тем меньше ско­рость. Увеличьте боковой интервал, наблюдайте за местом возможного появ­ления пешеходов (детей), будьте готовы к торможению, маневру.

Подвижный ограниченный обзор в ЗПО - это попутный и встречный транспорт, ограничивающий обзор.

Если вы позволяете себе двигаться со скоростью большей, чем ско­рость грузовика в соседнем ряду, то по сути вы обманываете ребенка, кото­рый не видит ваш автомобиль, а замечает один только грузовик. Так же мо­жет обмануться не только ребенок, но и любой другой пешеход.

Приближаясь к ЗПО, не следует ни обгонять, ни опережать автомобили попутного направления, ограничивающие обзор, чтобы не создать ситуацию обманчивой безопасности для пешеходов (детей), оказавшихся в ЗПО. Лучше даже приотстать от ограничивающего обзор автомобиля, чтобы разрядить возможную опасную ситуацию, ведь дети часто не понимают, что за одной приближающейся машиной может быть скрыта другая.

Это касается не только движения в соседних рядах, но и движения вслед за ограничивающим обзор автомобилем. Мало того, что сам водитель, двигаясь вплотную к впередиидущему автомобилю, может не увидеть стоя­щих на тротуаре пешеходов (особенно если впереди грузовик или автобус), но и у них создает ложную уверенность в том, что больше машин нет. А все потому, что не показал себя, не сделал себя ни видимым, ни слышимым.

Меры безопасности: дистанцию надо увеличивать так, чтобы обеспе­чить себе обзор опасной зоны. Если приближаясь к ЗПО впереди вас движет­ся автомобиль, который через несколько секунд ограничит обзор опасной зо­ны, надо заранее просмотреть обстановку, ибо она будет через несколько секунд скрыта. Если встречный автомобиль ограничил обзор ЗПО, следует снижать скорость на случаи появления пешеходов, которые пропустили тот автомобиль и вышли на проезжую часть, не видя ваш автомобиль из-за встречного. Встречный автомобиль, ограничивший обзор ЗПО - сигнал к снижению скорости, увеличению интервала, готовности!

Ситуации "односторонней видимости" могут возникнуть при отвлече­нии внимания детей, когда ребенок не обнаруживает своевременно опас­ность, хотя обзор не ограничен. Водитель заранее заметил ребенка, а ребенок не заметил автомобиль.

В 90% случаев ребенок, попавший под машину, вовремя не заметил ав­томобиль

Вы должны учитывать возможность того, что ваш автомобиль ре­бенком не обнаружен. Вероятность необнаружения его ребенком резко уве­личивается, если он стремится через дорогу к «своему» автобусу, чтобы ус­петь на него, бежит вслед за детьми, видит на противоположной стороне дру­зей, знакомых, родных. Мяч, собака, оброненные вещи - это все варианты отвлечения внимания.

Так же одним вариантом «односторонней видимости» является пониже­ние внимания детей на «пустынных» улицах. Такими улицами принято счи­тать улицы в жилых районах населенных пунктов. В ряде стран их называют «игровыми», подчеркивая «захват» таких улиц детьми в качестве места для игр. На таких удинах дети, убежденные, что «машин нет», часто выходят или выбегают на проезжую часть, просто не поглядев по сторонам. Значит, надо считать, что дети не видят ваш автомобиль и принимать меры безопасности, в том числе, чтобы оказаться замеченным.

Вынужденная остановка детей на середине проезжей части также со­провождается ситуацией «односторонней видимости». Переход улицы в два этапа с ожиданием на осевой линии - это самый сложный экзамен школьника.

Приходится стоять между двух встречных потоков машин, быть предель­но собранным, не допуская ни одного непроизвольного движения, так свой­ственного нашим детям. К тому же необходимо уметь наблюдать не только вправо - какие автомобили надо пропустить, по и влево - какие автомобили будут проезжать за спиной. В результате дети часто не полностью представ­ляют себе дорожную обстановку.

]]>Источник]]>

[Yuzzzik]

Дети на дороге и причины ДТП

Для определения причин ДТП анализируются различные данные - ме­сто ДТП, погодные условия, состояние транспорта, дороги, время суток, день недели и т.п. Часто кроме сотрудников ГИБДД привлекаются инженеры по эксплуатации транспорта, конструкторы транспортных средств, врачи, физиологи, химики, криминалисты и другие специалисты.

Причин ДТП много, но как бы они не были разнообразны, 85-99% из них происходит по вине человека-пешехода или водителя. Особенно опасно сознательное нарушение Правил дорожного движения, получившее сегодня, к сожалению, самое широкое распространение.

ДТП происходят не потому, что правила перехода через дорогу сложны и трудновыполнимы. Большинство нарушителей знали Правила, но нарушили их. Есть, конечно, и такие, ко­торые Правил не знают или знают плохо.

Знание Правил дорожного движения, по мнению специалистов, обеспе­чивает человеку лишь около 10% необходимой безопасности. Остальное дос­тигается при помощи умения прогнозировать, то есть предвидеть опасность на дороге и действовать по обстановке.

К большом сожалению, очень часто пе­шеходы, особенно дети, не осознают связи между своим поведением, своими поступками на дороге и аварийными ситуациями, приводящими к ДТП. Меж­ду тем, связь самая прямая. Причиной ДТП становится именно недопустимое поведение: беспечность, недисциплинированность, нежелание соблюдать пра­вила безопасности и пренебрежительное к ним отношение, подражание (осоз­нанное и неосознанное) другим лицам, нарушающим Правила.

Установлена прямая зависимость между психоэмоциональными со­стояниями пешеходов и водителей и количеством аварийных ситуаций, воз­никших но их вине. Спешка, нервозность, общее утомление, хроническая усталость - все это тоже может стать причиной ДТП.

Водители должны учиты­вать не только свое состояние, но и знать некоторые особенности поведения других участников дорожного движения, особенно детей. Необходимость особой осторожности и предупредительности в отношении детей вытекает из обстоятельств, что дети, в принципе, как и пожилые, и инвалиды не имеют достаточной психологической и физической готовности для участия в до­рожном движении.

Все физиологические системы ребенка еще не достигли своего полного развития. Более того, они находятся в состоянии становления. Многие про­цессы подвижны и неустойчивы. Отсюда и такая разная реакция детей и взрослых на одни и те же дорожные ситуации.

Психологи уже давно установили, что дети, в силу своих возрастных психологических особенностей, не всегда могут правильно оценить мгновен­но меняющуюся обстановку на дороге, часто завышают свои возможности. Иногда просто повторяют то, что делают в таких случаях взрослые. Да, взрослые пытаются перебежать улицу. И перебегают (правда не всегда ус­пешно), в чем помогает им умение «прикинуть» расстояние до машины и оценить ситуацию на дороге. Но это взрослые, а дети ?

Улица и транспорт - это элементы окружающей среды, и освоение их детьми имеет свои особенности. Для детей важен личный опыт. Вспомните первое знакомство с огнем, иглой и т.д. Но ситуацию с дорогой и транспортом ребенок не может "оценить" лично, а последствия дорожно-транспортных происшествий и легкий порез или ожог - не одно и то же. Дорожно-транспортное происшествие - это трагедия, и в этом случае "личный" опыт ре­бенка недопустим и должен быть заменен на опыт, накопленный обществом.

Специальными исследованиями установлено, что дети иначе, чем взрос­лые, переходят через дорогу. Взрослые, подходя к проезжей части, уже изда­лека наблюдают и оценивают создавшуюся ситуацию. Дети же начинают на­блюдение, только подойдя к краю дороги или уже находясь на ней. В резуль­тате - мозг ребенка не успевает «переварить» информацию и дать правильную команду к действию. Часто дети переоценивают безопасность собственного поведения.

Причем готовность к риску мальчикам свойственна в большей сте­пени, чем девочкам, поэтому и в ДТП они попадают в 2 раза чаще. В отличие от взрослых у детей снижено чувство собственной безопасности.

Часто в ожидании возможности перейти через дорогу дети проявляют нетерпение. Время их терпеливого ожидания зависит от разных факторов: характера, физического состояния, цели и срочности передвижения, адапта­ции поведения к условиям движения.

Поведение ребенка не в последнюю очередь зависит от его природных данных. Внимание еще плохо распределяется: дети часто смотрят лишь в од­ном направлении, у них еще сохраняется "туннельное зрение", особенно у маленьких.

Многие психофизиологические особенности детей делают их по­ведение непредсказуемым. Так, ребенок из состояния покоя может неожи­данно ринуться вперед или изменить направление своего движения на 180 градусов, совершить прыжок в сторону, чтобы, например, не попасть в лужу.

В рассеянном состоянии ребенок может непроизвольно посмотреть в стро­ну, а это в свою очередь, может привести к непроизвольному изменению движения, что бывает опасно чреватыми последствиями, и особенности при езде на велосипеде. Надежная ориентация приобретаемся не ранее, чем в 7-ми летнем возрасте.

Дети до 4-х лет, как правило, еще совершенно не знакомы с дорожными знаками. Ввиду отсутствия специальных знаний поведение детей базируется на аналогичных движениях из микромира игрушек. Например, представление о том, что реальные транспортные средства могут в действительности сразу оста­навливаться на месте точно так же, как и их игрушечные автомобили.

Дети по-разному реагируют на размеры автомобиля. При приближении большого грузовика, даже если он движется с небольшой скоростью, ребенок реже рискует пересекать проезжую часть, однако недооценивает опасность небольшой легковой машины, приближающейся с большой скоростью.

Рост ребенка - серьезное препятствие для обзора окружающей обста­новки. Уровень глаз в возрасте 3-х лет находится на высоте около 90 см.. в возрасте 6 лет - около 110 см., но из-за стоящих транспортных средств ребенку не видно, что делается на дороге, в то же время он сам не виден из-за машин водителям.

В 6 лет ребенок зачастую еще не способен точно определим, источник звука. В рассеянном состоянии дети вообще часто не обращают внимание на звуки. Ребенок может не услышать звука приближающеюся автомобиля или другого сигнала не потому, что он не умеет их различать, а из-за отсутствия у него постоянного внимания.

Внимание детей избирательно и направлено преимущественно на единичные объекты. И концентрируется оно не на предметах, представляющих опасность, а на тех, которые в данный момент интересуют его больше всего, да и скорость восприятия звукового сигнала у детей гораздо больше, чем у взрослых.

Известно, что ребенок ориентируется преимущественно на общую об­становку и в меньшей мере руководствуется правилами. Детям впрочем, как и взрослым, свойственна коллективная ориентация, доказано, что частота нарушений правил пешеходами (например, переход на красный сигнал све­тофора) в значительной мере зависит от провоцируемого попечения одного из пешеходов.

Срабатывает так называемое стадное чувство: вести себя так же, как и другие. Кроме того, на детей большое внимание оказывают эмоции: радость, удивление, интерес к чему-либо, которые заставляют напрочь забыть об опасности, которой они могут быть подвергнуты.

Часто дети с большим трудом могут дать правильную опенку увиден­ной дорожно-транспортной ситуации и не способны быстро принимать ре­шения, соразмерять скорость движения автомобиля с тем расстоянием, на ко­тором этот автомобиль находится от него. Они еще не способны предугадать все возможные варианты поведения водителя.

Более того, в экстремальной ситуации, и вообще в случаях, когда ребенок поставлен перед срочным вы­бором: как поступить, он легко впадает в состояние безысходной опасности, незащищенности, он просто теряется.

Чем труднее ситуация для ребенка, и чем большую надо проявить ему сообразительность и скорость в принятии решения, тем сильнее развивается торможение в центральной нервной системе ребенка. И, таким образом, раз­вивается замкнутый круг: чем опаснее ситуация, тем ребенок медленнее и неправильнее принимает решение. Многие из этих затруднений испытывают не только дети дошкольного возраста, но и школьники.

Анализ статистических данных показал, что 95% наездов на детей происходит в 30 одних и тех же, повторяющихся, типичных ситуациях. Всего лишь 30 ситуаций-«ловушек», которые до сих пор не умеют распознавать и прогнозировать ни дети, ни водители, ни родители!

Совершаемые ошибки часто повторяются потому, что лишь одна из 200 ошибок «наказывается» испугом. Остальные 199 невольно закрепляются в сознании человека как допустимые или даже правильные действия.

Таким образом, формируются и закрепляются ложные и опасные навыки и привыч­ки. В среднем из 400 ошибок одна ведет к гибели или серьезной травме под колесами. Но даже такое соотношение приводит к высокому уровню детско­го дорожно-транспортного травматизма.

Дети, не усвоившие понятия о скрытых опасностях на дороге, практи­чески ежедневно «ставят эксперимент на себе». Многие склонны рассматри­вать ДТП как некую случайность, несчастный случай: «Если бы пешеход был чуточку быстрее, а автомобиль ехал бы чуточку правее и медленнее, то...» и т.д. Попадание в ДТП следует рассматривать, как следствие совершения кон­кретных ошибок, отсутствие предвидения, опыта, неумение принимать пра­вильные решения, опасной самонадеянности. В конечном счете, причина ДТП - незнание Правил дорожного движения и отсутствие необходимых на­выков поведения на дороге.

]]>Источник]]>


Последствия ДТП

Физическое тело, имеющее большой вес и жесткость, само по себе представляет опасность. А если такое тело еще и быстро перемещается? Не­сущийся с большой скоростью автомобиль весом тысячи килограммов пред­ставляет собой, по сути, снаряд огромной разрушительной силы. Известны случаи, когда при наездах с большой скоростью автомобиль сдвигал с фун­дамента и разрушал небольшой дом, «срубал» железобетонную опору элек­тропередачи, полностью разбивал другой автомобиль, опрокидывал трамвай и т.п. А если на пути такого автомобиля оказываются люди?

Опасность, которую представляет автомобиль, возрастает еще и оттого, что пешеход и автомобиль практически ничем не отделены друг от друга. Ведь проезжая часть и тротуар находятся почти на одном уровне. Уже при скорости 30 км/ч удар будет таким, как и при падении с крыши одноэтажного дома. А столкновение на скорости 100 км/ч не дает шансов выжить: оно рав­носильно падению с 12 этажа.

Дорожно-транспортные происшествия никогда не проходят бесследно, а тяжесть последствий соответствует серьезности самих ДТП. Примерно 5% погибших в авариях людей - дети. А более 80% пострадавших детей стано­вятся инвалидами. Кто-то из них навсегда расстался с мечтой стать летчиком или строителем-высотником, кого-то вычеркнули из списка футбольной или хоккейной команды: хоть и поправился после перелома, но быстро бегать уже не может. А кто-то навсегда останется прикованным к инвалидному креслу или к кровати.

Ежегодно на дорогах Оренбургской области погибает целый «класс» детей в 25-30 учеников, и еще около 400 получают ранения различной степе­ни тяжести, которые чрезвычайно опасны. В основном, это черепно-мозговые травмы, в сочетании с тяжелыми повреждениями органов грудной и брюшной полости, переломами конечностей.

Травмы, полученные в ре­зультате наезда на ребенка транспортного средства, особенно тяжелы. Дело в том, что такая травма получается "двойной": сначала автомобиль, сбивая че­ловека, опрокидывает его на капот, а затем его тело падает на проезжую часть. В результате - два удара! Причем больше опасен именно второй удар, ведь дети, падая, ударяют об асфальт и бордюры чаще всего голову (соотно­шение веса головы к общей массе тела у них больше, чем у взрослых).

Тяжелыми бывают травмы и при ударе об острые углы и грани, а также жесткие конструкции автомобиля. Но если взрослый, сбитый машиной, по­лучает «бамперный» перелом - перелом голени, то ребенку тот же удар при­ходится в живот, грудную клетку.

Последствия автотравм, чаще всего, оставляют на всю жизнь физиче­ские увечья и морально-психологические потрясения и не всегда проявляют­ся сразу. В среднем, каждый ребенок с автотравмой проводит на больничной копке около двух месяцев, а срок реабилитации составляет 8-10 лет.

Ущерб, наносимый обществу вследствие ДТП, непоправим. Помимо унесенных и покалеченных жизней, это еще и немалые материальные потери. Каждое ДТП может иметь следующие последствия:

Гибель всех или некоторых участников ДТП.

Нанесение ущерба здоровью участникам ДТП.

Временная потеря движения, а значит трудоспособности.

Материальные потери:

- оплата «больничных листов»;

- выплата пособий по инвалидности;

- расходы на лечение;

- расходы на восстановление поврежденных транспортных средств;

- расходы на ремонт поврежденных сооружений.

Психические травмы участников ДТП или их родственников.

Все это еще раз подтверждает, что любое транспортное средство - ис­точник повышенной опасности, а любое ДТП - это, прежде всего, человече­ская драма!

Минимум знаний о типичных ошибках детей, водителей и родителей в дорожных ситуациях-«ловушках»

«Дорожная ловушка» - это ситуация на дороге со скрытой опасно­стью, к тому же незамеченной.

В дорожной ситуации встречаются двое: водитель, т.е. взрослый, и ре­бенок. Специально подготовленный для движения по дороге и новичок. За­дача обезопасить ребенка в дорожных ситуациях ложится на двух взрослых: на родителя и на водителя. Родители, любящие своих детей, сделают все возможное, чтобы создать у своего ребенка навыки оценки дорожных ситуа­ций и безопасного движения. Но ребенок есть ребенок. И родитель есть ро­дитель. Есть разные родители, которые сами ничего не знают, не умеют, не хотят, не понимают. Задача же водителя, второго взрослого - знать, понимать и компенсировать наиболее распространенные ошибки детей на дороге.

Сде­лать это в большинстве случаев возможно.

Кроме физиологических препятствий ребенка в правильной оценке до­рожной ситуации ему мешают еще и привычки. Привычки - это автоматиче­ские, закрепившиеся действия. Бытовые привычки могут быть полезными и безобидными. Но и безобидные в быту привычки порой становятся вредны­ми на дороге.

Ниже перечислены основные привычки небрежного, «неответственно­го» наблюдения и движения, усвоенные в раннем детстве и опасные на дороге:

• Дети сотни, тысячи раз безнаказанно выбегали «с ходу» из-за домов, кустов, подъездов, заборов, не приостанавливаясь и не выглядывая, «что там за?..». Возникла привычка выбегать не глядя. Это - основная причина не­счастных случаев с детьми на улицах и дорогах. Водители должны учесть
эту особенность поведения детей - привычку начинать движение не огля­девшись (например, в игре). А на улице это проявляется в привычке выбегать не осмотревшись из-за стоящих машин или других помех обзору (кусты, дома, снежный вал...); выезжать левее на велосипеде, не оглянувшись, нет ли сзади машины; в привычке бежать к автобусу через дорогу, не поворачивая головы для наблюдения; в привычке на пустынных улицах выходить или выбегать, не глядя на проезжую часть.

Дети привыкли делать шаг, не глядя, «отступать», что смертельно опасно, когда дети стоят на середине улицы при переходе ее в два этапа. Дойдя до середины дороги, дети смотрят только вправо, «какие машины нужно пропустить», и не смотрят влево - назад, не знают, что делается за спиной.
Случайный шаг назад, попятился, отскочил - и под колеса...

• Дети привыкли почти всегда бегать. И улицу пересекают они тоже бегом,
«побыстрее». Эту ошибку с малых лет часто поддерживают и взрослые,
внушая ребенку, что чем скорее он преодолеет опасную зону (проезжую
часть), тем быстрее будет в безопасности. В основе такого ошибочного
мнения лежит врожденный инстинкт - от опасности скорее надо убегать.
Но эффект получается обратный. При движении бегом трудно, почти не­
возможно, внимательно смотреть по сторонам!

• Дети привыкли двигаться «по кратчайшему пути», наискосок. Но на улице
это опасно, так как переход получается спиной к движущемуся транспорту.

• Дети привыкли к непрерывному движению, а на улице нужно движение с
обязательной остановкой, паузой для наблюдения за дорожной обстановкой.

• Дети привыкли концентрировать внимание на интересующих их предметах,
«отключаясь» от наблюдения за окружающим. При этом сужается угол бокового зрения, и без того более узкий, чем у взрослых, и опасность «краешком глаза» не замечается. Каждый пятый из пострадавших детей не заметил ма­шину, потому что его внимание было отвлечено интересующим его объек­том, «целью» на другой стороне улицы или проезжей части (родные, знако­мые, стоящий «мой» автобус, мяч, упавший предмет, киоск «мороженое»...).
В обиходе эту привычку детей так и называют «отвлечение внимания».

• Дети не умеют предвидеть возможную скрытую опасность и попадают
под машину, выбегая СПЕРЕДИ, СЗАДИ, МЕЖДУ стоящим на остановке
транспортом. Другая ошибка: посмотрев на дорогу слева и пропустив автомобиль, дети начинают движение, забыв об опасности, которая может
их подстеречь на другой стороне дороги. Часть пострадавших детей вы­
бежали перед сравнительно медленно приближавшейся машиной, не видя,
что за ней скрыта (обгоняет или опережает) другая машина. Другие же
выбежали на дорогу, пропустив машину, не понимая, что она в первые секунды может скрывать за собой встречную!

• Дети теряют бдительность особенно часто на дорогах с малой интенсивностью движения. Привычку эту так и называют «понижение внимания».
На улицах с редким движением, «пустынных», дети, ошибочно считая,
что машин нет просто выходят или выбегают на проезжую часть, не по­
смотрев по сторонам: стояли - вдруг выскочили, играли рядом - выбежа­ли, шел по тротуару - побежал наискосок.

• Не умеют дети оценивать и такие технологические моменты, как движе­ние задних колес автомобиля или прицепа, полуприцепа при повороте направо - это элементарная невнимательность па самом углу перекрестка. И
детей, не наблюдающих за дорогой, порой сбивает боргом или колесом
прямо под колеса поворачивающего автомобиля.

Привычки эти «сидят» в наших детях очень глубоко, проявляются, прежде всего, в моменты волнения, спешки. И сколько бы мы ни старались, родителям будет крайне трудно натренировать у детей новые привычки, даже если мы убедим родителей в необходимости срочных действий, что само по себе очень непросто.

Выходом из всех этих ситуации, то есть дорожных «ловушек», может быть система формирования у детей навыков безопасного преодоления про­езжей части, у водителей - навыков компенсации ошибок детей.

ВАЖНЕЙШИЙ ПУТЬ К БЕЗОПАСНОСТИ ДЕТЕЙ НА ДОРОЕЕ -ФОРМИРОВАНИЕ У ВОДИТЕЛЕЙ «ТЕХНОЛОГИИ» КОМПЕНСАЦИИ ОШИБОК РЕБЕНКА!

Еще одна привычка неответственного движения, теперь уже у родите­лей - неумение взрослых прочно, надежно, по-особому, держать ребенка за руку на проезжей части и возле нее. Родители не умеют беречь детей, дети рядом с родителями - БЕСПЕЧНЫ, не приучены крепко держаться в зоне движения машин за руку родителей!

Анализ ДТП показывает, что для случаев с детьми - в ситуациях, когда дети вырвались из рук сопровождающих их взрослых. Опытные водители не изучали статистику, но, тем не менее, умеют компенсировать эту ошибку де­тей и их родителей.

]]>Источник]]>